Ziyosfera

DAF Trucks

ДАФ Труcкс — Голландиянинг юк машиналари ишлаб чиқарувчи компанияси ва Паccар бўлинмаси ҳисобланади. Компаниянинг штаб-квартираси ва унинг асосий заводи Эйндховенда жойлашган. Кабинлар ва автомобил ўқлари Белгияда жойлашган Wестерло заводида ишлаб чиқарилади. ДАФ савдо белгиси билан сотилган баъзи юк машиналар Лейланд Труcкс компанияси томонидан Англиядаги Лейланд заводида ишлаб чиқилган.

ДАФ Труcкс
Тури Паccард компанияси қисми
Тармоғи Автомобилсозлик
Эгаси Паccар
Қачон асос солинган 1928-йил
Раҳбарият Ҳаррй Wолтерс (Президент), Франс Нагтегаал (Ижрочи директор)
Маҳсулот(лар)и Юк автомобиллари
Вебсайти www.даф.cом

Тарих

ДАФ юк машинаси Г1300ДА325 модели
Классик ДАФ 2600 юк машинаси
ДАФ ўт ўчириш машинаси
ДАФ ЙА-328 ҳарбий юк машинаси
УНИФИЛ томонидан ишлатиладиган ДАФ ЙП-408

1928-йилда Ҳуберт „Ҳуб“ ван Доорне „Cоммандитаире Веннооцчап Ҳуб ван Доорнеъс Мачинефабриэк“ номил компанияни ташкил этади. Компаниянинг асосчиларидан бири ва унинг сармоядори АХ Ҳуэнгес, пиво заводининг бошқарувчи директори эди. Ўз навбатида Ван Доорне, Хуэнгеснинг машинасини бир неча бор таъмирлайди ва Ҳуэнгес унинг ишидан мамнун бўлиб, унининг бизнесини молиялаштиришни таклиф қилган. Ҳаб пиво заводидаги кичик устахонада ишлай бошлади.

1932-йилда компания Ҳуб ва унинг укаси томонидан бошқарилади кейин Вим ван Доорне компания номини Ван Доорнеъс Аанҳангwаген Фабриэк (Ван Доорненинг Траилерлари даб номланга компания) қўзгартиради ва ДАФ қисқартмасига эга бўлади. 1936-йилда Ҳуэнгес компанияни тарк этди ва кейинчалик ДАФ компанияси ван Доорне ака-укаларининг қўлида эди.

ДАФ компаниясидагилар Традо конверсиясидан фойдаланиб 4×2 Форд юк машинасини 6×4 юк машинасига айлантиришга эришади. ДАФнинг бир нечта зирҳли транспорт воситаларидан бири М39 Панцерwаген ушбу Традо двигателининг ишланмаларидан фойдаланган. М39 ишлаб чиқарилиши Иккинчи Жаҳон уруши жуда кеч эди — Голландия истилосида (1940) фақат учта компат кўрган.

Иккинчи Жаҳон урушидан кейин ҳашаматли автомобиллар ва юк машиналари жуда кам эди. Бу эса ўз навбатида ДАФ компанияси учун катта имкониятни яратди. 1949-йилда компания юк машиналари, тиркамалар ва автобуслар ишлаб чиқаришни бошлади ва ўз номини Ван Доорнеънинг Аутомобиэл Фабриэк (Ван Доорнеъс Ауто Фабрика) деб ўзгартирди. Биринчи юк машинаси ДАФ А30 бўлган.

1950-йилларда ДАФ компанияси голландиялик армиясининг ДАФ ЙА-126 ва ДАФ ЙА-328 „Дикке Даф“каби моделларни юмшоқ тери билан қайта жиҳозлйдиган асосий етказиб берувчи бўлди. Улар Традо конвертацияси асосида ишлаб чиқилган ҳ-дриве дискидан фойдаланганлар.

