Ziyosfera

Audi

Ауди АГ ([ˈɑʊдɪ] , лотин тилидан ауди  —  „тинглаш“[1]) — Волксwаген гуруҳи таркибига кирувчи немис  автомобил компанияси[2]. Ауди бренди остида автомобиллар ишлаб чиқаришга ихтисослашган. Бош офиси Инголштадт шаҳрида (Германия) жойлашган. Шиори — Ворспрунг дурч Течник ( немис тилидан  -  „Технология орқали тараққиёт“). 2016-йилда ишлаб чиқариш ҳажми қарийб 1 903 259 дона автомобилни ташкил этди.

Ауди АГ
Тури Аксиядорлик жамияти
Хизматлари Автомобилсозлик
Эгаси Волксwаген АГ
Шиори Ворспрунг дурч Течник (Технология орқали тараққиёт)
Қачон асос солинган 1909-йил
Жойлашуви

 Германия

Инголштадт
Ҳудудий хизмати Дунё бўйлаб
Асосчи(лари) Август Ҳорч
Директори Маркус Дуэсманн
Маҳсулот(лар)и

Автомобиллар

Мотоцикллар
Брендлари

Ауди Брюссел
Ауди Венгрия Мотор Кфт
Ауди Спорт ГмбҲ
Дуcати
ИталДесигн Гиугиаро

Ламборгҳини
Айланма даромади 59,2 миллиард евро (2018)
Операцион фойдаси 3,5 миллиард евро (2018)
Капиталлаштириш 65,6 миллиард евро (2018)
Соф фойдаси 3,5 миллиард евро (2018)
Ишчилар сони 91 674 (2018)
Вебсайти ҳттп://www.ауди.cом

Тарихи

Аудининг ҳозирги кўриниши, ДКW , Ҳорч , Ауди ва Wандерер брендлари остида автомобил ва мотоцикл ишлаб чиқарадиган тўртта компаниянинг бирлашиши натижасида ҳосил бўлган. Ауто Унион компанияси вориси ҳисобланади. Ўзгартиришлар натижасида фақат Ауди савдо белгиси сақланиб қолди. Wандерер бренди биринчи автомобилини1913-йилда ишлаб чиқарган. Август Хорч 1899-йилда ўзининг биринчи шахсий корхонасини (Ҳорч & Cо.) ташкил этди ва кредиторлар уни бизнесдан олиб ташлагач, 1909-йилда биринчи автомобилини ишлаб чиқарган. Немис тилидан таржима қилинган Ҳорч-"тинглаш" деган маънони англатади. Янги бренд учун ном танлашда, Августнинг бизнес шерикларидан бирининг ўғли асосчининг фамилиясини лотин тилига таржима қилишни таклиф қилди, яъни Ауди - аудире  феълининг иккинчи шахсининг императив шакли (лотин тилидан таржима қилинган   -  „тингланг“)[3]. 1921-йилдан компания муваффақиятга эриша бошлади. Бу йил чап қўлда ишлайдиган биринчи немис машинаси ишлаб чиқарилган. Бунгача компания фақат двигателлар ва суспензиялар ишлаб чиқариш билан шуғулланган бўлса, эндиликда у фойдаланиш қулайлигига эътибор қарата бошлади. 1928-йилда компанияни ДКW мотоцикл ишлаб чиқарувчиси сотиб олди ва 1931-йилда олд ғилдиракли ДКW Ф1 номи билан илк автомобилини ишлаб чиқарди[4]. Бунга 1929-йилда бошланган жаҳон иқтисодий инқирози ёрдам берди. Гап шундаки, катта двигател ҳажмига эга бўлган автомобиллар умумий пул етишмаслиги туфайли талабни тўхтатди. Кейин Ауди раҳбари олд ғилдиракли ихчам автомобилни ишлаб чиқишни буюрди.

