Ziyosfera

Ducati Motor Holding

(Ducatidan yoʻnaltirildi)
Дуcати Мотор Ҳолдинг СпА
Тури Шо'ба корхона (СпА)
Хизматлари Мотоцикл ишлаб чиқариш
Эгаси Ламборгҳини
Қачон асос солинган 1926-йил
Жойлашуви  Италия Болония
Ҳудудий хизмати Бутун дунёда
Асосчи(лари)

Антонио Кавалиэри Дукати
Адриано Кавалиэри Дукати

Бруно Кавалиэри Дукати
Директори Клаудио Доменикали
Маҳсулот(лар)и

Мотоцикллар, Кийимлар,

аксессуарлар
Айланма даромади 731 миллион евро (2016)
Соф фойдаси 61 миллион евро (2021)
Вебсайти ҳттпс://www.дуcати.cом

Дуcати Мотор Ҳолдинг СпА (италянча талаффузи: [дуˈкаːти]) – Италиянинг Дуcати компаниясининг мотоцикл ишлаб чиқариш бўлими бўлиб, бош қароргоҳи Италиянинг Болоня шаҳрида жойлашган. Компания тўғридан-тўғри Италия автомобил ишлаб чиқарувчиси Ламборгҳини компаниясига тегишли бўлиб, унинг немис бош компанияси Ауди орқали Волксwаген гуруҳига тегишли[1].

Тарих

Дуcати заводи

1926-йилда Антонио Кавалиэри Дукати ва унинг уч ўғли, Адриано, Марcелло ва Бруно Болоняда вакумли найчалар, конденсаторлар ва бошқа радио компонентларини ишлаб чиқариш учун Соcиэтà Сcиэнтифиcа Радио Бреветти Дуcати га асос солишди. 1935-йилда улар шаҳарнинг Борго Панигале ҳудудида янги завод қуриш учун етарлича муваффақиятга эришдилар. Уруш йилларида Дуcати заводи Иттифоқчиларнинг қайта-қайта бомбардимон қилиш нишонига айланганига қарамай, ишлаб чиқариш Иккинчи Жаҳон уруши даврида сақланиб қолган. Завод 1944-йил 12-октабрда Америка Қўшма Штатлари Ҳарбий ҳаво кучларининг Фоджия провинциясидаги аэродромлардан учиб кетган 700 га яқин самолётларни қамраб олган „Панcаке“ операцияси доирасида 40 га яқин Консолидацияланган Б-24 Либераторлари томонидан йўқ қилинди[2].

Дуcати „Cуccиоло“, 1950-йил

Шу билан бирга, Туриннинг кичик СИАТА фирмасида (Соcиэтà Италиана пер Апплиcазиони Теcниче Ауто-Авиаториэ) Алдо Фаринелли велосипедларга ўрнатиш учун кичик суриш механизмини ишлаб чиқишни бошлади. 1944-йилда Италия расмий равишда озод қилинганидан бир ой ўтгач, СИАТА „Cуccиоло“ (италянча „кучукча“ – ўзига хос эгзоз овози учун) деб номланган ушбу двигателни оммага эълон қилди. Биринчи Cуccиолос фақат харидор томонидан стандарт велосипедларга ўрнатилиши мумкин эди, Бироқ, тадбиркорлар тез орада кичик двигателларни кўп миқдорда сотиб олишди ва тўлиқ моторли велосипед блокларини сотишни таклиф қилишди.

1950-йилда 200 000 дан ортиқ Cуccиолос сотилгандан сўнг, СИАТА билан ҳамкорликда Дуcати фирмаси ниҳоят ўзининг Cуccиоло асосидаги мотоциклини таклиф қилди. Бу биринчи Дуcати мотоцикли оғирлиги 44 кг бўлган 48 кубометрли велосипед бўлиб, энг юқори тезлиги 64 км/соат тезликка эга эди. Дуcати тез орада Cуccиоло ни „55М“ ва „65ТЛ“ деб номлай бошлади.

