Жеэп - Америка автомобил маркаси бо'либ, ҳозирда Стеллантис ко'п миллатли корпорациясига тегишли^[1]. Жеэп 1987-йилдан бери Чрйслер таркибига киради, Чрйслер ўзининг аввалги эгаси Америcан Моторс Cорпоратион (АМC) дан қолган активлари билан бирга Жеэп брендини сотиб олган^[2].

Жеэпнинг ҳозирги маҳсулот ассортименти фақат спорт учун мо'лжалланган транспорт воситаларидан иборат. Кроссоверлар, ё'лдан ташқарида то'лиқ мос келадиган СУВ ва моделлар, шу жумладан битта пикап ҳам ишлаб чиқаради. Илгари Жеэп ассортиментига бошқа пикаплар, шунингдек, кичик фургонлар ва бир нечта родстерлар бо'лган. Жеэпнинг ба'зи автомобиллари, масалан, Гранд Черокеэ, ҳашаматли СУВ сегментига киради. Жеэп 2016-йилда дунё бўйлаб 1,4 миллион дона СУВ сотган, бу 2008-йилдаги 500 000 тадан сезиларли даражада кўп^[3], уларнинг учдан икки қисми Шимолий Америкада сотилган^[4]. 2017-йилнинг биринчи ярмида Фиат-Чрйслернинг АҚСҲда энг кўп сотилган бренди номини олди^[5]. Биргина АҚШда 2400 дан ортиқ дилерлик компаниялари Жеэп маркали автомобилларни сотиш учун франчайзинг ҳуқуқига эга ва агар Жеэп алоҳида компанияга айлантирилса, унинг қиймати 22 дан 33,5 миллиард долларгача баҳоланмоқда^[6]^[7].

1940-йилгача "Жеэп" атамаси АҚШ армиясининг янги чақирувлар ёки автомашиналар учун жаранги сифатида ишлатилган, аммо 1941-йилда ишлаб чиқарилган Иккинчи Жаҳон уруши "Жеэп" бу номни ушбу енгил ҳарбий 4х4 билан бог'лаган. Бу уларни ҳозирда СУВ сифатида танилган энг қадимги то'рт г'илдиракли оммавий ишлаб чиқариш воситаларига айлантиради. Жеэп Иккинчи Жаҳон уруши ва урушдан кейинги даврда Америка Қо'шма Штатлари Қуролли Кучлари ва иттифоқчиларнинг асосий енгил 4 г'илдиракли автомобилига айланди. Урушдан кейин бу атама бутун дунёда кенг тарқалган. Бу Ҳумвеэ каби ҳарбий енгил транспорт воситаларининг кейинги авлодларининг яратувчиси ва асл Сериэс И Ланд Ровер каби фуқаролик аналогларини яратишга илҳом берган. Шунга ўхшаш ҳарбий ва фуқаролик ролларини бажарадиган кўплаб Жеэп вариантлари бошқа мамлакатларда ишлаб чиқилган^[8].

1945-йилда Wиллйс–Оверланд биринчи CЖ ёки Cивилиан Жеэп маркали моделларини ишлаб чиқаришни йўлга қўйганидан бери Жеэп маркасининг штаб-квартираси Огаё штати Толедода жойлашган. Унинг ўрнини босувчи консептуал жиҳатдан изчил Жеэп Wранглер серияси 1986-йилдан бери ишлаб чиқарилмоқда. Қаттиқ о'қлари ва очиқ устки қисми билан Wранглер Жеэп модели деб аталади, у 911 Порсче бо'лгани каби бренд учун о'зига хос о'рин тутади^[9].

"Жеэп" со'зининг келиб чиқиши

Жеэп
Хизматлари	Автомобилсозлик
Эгаси	Стеллантис
Қачон асос солинган	1943-йил
Жойлашуви	Толедо , Огаё, БИЗ
Ҳудудий хизмати	Бутун дунёда (Куба , Сурия , Эрон , Шимолий Корея ва Судандан ташқари)
Президенти	Кристиан Меуниэр
Маҳсулот(лар)и	Спорт учун фойдали транспорт воситалари, Ҳашаматли автомобиллар
Вебсайти	ҳттп://www.жеэп.cом

"Жеэп" со'зининг келиб чиқиши ко'п муҳокама қилинади. Энг кенг тарқалган версияга ко'ра, у ГПW қисқартмасидан келиб чиққан (Форд Мотор компаниясининг қисқартмаси, қисқартмаси: Г - давлат буюртмаси, П - г'илдирак базаси 80 дюймгача бо'лган автомобил, W - Wиллйс тури, чунки автомобил Форд Мотор томонидан 1941-йил 10-январдаги АҚШ ҳукумати билан мобилизация шартномасига мувофиқ Wиллйс техник ҳужжатларига мувофиқ ишлаб чиқарилган).

"Жип" номи Иккинчи Жаҳон уруши пайтида "Wиллис-МВ" (Wиллйс) енгил ко'п мақсадли ҳарбий машиналар ва шунга о'хшаш "Форд ГПW" (Форд) автомобиллари учун тахаллус сифатида пайдо бо'лди. Урушдан кейинги йилларда у 1950-йил 30-июнда расман ро'йхатга олинган Толедо шаҳридан Wиллис компаниясининг фуқаролик ва ҳарбий транспорт воситаларининг янги авлодларининг савдо белгисига айланди.

Бошқа версияга ко'ра, қисқартма келиб чиқиши Флеисчер Студиос денгизчиси Попее ҳақидаги комикслардаги худди шу номдаги қаҳрамонга асосланган.