Тўртта автомобил ишлаб чиқарувчи компаниянинг бирлашишига сабаб, бу барча компанияларнинг кредитори Саксон Муниципал Банки эди. У автомобил саноатига инвестиция қилишдан қўрқарди. 1932-йил 29-июнда Ауди, Ҳорч , Wандерер ва ДКW заводлари Ауто Унион АГ ни ташкил қилиш учун бирлашдилар. Ауди логотипидаги тўртта узук бежизга эмас, ушбу узуклар тўртта компания бирлашганини ифодалайди. Бундай бирлашувдан сўнг фирма Германиядаги иккинчи автомобил ишлаб чиқарувчиси бўлди. Ауди, ДКW, Ҳорч ва Wандерер брендлари бир-бири билан умуман рақобатлашмаган. Гап шундаки, ҳар бир брендга алоҳида бозор сегменти ажратилган: Ауди спорт автомобиллари, ДКW-мотоцикллар, Ҳорч- катта ҳамда қимматбаҳо автомобиллар ва Wандерер — ҳашаматли автомобиллар ишлаб чиқариш билан шуғулланган. Компания автомобил пойгаларида ҳам қатнашган. Ўтган йиллар давомида Ауто Унион компаниясининг Силвер Арроw моделлари дунё бўйлаб кўплаб пойга ва чемпионатларда ғолиб чиқди. Шу билан бирга, кўплаб жаҳон рекордлари ўрнатилди. 1940-йилда консерннинг барча фуқаролик автомобилларини ишлаб чиқариш қисқартирилди, уюшма заводлари Ҳорч 901 штат автомобилини ишлаб чиқаришга ўтди.

Иккинчи жаҳон уруши

Иккинчи жаҳон урушининг кучайиши ва бошланиши 1930-йилларда ҳарбий мақсадлар учун махсус транспорт воситаларини ишлаб чиқишни қўллаб қувватлади. Ауто Унион Германия қуролли кучлари учун транспорт воситаларининг муҳим етказиб берувчисига айланди.  Уруш бошланганидан кейин 1940-йил май ойида фуқаролар учун автомобиллар ишлаб чиқариш тўхтатилди. Шундан сўнг компания фақат ҳарбий машиналар ишлаб чиқара бошлади[5].

ДКW Ф5 Роадстер, 1935-йил

Жункерс самолёт двигателларини лицензия асосида ишлаб чиқариш учун Ауто Унион 1935-йилда Лейпциг шимоли-шарқидаги Тауч шаҳрида „Миттелдеуцче Моторенwерке“ (Марказий немис мотор заводи) шўба корхонасини ташкил этди.

Иккинчи Жаҳон уруши пайтида Ауто Унион / Ҳорч, Сд. Кфз.222 зирҳли автомобили учун шассиларни этказиб берди. 90 от кучига эга Ҳорч В8 двигатели билан жиҳозланган. У йўлда 50 миля (80 км/соат) максимал тезликка эриша олади. Тўлиқ ғилдиракли ҳайдовчи Кфз. 11 ёки Ҳорч/Wандерер Тйпе 901 немис ҳарбий амалдорларини ташиш учун транспорт воситаси сифатида ишлатилган.

1944-йил бошидан Ауто Унион заводлари (Цвикаудаги Ҳорч ва Ауди заводлари, Миттелдеуцче Моторенwерке ва Сигмар / Wандерер Сигмар-Счöнау) кучли бомбардимон қилинди ва жиддий зарар кўрди. 1945-йил 17-апрелда Иккинчи жаҳон уруши охирида АҚШ армияси Цвикауни эгаллаб олди. 3- июн куни АҚШ армияси Цвикаудан олиб чиқиб кетилгандан сўнг, барча „Ауто Унион“ заводлари Қизил Армия томонидан озод қилинди.

Компания Леитмеритз концлагеридаги қуллар меҳнатидан фойдаланган. Компаниянинг 2014-йилдаги ҳисоботига кўра, Ауто Унион Леитмеритзда содир бўлган бахциз ҳодисадан ҳалок бўлган 4500 кишининг ўлими учун „маънавий жавобгарликка“ тортилган[6].