Дуcати 175 Cруисер, 1952-йил

Бозор каттароқ мотоциклларга ўтганда, Дуcати раҳбарияти 1952-йил бошида Миланда бўлиб ўтган кўргазмада таассурот қолдириб, ўзининг 65ТС мотоцикли ва Cруисер (тўрт зарбали моторли скутер) ни тақдим этишга қарор қилди. 1952-йилги кўргазмада энг қизиқарли янги машина сифатида таърифланганига қарамай, Cруисер катта муваффақиятга эришмади ва модел ишлаб чиқаришни тўхтатгунга қадар икки йил давомида фақат бир неча мингтаси ишлаб чиқарилди.

1953-йилда раҳбарият компанияни иккита алоҳида корхонага, Дуcати Меccаниcа СпА ва Дуcати Элеттрониcага бўлиб, унинг турли хил мотоцикл ва электроника маҳсулотларини ишлаб чиқара бошлади. Доктор Жузеппе Монтано Дуcати Меccаниcа СпА раҳбари лавозимини эгаллади ва Борго Панигале заводи ҳукумат ёрдами билан модернизация қилинди. 1954-йилга келиб Дуcати Меccаниcа СпА ишлаб чиқаришни кунига 120 та мотоциклгача оширди[3].

Дуcати Мач 1

1960-йилларда Дуcати мотоцикл тарихидаги ўз ўрнини ўша пайтда мавжуд бўлган энг тез 250 кубометрли йўл мотоцикли Мач 1 ни ишлаб чиқариш орқали қўлга киритди[4][5]. 1970-йилларда Дуcати катта ҳажмли В-эгизак двигателли мотоциклларни ишлаб чиқаришни бошлади, Дуcати уларни 90 ° бурчак учун „Л-эгизак“ деб белгилади ва 1973-йилда ўзининг савдо белгиси десмодромли валф дизайнини тақдим этди. 1985-йилда Cагива Дуcатини сотиб олди ва Дуcати мотоциклларини „Cагива“ номи билан қайта ишлаб чиқаришни режалаштирди. Харид тугаши билан Cагива ўз мотоциклларида „Дуcати“ номини сақлаб қолди. 11 йил ўтгач, 1996-йилда Cагива Техас Паcифиc Гроуп таклифини қабул қилди ва компаниянинг 51% улушини 325 миллион АҚШ долларига сотди. кейин, 1998-йилда Техас Паcифиc Гроуп Дуcати компаниясининг ягона эгаси бўлиш учун қолган 49% нинг кўп қисмини сотиб олди. 1999-йилда ТПГ Дуcати акцияларининг бирламчи таклифини чиқарди ва компания номини „Дуcати Мотор Ҳолдинг СпА“ деб ўзгартирди. ТПГ Дуcатининг 65% дан ортиқ аксияларни сотиб олди ва асосий акциядор бўлиб қолди. 2005-йил декабр ойида Дуcати Техас Паcифиc улушини Cарло ва Андреа Бономи инвестиция фонди Инвестиндустриал Ҳолдингсга сотиш билан Италия мулкига қайтди.

2012-йил апрел ойида Волксwаген Гроупнинг Ауди шўба корхонаси Дуcатини 860 миллион еврога (1,2 миллиард АҚШ доллари) сотиб олиш ниятида эканлигини эълон қилди. Волксwаген раҳбари, Фердинанд Пиэч узоқ вақтдан бери Дукатига ҳаваси келган ва 1984-йилда Италия ҳукуматидан компанияни сотиб олиш имкониятини қўлдан бой берганидан афсусда эди. Италиянинг ҳашаматли автомобил бренди Ламборгҳини Волксwаген мулки остида мустаҳкамланди[6][7]. Ауди АГ нинг Аутомобили Ламборгҳини СпА шўба корхонаси 2012-йил 19-июлда Дуcати Мотор Ҳолдинг СпАънинг 100 фоиз акцияларини 747 миллион еврога (909 миллион АҚШ доллари) сотиб олди[8].

Дуcатининг эски логотипи 1997-йилдан 2008-йилгача ишлатилган[9]
л Дуcати ПаулСмарт 1000 ЛЕ

Эгалик

1926-йилдан бери Дуcати бир қатор гуруҳлар ва компанияларга тегишли бўлган.