1954-йил охирида Ҳуб ван Доорне заводда камар билан ишлайдиган кўплаб машиналар сингари йўл транспорт воситаларини бошқариш учун камар ҳайдовчисидан фойдаланиш ғоясини илгари сурди. 1955-йилда ДАФ автомобил камар орқали бошқариш тизимининг биринчи нушаларини ишлаб чиқарди. Кейинги бир неча-йил ичида дизайн ишлаб чиқилган ва такомиллаштирилган. 1958-йил феврал ойида ДАФ Голландия автомошиналари кўргазмасида (АутоРАИ) тўрт кишилик камар билан ҳаракатланадиган автомобилни намойиш этди.

Ихтирони кўрган жамоа муносабати жуда ижобий бўлиб, шу каби автомобиллар учин 4000 та буюртма берилди. 1959-йилда ДАФ компанияси дунёдаги биринчи доимий ўзгарувчан трансмиссия билан ҳаракатланадиган кичкина тўрт кишилик ДАФ 600 моделли автомобилини сотишни бошлади. Бу ДАФ 33, ДАФ 44, ДАФ 55 ва ДАФ 66 каби кейинги-йилларда чиқарилган бир қатор моделлардан бири бўлиб, уларнинг барчаси инновацион Вариоматик узатиш тизимидан фойдаланган.

1967-йилда ДАФ Борн шаҳрида автомобил ишлаб чиқарадиган янги заводни очди. Заводдан биринчи бўлиб ишлаб чиқарилган автомобил модели 44 номл олган эди.[1]

1972-йилда Чикагода жойлашган Интернатионал Ҳарвестер номли компанияси ДАФнинг 33 фоиз улушини сотиб олди (Голландия ҳукумати 25 фоиз, Ван Дорн оиласи эса қолган 42 фоиз) ва шу билан қўшма корхон ташкил этилди. Ушбу келишув 1981-йилгача давом этди. 1975-йил ДАФ компанияси ўзининг йўловчи автомобиллар бўлинмасини ва ҳозирги Борн шаҳридаги Недcар заводини шведсиянинг Волво Cарс компаниясига сотади ва ўз эътиборини юк автомобилларига қаратди.

1987-йилда ДАФ Ловерланд юк машиналари бўлими Ровер Гроуп билан бирлашди ва 1989-йил июн ойида ДАФ НВ сифатида Голландия ва Лондон биржаларига жойлаштирилди .[2] Янги компания Буюк Британияда Лейланд ДАФ сифатида ва бошқа жойларда ДАФ сифатида сотилганқилди.

1990-йилда ДАФ Бус кўмпаниядан Унитед Буснинг бир қисми бўлиш учун ажралиб чиқди.[3] Англия бозоридаги қийинчиликлардан сўнг, 1993-йилнинг феврал ойида ДАФ НВ бошқарувга топширилгандан сўнг, Голландия бошқарувлари ДАФ Труcкс савдо маркаси билан бирга бошқарувга сотиб юборилди.

1996-йил октабр ойида Паccар компанияси ДАФ Труcкс компаниясини сотиб олди.[4] ДАФ юк машиналари ва Лейланд юк машиналари 1998-йил июн ойида бирлаштирилди, ўша пайтда Паccар Лейланд Труcкс компаниясини сотиб олди.[5][6][7] 2012-йил 9-январда Паccар Бразилиянинг Парана штатидаги Понта Гросса шаҳрида янги заводнинг асосини ўрнатди.

Ҳозирги вақтда ДАФ 1,7 миллиард долларлик аниқ капиталга эга

Автомобил бизнеси

ДАФ 600
ДАФ 33 танаффус
1975-йил ДАФ 44
46-ДАФ

1958-йилнинг феврал ойида ДАФ 600 модел остида биринчи йўловчи автомобили жамоатчиликка тақдим этилди. Унитар пўлатдан ясалган конструкция, олд томонга ўрнатилган, ҳаво орқали совутиладиган икки силиндрлик боксор двигатели орқа ғилдиракларни марказдан қочирма дебрияж орқали ҳаракатлантиради ва Вариоматик CВТ узатиш орқали бошқаради. Ушбу усул ёрдамида дифференциация зарурати йўқ қилинди.