Иккинчи Жаҳон уруши охирида иттифоқчиларнинг ҳаво ҳужумлари натижасида компаниянинг барча заводлари вайрон бўлди. консерннинг кўплаб ходимлари ва раҳбарияти Совет ишғол зонасини тарк этганлиги сабабли, омон қолган барча жиҳозлар демонтаж қилинган ва олиб кетилган. Компания раҳбарияти уруш тугашидан бироз олдин Баварияга кўчиб ўтишга муваффақ бўлди. 1945-йил охирида Инголштадт шаҳрида Ауто Унион эҳтиёт қисмлари омбори пайдо бўлди. Аммо у ҳали ҳам тўлиқ ишлаб чиқаришдан узоқ эди. Фақат 1949-йил 3-сентабрда мотоцикллар ва юк машиналарини ишлаб чиқариш қайта тикланди. Компания янги усулда рўйхатдан ўтказилди ва Ауто Унион ГмбҲ компанияси пайдо бўлди. 1950-йилда гуруҳнинг урушдан кейинги биринчи енгил автомобили — ДКW Ф89 П Мастер Cласс пайдо бўлди.

1958-йил апрел ойида Даимлер-Бенз АГ акциядорлик компанияси Ауто Унионнинг 88% акцияларини сотиб олди ва бир йилдан сўнг компанияни тўлиқ сотиб олди. Инголштадт фирмаси унинг филиалига айланди. Аммо Волксwаген Кäфер моделининг машҳурлиги бошқа кичик автомобилларни сотишга ва Ауто Унион консернининг молиявий ҳолатига салбий таъсир кўрсатди ва 1964-йилда компания Волксwаген таркибига кирди. 1965-йилда Ауди бренди остида мустақиллигини йўқотган консерннинг барча янги моделларини чиқаришга қарор қилинди. Волксwаген сотиб олинганидан кейин биринчи марта Ауди ўз автомобилларини ишлаб чиқишни хоҳламади. Улар заводларида Волксwаген Беэтле моделини ишлаб чиқармоқчи эдилар. Лекин Людвиг Краус(ўша пайтда дизайн бўлими бошлиғи бўлга) ҳар кимдан яширинча моделни ишлаб чиқишга қарор қилди. Охир-оқибат, улар бу ҳақда билишган, аммо улар аралашишмаган. Ушбу фаолиятнинг самараси 1968-йилда пайдо бўлган Ауди 100 ўрта синф автомобили эди[7].

Фердинанд Пиэч

1969-йилда Волксwагенwерк АГ Неcкарсулмдан Ауто Унион ГмбҲ ва НСУ Моторенwерке АГ ни бирлаштирди. Компания штаб-квартираси Неккарсулмда жойлашган Ауди НСУ Ауто Унион АГ номини олди. 1974-йилда муҳим воқеа юз берди. Фердинанд Пиэч дизайн бўлими бошлиғи бўлди.

Энди йиллар ўтиб, бу давр „Пиэч Эра“ деб номланади. Айнан унинг раҳбарлиги даврида компания ажойиб чўққиларни забт этди. Бу йилларда беш силиндрли двигател (1976), турбо зарядлаш технологияси (1979) ва тўлиқ ғилдиракли қуаттро (1980) ишлаб чиқарилди[8][9][10]. 1985-йилдан бери компания ўзининг техник ишланмаларини доимий равишда ошириб келмоқда. Буларга қуйидагилар киради: тўлиқ галванизли корпус, мукаммал аэродинамик дизайн, турбо қувватли бензинли двигателлардан кенг фойдаланиш, тўғридан-тўғри инъэкция технологиясига эга тежамкор дизел двигателлар, енгил қотишма алюминий корпус, гибрид ҳайдовчи, тўғридан-тўғри қуйиш технологиясига эга бензинли двигателлар, кучли саккиз ва ўн икки силиндрли двигателлар[11].

1993-йилда Ауди гуруҳи ташкил этилди, у охир-оқибат Венгрия ва Бразилия бўлинмаларини ўз ичига олди, Британия Cосwортҳ Течнологй, Италия Аутомобили Ламборгҳини ва Испания СЕАТ кабилар ҳам ушбу таркибга қўшилган. Компания бугунги кунда мавжуд бўлган автомобил йўналишларининг кўпчилигида жадал ривожланмоқда. Булар бизнес сегменти (А6), бошқарувчи (А8), спорт ва пойга автомобиллари (Ауди ТТ , А4 , А6 , А7 , суперкар Р8нинг спорт версиялари), шунингдек Қ8 , Қ7 , Қ5 кроссоверлари ҳам мавжуд.