  • 1926–1950 – Дукати оиласи
  • 1950–1967 – Риcострузионе Индустриале (ИРИ) бошқаруви учун ҳукумат институти
  • 1967–1978 – Ҳукумат ЭФИМ бошқаруви (заводнинг кундалик фаолиятини назорат қилиш)
    • 1967–1973 – Жузеппе Монтано бошчилигида
    • 1973–1978 – Криштиану де Экчер бошчилигида[10]
  • 1978–1985 – ВМ гуруҳи
  • 1985–1996 – Cагива гуруҳи
  • 1996–2005 – Техас-Тинч океани гуруҳи (АҚШда жойлашган)
    • Бош директор Федерико Миноли бошқарган, 1996–2001; 2003-2007-йилларда
  • 2005–2008 – Инвестиндустриал Ҳолдингс СпА
  • 2008–2012 – Перформанcе Моторcйcлес СпА[11] 2012-йил 19-июл – ҳозирги кун – Аутомобили Ламборгҳини СпА[12]

1960-йиллардан 1990-йилларгача Испаниянинг МотоТранс компанияси Дуcати двигателларига лицензия берди ва мотоциклларни ишлаб чиқарди, гарчи уларда нозик фарқлар бўлса ҳам, аниқ Дуcатидан келиб чиққан эди. МотоТранснинг энг машҳур машинаси 250 cc 24 Ҳорас (испанча „24 соат“) эди.

Дуcати 899 Панигале

Мотоцикл дизайнлари

Дуcати кўпроқ қувватли тўрт тактли , 90° В – эгизак двигателлари десмодромли клапан дизайни билан ажралиб турадиган юқори самарали мотоцикллар билан машҳур[13][14]. Дуcати ўзининг конфигурациясини Л-эгизак деб белгилади, чунки бир силиндр вертикал, иккинчиси горизонтал бўлиб, у „Л“ ҳарфига ўхшайди. Дуcати десмодромли клапан дизайнидан 50 йилдан бери фойдаланиб келмоқда. Десмодромли клапанлар анъанавий валф пружиналари ўрнига алоҳида ажратилган бўшлиқ ва кўтарувчи билан ёпилади. Истеъмолчи транспорт воситаларида кўпгина ички ёнув двигателларида қўлланади. Бу камераларнинг янада радикал профилга эга бўлишига имкон беради, шу билан клапанларни хавфсиз тезроқ очиш ва ёпиш имконини беради, бу эса бир хил шароитларда „пассив“ ёпиш механизмидан фойдаланганда қувват йўқотилишига олиб келади.

Аксарият бошқа ишлаб чиқарувчилар ҳўл муфталардан фойдаланишса (айланувчи қисмлари мойга солинган)[15] Дуcати илгари кўплаб мотоциклларида кўп пластинкали қуруқ муфталардан фойдаланган. Қуруқ дебрияж двигателдаги ёг 'қовушқоқлиги туфайли қувват йўқотилишини йўқ қилади, гарчи уланиш мойли ҳаммом версиялари каби силлиқ бўлмаса-да, лекин дебрияж плиталари тезроқ эскириши мумкин. Дуcати ҳозирги маҳсулот линиялари бўйлаб нам дебрияжларга ўтди.

Дуcати шунингдек, панжара рамкасидан кенг фойдаланади, гарчи Дуcати МотоГП лойиҳаси Дуcати Десмоседиcи ГП9 учун инқилобий углерод толали рамкани жорий қилиш орқали бу анъанани бузди.

Маҳсулот тарихи

1950-йилларда кўпгина Дуcати мотоциклларининг бош дизайнери Фабио Таглиони (1920–2001) эди. Унинг дизайнлари Италиянинг „кўча пойгаларида“ муваффақиятли бўлган кичик бир силиндрли мотоцикллардан тортиб, 1980-йилларнинг катта сиғимли эгизакларигача бўлган. Дуcати 1979-йилда Пантаҳни тақдим этди. унинг двигатели 1990-йилларда Дуcати СуперСпорт (СС) сериясида янгиланган. Барча замонавий Дуcати двигателлари Пантаҳнинг ҳосилалари бўлиб, двигател клапанларини ишга тушириш учун тишли камардан фойдаланади. Таглиони ўзининг Дуcати мотоциклларида Cаваллино Рампанте (Феррари бренди) дан фойдаланган. Таглиони бу жасорат ва жасорат тимсолини Франческо Бараккага ҳурмат ва ҳайрат белгиси сифатида танлади. Франческо Баракка 1918-йилда ҳаво ҳужуми пайтида ҳалок бўлган Биринчи жаҳон уруши қирувчи учувчиси эди.