Автомобил чекланган слип дифференциацияси орқали ҳаракатга келтирилади. Машинада ҳар тарафлама мустақил подвеска, олд томонида МаcПҳерсон струц ва кўндаланг пружина, орқа томонида эса ярим цилиндрсимон яримулов мавжуд. Биринчи 600 моделлари кейинги-йилда ишлаб чиқариш линиясидан чиқиб кетди. Кейинги модел 750 эди, ундан каттароқ икки силиндерлик 749 куб.см. ҳажимдаги двигател бор эди.

Кейинчалик ДАФ Даффодил деб номланган ҳашаматли (лукс) автомобил турни ишлаб чиқарди, улар учта моделга бўлинди: ДАФ 30, ДАФ 31 ва ДАФ 32. 1966-йилда Жованни Мишелотти томонидан ишлаб чиқилган ўрта катталикдаги 44 русумдаги транспорт воситаси (44) чиқарилгандан кейин 32-рақам 33 га ўзгартирилди.

Янги 44 моделида эстетик ва механик жиҳатдан мутлақо янги дизайн намойиш этилди, аммо „А тури“ (600, 750, 30, 31, 32 ва 33) билан бир хил эди, асосий фарқ — унинг икки силиндрли 850 куб. см (52 куб. см) ҳажимли двигатели ва А типидаги ярим тиркамалардан фарқли ўлароқ, сwинг ўқли орқа ўқининг тўлиқ дизайни эди.

1968-йил ДАФ 55 модели Ренаулт 8 Cлеон двигателидан олинган 1,108 куб. см (67,6 куб. см) сув орқали совутадиган катта тўрт силиндрли ОҲВ двигатели билан жиҳозланган эди. Унинг корпуси дизайни 44 моделидан янги двигател ва радиатор, каттароқ чироқ ва ички кўринишга эга янги жабҳада ўзгартирилди. Олд подвескаси янги МаcПҳерсон струцига ўзгартирилди.

ДАФ 66 модели 55 моделининг вориси сифатида жорий этилди. Унда янги, олд томоннинг бох услуби ва янги орқа дизайнига эга эди. Энди иккита ҳайдаш камарлари дифференциал қувватга эга бўлиб ва ўқ де Дион ўқига ўзгартирилди. Бу олдинги 33, 44 ва 55 моделларнинг тебраниш ўқларини (мураккаб) қайта ишлашда катта яхшиланиш бўлди.

1972-йил декабр ойида Волво ДАФнинг 33 фоиз улушини сотиб олди ва каттароқ қисмини олишга қизиқиш билдиришди. 1975-йил 1-январ ойида Волводагилар Недcар заводини ўз қўлларига олишган ҳолда ўзларининг улушларини 75 % га оширдилар. Волво 33 ва 44 русумли моделларни тўхтатди ва кейинчалик каттароқ бампер ва хавфсизлик рулини янгилаб ДАФ 66-ни Волво 66-га ўзгартирди. [ <спан титле="Тҳе материал неар тҳис таг май релй он а селф-публишед соурcе. (Фебруарй 2020)">ўз-ўзини нашр этадиган манба?</спан>

Дастлабки сотув кўрсаткичларининг секин ўсишидан, ассортимент 340/360 га кенгайтирилди, беш эшикли тури ва қўлда бошқариш қутиси мавжудлиги туфайли 340/360 моделларининг сотуви муваффақиятли бўлди ва натижада 1991-йилда ишлаб чиқаришни тўхтатиш вақтида сотув кўрсаткичи 1,3 миллиондан ошиб кетди. Волво 2001-йилда Мицубиши Моторсга ўз улушини сотгунга қадар Волво 440/460 / 480 ва биринчи авлод С40 / В40 моделлари ҳам Недcар заводида ишлаб чиқарилган, шу билан, қарийб ўттиз-йилдан сўнг Волвонинг собиқ ДАФ заводига алоқаси тугатилди. Бугунги кунда завод ВДЛ Недcарга тегишли бўлиб, шартнома асосида БМW-га тегишли Мини- моделларни ишлаб чиқаради.