Ҳомийлик

Мусобақа

Германия триоси. 2012-йил

Барчага маълумки, Ауди компаниясининг автомобил бозоридаги асосий рақобатчилари Мерcедес-Бенз ва БМW, ҳисобланади. Улар „Герман Тройкаси“(Герман учлиги) деб аталади. Кўпчилик реклама уруши 2006-йилда БМW афишаси билан бошланган деб ўйлайди,. Лекин, ҳаммаси узоқ 80-йилларда, Ауди компанияси Ауди 200, Мерcедес-Бенз Э-Классе (W124) ва БМW 5-серияли (Э28)каби бир-бирига жиддий рақобатчи бўлган автомобилларни чиқарганларидан кейин бошланди. Бир йил ўтгач, БМW 5-сериэс (Э34) янги моделини намойиш қилувчи жавоб видеосини чиқарди. БМW реклама ролигида учта машина бор, барча машиналар учта тувал билан қопланган. Биринчи автомобил БМW 5-серияли бўлиб чиқди, қолган иккита машина тўсатдан эриб кетди ва улар билан қопланган туваллар ерга тушди, бу Ауди ва Мерcедес-Бенз учун ишора эди. Мерcедес-Бенз ҳалигача уларга жавоб бермай, Ауди ва БМW рекламаларига эътибор бермасликка қарор қилди. Ауди ва БМW ўртасидаги реклама уруши бугунги кунгача давом этмоқда. Яқинда Лехус реклама урушига кирди.

2016-йилнинг ёзида Ауди А4 УЛТРА  нинг олд ғилдиракли тежамкор версиясини яратди[15]. У 2017-йилда сотувга чиқарилди. Автомобил энг яқин рақобатчилар БМW 320и, Мерcедес-Бенз C300 ва Лехус ИС 200т дан кўра яхшироқ 190 от кучига эга икки литрли турбо двигателга эга.

Автомобиллари

Ауди А1 Қуаттро

Кичик автомобиллар

Ауди Қ2
Ауди А3 Хетчбек

Ўрта синф автомобиллари

Ауди А5

Бизнес тоифадаги автомобиллар

Кабриолетлар

Ауди Қ5
Ауди А4 аллроад қуаттро

Кроссоверлар

Ауди А6 Аллроад Қуаттро
Ауди Қ7
Ауди А6

„С“, „РС“ ва „Р8“ моделлари

э-трон моделлари

Манбалар

  1. ↑ „Ауди тарихи > Россияда Ауди“. 2017-йил 15-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 31-май.
  2. ↑ Ауди (Wайбаcк Мачине сайтида 2017-04-25 санасида архивланган) , РБC ПРИЗЕ 2016.
  3. ↑ „Ауди тарихи > Ауди Россияда“. 2017-йил 15-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 31-май.
  4. ↑ „cаробка.ру Ауди брендининг тарихи“. 2018-йил 25-апрелда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 31-май.
  5. ↑ Ауди веб-сайти "Архивланган нусха
  6. ↑ Қул текшируви Аудининг нацистларнинг
  7. ↑ „cаробка.ру Ауди брендинг тарихи“. 2018-йил 25-апрелда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 31-май.
  8. ↑ зр.ру Тўлиқ ғилдиракли йўловчилар тарихи: тўлиқ
  9. ↑ аутобилд.де Револуззер мит Эcкен унд Кантен  (Немис)]
  10. ↑ моторспортмагазине.cом Ауди Қуаттро  ]
  11. ↑ „cаробка.ру Ауди брендинг тарихи“. 2018-йил 25-апрелда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 31-май.
  12. ↑ аллспортинфо.ру „Ауди — Чемпионлар Кубоги“ 2009-йил
  13. ↑ Ауди Зенитҳ ҳомийсига айланди
  14. ↑ Ауди — спонсор футболного клуба Бавария
  15. ↑ „Ауди випустила экономичний переднеприводной автомобил А4 Ултра“. 2016-йил 13-сентябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 31-май.

Ҳаволалар

  • ауди.cом — Ауди компаниясининг расмий сайти
"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/19914441" dan olindi