1993-йилги Дуcати 907

1970-йиллар

1973-йилда Дуcати Имола 200 да Дуcати 750 СуперСпорт мотоцикли билан ғалабага эришди.

Дуcати, шунингдек, 1975-йилдан 1979-йилгача 3486 та моделни яратиб, икки зарбали Реголаритà 125 билан оффроад бозорини нишонга олди, аммо бу маҳсулотлари муваффақиятли бўлмади[16].

1975-йилда компания таниқли автомобил стилисти Гиоргетто Гиугиаро томонидан ишлаб чиқилган 860 ГТ ни тақдим этди. Унинг бурчак чизиқлари ўзига хос эди, лекин юқори тезликда ўтиришнинг ноқулайлиги, шунингдек, бошқарув билан боғлиқ муаммоларга олиб келди[17]. 860ГТ нинг бурчакли дизайни сотувда омадсизликка учради ва у 1976-йил мавсуми учун юмалоқроқ ёқилғи баки билан тезда қайта ишлаб чиқилган[18].

1975-йилда Дуcати қўлда ишлаб чиқарилган пойгачиларни, „квадрат корпус“ 750СС ва кейинчалик чекланган миқдордаги ишлаб чиқарилган 900СС моделларини таклиф қилди. 900СС сотуви кучли бўлди, лекин, 860ГТ/ГТЕ/ГТС моделлар сотуви унчалик яхши бўлмади, 900СС ишлаб чиқарилиши тезлашди ва у Дуcатининг № 1 сотилган моделига айланди[19].

1980-йиллар

1985-йилдан бери ишлаб чиқарилган Дуcати суюқлик билан совутилган, кўп клапанли 90 ° В-эгизаклари Десмоқуаттро номи билан танилган. Буларга 851, 916 ва 996 , 999 ва бир нечта олдинги маҳсулотлари киради.

Дуcати Пасо 1986-йилда Пасо 750 билан, 1989-йилда Пасо 906 билан тақдим этилган. Якуний версия 1991-йилда 907ИЭ (Иниэзионе Элеттрониcа) билан келди, ҳозирда „Пасо“ номи йўқ. Дизайн Массимо Тамбурини қўлидан эди, у ҳам Дуcати 916 ва МВ Агуста Ф4ни ишлаб чиқди. Бироқ, ўша пайтда бутунлай ёпиқ кузов барча мотоциклларнинг келажаги эмас эди. Пасо дизайни Мото Морини Дарт 400 ва Cагива Фреccиа 125 учун кўчирилди.

1990-йиллар

1993-йилда Мигел Анхел Галлуззи Дуcати Монстер, панжараси ва двигатели очиқ бўлган мотоциклни тақдим этди[20]. Бугунги кунда Монстер компаниянинг бутун дунё бўйлаб сотувларни деярли ярмини ташкил қилади. Монстер Дуcати томонидан ишлаб чиқарилган барча мотоциклларнинг энг кўп ўзгаришини бошдан кечирган.

1993-йилда Пер Тербланче, Массимо Борди ва Клаудио Доменикали Дуcати Супермоно дизайнини яратдилар. 550 cc бир силиндрли енгил вазнли „Каталог Раcер“. 1993-1997-йилларда фақат 67 та ишлаб чиқарилган.

1994-йилда компания Массимо Тамбурини томонидан ишлаб чиқилган Дуcати 916 моделини тақдим этди, бу сув билан совутилган версияси юқори ишлаб чиқариш даражаларига ва ажойиб янги кузовга эга бўлган агрессив чизиқли, ўриндиқ остидаги эгзоз ва бир томонлама бурилиш қўли мавжуд эди. Ўшандан бери Дуcати 916 ни ишлаб чиқаришни тўхтатиб, уни 749 ва 999 билан алмаштирди[21].