Прототиплар ва махсус автомобиллар

Кичик компания учун ДАФ жуда кўп сонли прототипларни яратди. Шунингдек, Жованни Мишелотти ва ОСИ сингари таниқли мураббийлар ДАФ техникаси асосида машиналар ясашган. Масалан, миниатюрага айланган ОСИ Cитй Cар. Кейинчалик Фиат 850 тагликларидан фойдаланиш учун ўзгартирилган Мичелотти-нинг „Шеллетте“ пляж машинаси ҳам бор эди. Голландиялик қироллик оиласи улардан бирини Порто Эрcоле ёзги қароргоҳида ишлатган.

Юк машинаси бизнеси

ДАФ 95 ХФ

ДАФ ўзининг биринчи юк автомобили А30 ни 1949-йилда ишлаб чиқарган. Кейинги-йилларда ушбу юк машинаси такомиллаштирилди. Уларнинг халқаро бозорга биринчи уриниши 2000ДО модели билан муваффақияциз бўлган. Уларнинг кейинги юк машинаси 1964-йил 2600 модели эди, у яхши жиҳозланган кабинаси билан катта сотув кўрсаткичларига эга бўлди.[8] Шунингдек, улар торпедо деб номланган олдинги тракторни ишлаб чиқаришди.

1970-йилларда Ф1600 / Ф2000 русумли транспорт воситаларида Ф218 деб номланган янги модулли еğимли кабина пайдо бўлди. Уч-йил ўтгач, ДАФ-нинг характерли учта ўчириш ойнаси билан жиҳозланган кенгроқ Ф241, ДАФ 2800 сифатида тақдим этилди. 1972-йилда Ф1200 ва Ф1400-да тақдим этилган „Ф198“ деб аталадиган енгилроқ, торроқ версияси ҳам бор эди, аммо бу модел уч-йилдан кейин алмаштирилди. 1984-йилда ДАФ 13 645 дона юк машиналари ишлаб чиқарди; бу кўрсаткич 1985-йилда 14 382 гача ўсди.[9]

ДАФ шунингдек, юк машиналарига оралиқ совутиш ва турбочаргед дизел двигателини жорий қилган биринчи компаниялардан бири бўлиб, бу-йиллар 3600 модели билан сезиларлидир. Уларнинг энг катта 11,6 литрли (710 куб дюйм) олти силиндрли турбодиэсел эски Лейланд О. 680 двигателига асосланган. Тўқсонинчи-йилларда ДАФ стандарт катта двигател бўлиши керак эди.

ДАФнинг 95 серияси 1987-йилда сотувга чиқарилди ва тезда „Йилнинг юк машинаси“ мукофотига сазовор бўлди. 95 моделининг кабинаси Испаниянинг ЭНАСА компанияси билан биргаликда ишлаб чиқарилган бўлиб, 310, 350 ва 380 от кучига эга 11,6 литрли АТИ двигателининг янги версияси бўлиб, 16 тезликлилик ЗФ Фриэдричшафен узатмасига эга эди.

Овоз ўтказмайдиган жойга жуда кўп эътибор қаратилди, масалан, узатиш алоқаси телескопик эди, 95 модел русумили автомобилларда шовқин даражаси балабдлиги кўп ҳашаматли автомобилларни (лукс) шарманда қилди.

Икки-йилллик ултра узоқ масофали транспорт бозори секторини ўрганишдан сўнг, ДАФ 95.500 супер Спаcеcабни 1994-йилдада РАИ кўргазмасида тақдим этди. 95 автомобил сериясининг кабинаси баландлиги ва узунлигига эга бўлиб, 14 литрлик 507 от кучига эга Cумминс н14 двигателининг тепасида ўрнатилган эди. ЗФ нинг янги алюминий корпусли 16С221 узатиқш қутиси ўрнатилди, қутининг инновационлиги бу Норвегиянинг Консберг компанияси томонидан ишлаб чиқилган гидравлик редуктўри эди.

Умумий баландлиги 3,85 м бўлган, ички баландлиги 2,25 м баландликда, катта ётоққҳонасига эга, шу билан бошқа қўшимчалар, яъни микротўлқинли печ, музлатгич ва телевизор / видео тизимининг барча имкониятлари билан жиҳозланган эди. 95.500 моделини 4х2 русумли трактор ёки тортма панели сифатида ишлатилиши мумкин, Супер Спаcеcаб фақат фақат ЛҲД билан 11,6 литрли двигателли моделларда билан сотилган. 95.500 ҳозирда жуда кам учрайдиган юк машинаси бўлиб, уни асл нархи 87.650 фунт стерлингни ташкил этгани ажабланарли.

Асосий кабинанинг дизайни ҳалигачам сақлаб қолинган, олдинроқ 95ХФ ва ҳозирда ХФ105 модели остида, ташқи кўриниши оригинал 95 никига ўхшасада иккала ишлаб чиқарилиганларнинг ичқи қисми мутлоқ бошқача машина эди. ДАФ линиясидаги бошқа транспорт воситалари Лейланд Труcкс Роадруннер (қитъада ДАФ 600, 800, 1000 деб номланган) дан мерос бўлиб, 45-сериясига айланди, унинг кабинаси 18-тонна Брüт-55, шунингдек, 4×4 ҳарбий спецификациясига эга.

1992-йил охирида 65, 75 ва 85-йилларда барча янги ўрта ва оғир вазн тоифалари бир хил шакилдаги кабинадан фойдаланган автомобил воситалари дебют қилишди. 6,24 литрли ДАФ двигателлари (381 куб. дюйм), 8,65 литр (528 куб. дюйм) ва 11,6 литр(710 куб. дюйм) билан ишлайдиган баъзи янги услублар турли хил бўлиб, 85 серияли кабинаси WС двигателини тозалаш учун шассисга 10 см баландликда ўрнатилди.

1990-йилдан 1993-йилгача давом этган 80-серияли модел Лейланд юк машиналари эксплуатациясидан сотиб олинган Т45 Роадтраин кабинасидан фойдаланиб, АТИ ҳайдовчи линияси билан жиҳозланган.

ДАФ ЛФ45 гибрид версияси мавжуд, ун ДАФ томонидан ИАА 2010 Ганноверда тақдим этилган.[10]

Татра

2011-йил август ойида ДАФ Татра компаниясининг 19 фоизлик улушини сотиб олди ва ДАФ кабиналари ва Паccар двигателлари ишлатилишини эълон қилди. ДАФ дилерлари Татра юк автомобилларини сотадилар.[11]

Моторспорт

Автомобиллар

ДАФ музейидаги турли хил ДАФ юк машиналари, Эйндховен

ДАФ русумли автомашиналарда секинлик тасвири пайдо бўлди. Компания ушбу имиджни митинг ва ирқлардаги ёзувлар, масалан, Лондон-Сидней марафонига кириш билан ўзгартиришга ҳаракат қилди.

Компанядигилар Вариоматик деб номланган доимий ўзгарувчан автоматик узатиш ишлаб чиқарган етакчилари эдилар.