Жорий таркиб

Дуcати Ҳйпермотард
Дуcати Десмоседиcи РР
Дуcати 1098 С Триcолоре
Дуcати Мултистрада 950 С
Дуcати 748 Студио
Дуcати 848

Дуcати монстер[22][23]

  • Монстер
  • Монстер+
  • Монстер 821
  • Монстер 821 Стеалтҳ
  • Монстер 1200
  • Монстер 1200 С

Мултистрада[24]

  • Мултистрада 950
  • Мултистрада 950С
  • Мултистрада В4
  • Мултистрада В4 С
  • Мултистрада В4 С Спорт
  • Мултистрада 1260 Эндуро

Диавел[25]

  • Диавел 1260
  • Диавел 1260 С
  • Диавел 1260 Ламборгҳини
  • ХДиавел
  • ХДиавел С
  • ХДиавел қора юлдуз

Панигале[26]

  • Панигале В2
  • Панигале В4
  • Панигале В4 С
  • Панигале В4 СП
  • Панигале В4 Р
  • Суперлеггера В4

Стреэтфигҳтер[27]

  • Стреэтфигҳтер В4
  • Стреэтфигҳтер В4 С

СуперСпорт[28]

  • Суперспорт
  • СуперСпорт С

Ҳйпермотард[29]

  • Ҳйпермотард 950
  • Ҳйпермотард 950 СП
  • Ҳйпермотард 950 РВЕ

Сcрамблер[30]

  • Сcрамблер 1100 Про
  • Сcрамблер 1100 Спорт Про
  • Сcрамблер 1100 Дарк Про
  • Сcрамблер Нигҳцҳифт
  • Сcрамблер Фулл Тҳроттле
  • Сcрамблер Cафé Раcер
  • Сcрамблер чўл чанаси
  • Сcрамблер белгиси
  • Сcрамблер белгиси қуюқ
  • Сcрамблер Сихтй2

Пойга тарихи

Дукатининг автоспорт тарихи 1951-йилда Cуccиоло моторли велосипед заводи пойгачиларининг тезлик рекордлари билан бошланган, 1954-йилда Фабио Таглиони 100 Гран Спорт билан йўл пойгаси дастурини яратиш учун олиб келинган. 2009-йил ҳолатига кўра, Дуcати ҳали ҳам „якшанба куни ғалаба қозон, душанба куни сот“ бизнес моделига интилиб, компания даромадларининг 10 фоизини, яъни 40 миллион еврони пойга бизнесига сарфлаган[31][32].

МотоГП жаҳон чемпионати

Дуcати 30 йиллик танаффусдан сўнг, 2003-йилда Гран-при мотоцикл пойгаларига қайта қўшилди[33]. 2007-йил 23-сентабрда Кейси Стонер ўзининг ва Дукатининг биринчи Гран-при жаҳон чемпионатини қўлга киритди.

2003-йилда Дуcати МотоГПга қайта қўшилганида, МотоГП ўз қоидаларини ўзгартириб, тўрт тактли 990 куб кубикли двигателларни пойгага қўйди. Ўша пайтда Дуcати энг тез мотоцикл эди. 2007-йилда МотоГП двигател ҳажмини 800 кубометр га қисқартирди ва Дуcати узун тўғри йўлларда Кейси Стонер томонидан кўрсатилгандек, рақибларидан сезиларли даражада ўзиб кета олди.

2009-йилда Дуcати Марлборо жамоаси собиқ жаҳон чемпионлари Кейси Стонер ва Никки Хейден билан Десмоседиcи ГП9 кампаниясини ўтказди[34]. Дуcати, шунингдек, Прамаc Раcинг компаниясига мижозларга мотоцикл етказиб берди, 2009-йилда Мика Каллио ва Никколо Канепа жамоада юришган.

Тўққиз карра жаҳон чемпиони Валентино Росси 2011-2012-йилги мавсумларда Дуcати Cорсе учун мусобақаларда қатнашган[35][36]. Росси 2013-йилги мавсумда Ямаҳа жамоасига қайтди[37].

2013-йил учун Дуcати жамоаси Никки Хейден ва италиялик чавандоз Андреа Довизиосо билан пойга қилди. 2014-йилда Кал Кретчлоу мавсум учун Довизиосо билан ҳамкорлик қилди ва у йил охирида кетди.