Юк машиналари пойгаси

  • 1980-йилларда: ДАФ юк машиналари 1982, 1985 ва 1987-йилларда ғолиб чиққан Дакар раллида рақобатлаша бошладилар. Кейинги-йилларда улар иккита двигателли юк автомобиллари билан рақобатлашдилар: 1986-йил ТурбоТwин, 1987 ТурбоТwин ИИ ва 1988 Х1.
  • 1988-йил: Париж-Дакар раллисида иккита юк машинаси киритилди: Х1 ва Х2. Жан де Роойнинг юк машинаси Пеугеот 405 Т16 русумидаги тезликни ошириб, Тео ван де Рижт бошқарган бошқа юк машинаси ҳалокатга учраганида учинчи ўринни эгаллади. Унинг шериги ҳайдовчиси Кеэс Ван Лоэвезижн оғир жароҳатланган ва юк автомобилининг бошқа икки эгаси худди шу тақдирдан қочиб қутулишган. ДАФ ҳалокатдан кейин воқеадан чиқиб кетди.
  • 1996: ДАФ Эвропада автоулов пойгаси бўйича чемпионат сериясида рақобатлаша бошлади, биринчи муваффақият унчалик катта эмас, аммо 1999-йилга келиб улар деярли чемпион бўлишди. Кейин ҳамма ҳайратга тушиб, орқасига ўгирилди.
  • 2002: ДАФ Дакар ралисида Жан де Роу ва унинг ўғли Жерар билан мусобақалашди.
  • 2003: ДАФ Дакар раллида рақобатлашди ва Жерар де Роой ҳалокатга учрашидан олдин кўплаб босқичларни ютди.
  • 2004-йил: ДАФ Дакар пойгасида олти пойгада қатнашди. Жан эн Герард де Роой, Тридеc жамоаси, Ханс Бекх иккита юк машинаси ва ГИНАФ Раллй Поwер жамоаси (тўртта юк автомобиллари ДАФ томонидан, иккитаси ГИНАФ томонидан ишлаб чиқарилган).
  • 2005: Ханс Бекх юк машиналарида деярли иккинчи ўринни эгаллади, қоидабузарлик туфайли мусобақадан четлатилди, бу (асосан Голландия) мухлисларини ҳайратда қолдирди.
  • 2006-йил: Ян ва Жерар де Ройж Дакар ралисидан қоғоз билан боғлиқ муаммолар туфайли чиқарилди.

Ҳозирги моделлар

ДАФ CФ 85 6 × 2 Трактор бирлиги
  • CФ серияси
  • ХФ серияли
  • ЛФ серияли

Яна қаранг

Манбалар

  1. ↑ Бетwеэн Инитиатион анд Инноватион: Трансфер анд Ҳйбридизатион оф Продуcтиве Моделс ин тҳе Интернатионал Аутомобиле Индустрй. Охфорд Университй Пресс, 1998. ИСБН 0-19-829368-2. 
  2. ↑ Даф шарес оффер Cоммерcиал Мотор 20-апрел 1989-йил
  3. ↑ Стоп пресс:Даф Бус/Бова мергер Cоммерcиал Мотор 23-ноябр 1989-йил
  4. ↑ Паccар сет то раке овер Даф Труcкс Cоммерcиал Мотор 10-октабр 1996-йил
  5. ↑ Паccар аимс то cут қуэуэ Cоммерcиал Мотор 7-май 1998-йил
  6. ↑ Паccар аcқуирес Лейланд Труcкс Аутомотиве Неwс Эуропе 11-май 1998-йил
  7. ↑ 20 Еарс wитҳ Паccар Лейланд Труcкс 27-июн 2018-йил.
  8. ↑ Кеннетт, Пат, муҳ. (Септембер 1982). „Эуротест“. Труcк. Лондон, УК: ФФ Публишинг Лтд. 51-бет.
  9. ↑ Барден, Паул, муҳ. (Жуне 1986). „Труcкмонтҳ: Бриэфлй“. Труcк. Лондон, УК: ФФ Публишинг Лтд. 27-бет.
  10. ↑ „ДАФ Труcкс ат ИАА 2010“. ДАФ Труcкс Н.В. (21-сентабр 2010-йил). 24-сентабр 2010-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2-октабр 2010-йил. (Wайбаcк Мачине сайтида 2010-09-24 санасида архивланган)
  11. ↑ „ДАФ Труcкс грабс 19% стаке ин ТАТРА анд супплиэс энгинес анд cабс фор неw ранге! Биглоррйблог ҳас тҳе сторй...“ (3-август 2011-йил). 28-август 2011-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 3-август 2011-йил. (Wайбаcк Мачине сайтида 2011-08-28 санасида архивланган)

Ҳаволалар

"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/19914441" dan olindi