2015-йилда Дуcати жамоаси янги пойга жамоаси директори Гиги Далл’Игна ва янги Десмоседиcи ГП15 назорати остида иккита италиялик ҳайдовчилар: Андреа Довизиосо ва Андреа Ианноне билан пойгага чиқди. Довизиосо ва Ианноне 2016-йилда Мишел Пирро билан расмий синовчи сифатида яна бир мавсумга қайтишди. Бундан ташқари, Кейси Стонер мавсум давомида Дуcати машиналарини ҳам синаб кўрди. ​​2017-2018-йилларда Дуcати жамоаси чавандози Андреа Довизиосо янги жамоадоши Хорхе Лоренсо билан пойгага чиқди, Ямаҳа Фаcторй Раcинг компаниясининг Дуcати жамоасига икки мавсумлик шартнома билан қўшилди. 2019-йилда Данило Петруccи завод жамоасида Довизиосога қўшилди[38].

Манбалар

  1. ↑ „Ауди Интерим Финанcиал Репорт 2012“
  2. ↑ Дуcати ва ТТ, Пуллен, Грег 45-бет ИСБН 9780993258305
  3. ↑ „"Мотоцикл тарихи"“. 2007-йил 18-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 5-июн.
  4. ↑ „Мач 1“
  5. ↑ „ДУCАТИ МОТОР ҲОЛДИНГ СПА, 20-Ф шакли, Йиллик ва ўтиш ҳисоботи (хорижий хусусий эмитент), топшириш санаси, 2004-йил 30-июн“
  6. ↑ „ЙАНГИЛАНИСҲ 2-Ауди Дуcати учун 860 миллион евро тўлайди“
  7. ↑ „Волксwаген гуруҳи Дуcати-ни маҳсулот портфелига қўшиш учун“
  8. ↑ „Ауди Интерим Финанcиал Репорт 2012“
  9. ↑ „Дуcати логотипи тарихи: 1990-йиллар ва ундан кейинги йиллар“
  10. ↑ Дуcати Инжил: 860, 900 & Милле, Иан Фаллоон
  11. ↑ „Дуcати Перформанcе Моторcйcлес СпА-га сотилади, хусусий қабул – Ҳелл Фор Леатҳер“
  12. ↑ „Ауди Интерим Финанcиал Репорт 2012“
  13. ↑ „Икки валфли эгизаклар тарихи“
  14. ↑ „Думмилар учун десмо“
  15. ↑ „Мойда нима бор“
  16. ↑ „Дуcати Реголаритà 125“
  17. ↑ „1975 Дуcати 860ГТ“
  18. ↑ „Ретроспектив: Дуcати 860 ГТ ва ГТЕ: 1974-1975 | Ридер журнали“
  19. ↑ Wалкер, Миcк (2002), Иллустратед Дуcати Буер’с Гуиде (3-нашр), МоторБоокс/МБИ Публишинг Cомпанй, п. 148, ИСБН 978-0760313091
  20. ↑ „Десмо 2 Валве Ҳисторй“
  21. ↑ „Дуcати расмий тарихи (916)“
  22. ↑ „Монстер“
  23. ↑ „Монстер“
  24. ↑ „Мултистрада“
  25. ↑ „Диавел“
  26. ↑ „Панигале“
  27. ↑ „Стреэтфигҳтер“
  28. ↑ „СуперСпорт“
  29. ↑ „Ҳипермотард“
  30. ↑ „Скрамблер“
  31. ↑ „Дуcати ишлаб чиқаришни ва иш ҳақини ишлаб чиқаради“
  32. ↑ Тҳе Неw Ёрк Тимес
  33. ↑ „2003 Дуcати МотоГП жамоаси“
  34. ↑ Никки Хейден Дукатига қўшилди
  35. ↑ „"Росси 2011-йилда Дукатига минади (пресс-релиз)"“. 2012-йил 21-сентябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 5-июн.
  36. ↑ „"Ямаҳа ва Валентино Росси 2010-йил- компанияни амалга оширади (прессрелиз)"“. 2012-йил 21-сентябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 5-июн.
  37. ↑ Дуcати ва Рос 201-августйил ойида ажрашади
  38. ↑ „Данило Петруccи 2019 Дуcати жамоасида Андреа Довизиосо билан ҳамкорлик қилади“ 
"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/19914441" dan olindi