1936-йилда бизнинг Чебурашка каби комикс қаҳрамони Эвгений Жип пайдо бо'лди. Ва кетамиз! Қизиқарли жонивор ярим унутилган со'зга янги ҳаёт киритгандай бо'лди. Унинг исми машҳур бо'лди, улар ажойиб ко'зли одам ҳақида айтишни бошладилар: "Ҳақиқий жеэп". Ва фақат дангасалар техникани "Жеэп" деб аташмади. Шунингдек, 1936-йилда Ҳаллибуртон Оил Қудуқларини Сементлаш компанияси фуқаролик ФWД бутун ер усти транспорт воситасига Жеэп номини берди. Жипнинг иккала томонида нақшинкор бо'лган ва бир йил о'тгач, 1937-йилда ЙБ17 бомбардимончи Жеэп деб номланди. 40-йилларнинг бошларида Америка газеталари ММ НТХ тракторининг расмини нашр этдилар. Бу сарловҳаси ОАВ: Жип қаҳрамонлар ҳаётини сақлаб қолишга ёрдам беради бо’лган мақола янгиликлар.Улар 1939-йилги жиплар ва доджлар деб аташган. Албатта, 1940-йилда юқорида айтиб о'тилган ҳукумат топшириг'ига ко'ра яратилган армия машиналари: Бантамс, Wиллйс ва Фордс. Иккинчиси расмий равишда Қуад ва Пйгмй деб номланган.

Учинчи версияда айтилишича, бу ном 1940-йилда 34-пиёда дивизияси ҳарбий машқлари пайтида "Жеэп" деб номланган олдинги 3-4 тонналик "Пеэп" (Пеэп) қо'мондон машинасининг ҳақиқий номидан келиб чиққан^[10].

Хо'ш, со'нгги версия бу: АҚШ армияси томонидан қабул қилинган таснифга ко'ра, Wиллйс МБ умумий мақсадли транспорт воситалари тоифасига кирди - инглиз тилида "Генерал Пурпосе" (қисқача ГП - "ЖП"). Ушбу қисқартма "ЖП" ("жай-пи") га айлантирилди. "Жеэп" со'зи шундай туг'илган.

Тарих

Биринчи Жеэп автомобилининг яратувчиси америкалик муҳандис Карл Пробст бо'либ, у 1940-йил июл ойида Американинг Бантам компаниясида Рунебаут типидаги очиқ кузовли чорак тонна юк ко'тариш қувватига эга то'лиқ г'илдиракли Бантам БРC автомобилини лойиҳалаштирди. АҚШ армияси тендерининг бир қисми сифатида. Ушбу дизайн армиянинг талабига биноан, Wиллйс-Оверланд ва Форд Мотор Cо йирик фирмалари томонидан якунланди. Натижада АҚШ армиялари ва уларнинг иттифоқчиларига Жеэп Wиллйс МБ ва Форд ГПW етказиб бериш бо'йича асосий буюртмаларни олди. Иккинчи жаҳон уруши охиригачаулар мос равишда 361,4 ва 277,9 минг дона ишлаб чиқарганлар. Худди шу турдаги моделларни сезиларли даражада етказиб бериш СССРда ҳам амалга оширилди, бу ерда Ленд-Лизинг дастури доирасида 51 мингдан ортиқ Wиллйс бирликлари йиг'илган ва демонтаж қилинган ҳолда юборилган.

Кейинчалик расмий бренд бо'лган Жеэп лақаби, бу автомобил Форд ГПW автомобили номидан, хусусан, қисқартманинг биринчи ҳарфларининг фонетик комбинацияси туфайли олинган деган фикр кенг тарқалган. номи ГП (Ж.П.), лекин машҳурроқ номнинг келиб чиқиши версияси бо'либ, унга ко'ра у америкалик журналист Катҳарина Хилиэр томонидан 1941-йилнинг баҳорида Бантам БРC40 автомобилини синовдан о'тказгандан со'нг кенг муомалага киритилган. Кейинчалик у кенг қо'лланилди ва 1950-йилда Wиллйс-Оверланднинг расмий савдо белгисига айланди.

Уруш пайтида ҳам Wиллйс Оверланд о'з машиналарини ко'плаб фуқаролик функцияларини бажаришга, я'ни ҳайдаш ва бошқа қишлоқ хо'жалиги ишларига мослаштиришга қарор қилди. Бир нечта экспериментал транспорт воситалари CЖ1 номи остида ишлаб чиқарилган, бу ерда CЖ инглиз тилидан Cивилиан Жеэп учун қисқартма ҳисобланади. — "фуқаролик жипи". шунингдек, Агрйжеэп (CЖ-2). Ушбу прототиплар 1945-йил август ойида сотувга чиқарилган CЖ2А (1945-1949) ишлаб чиқариш модели учун асос бо'либ, урушдан кейинги Американинг биринчи фуқаролик енгил автомобилига айланди. Ташқи ко'ринишига ко'ра, барча "фуқаролик" октанли "76" бо'лган бензинга мажбурланган Го Девил двигатели, хром жантлар билан жиҳозланган фуқаролик фаралари, йиг'иладиган орқа эшик (шунинг учун захира г'илдирак о'рнатиш жойи ко'чирилган) мавжудлигидан иборат эди.

"Жеэп" логотипи капот, орқа эшик ва шиша рамкага жойлаштирилиши керак эди. Бироқ, ишлаб чиқаришнинг дастлабки йилларида, компания ҳали ҳам Жеэп номидан фойдаланиш ҳуқуқи учун Америcан Бантам Cар билан судда бо'лганида, машиналар Wиллйс логотипи билан ишлаб чиқарилиши керак эди. Аммо 1950-йилда компания бу номни о'зи учун ҳимоя қилди ва 1950-йил 13-июнда Жеэп расмий равишда савдо белгиси (бренд) сифатида ро'йхатдан о'тказилди. Унинг рамка тузилиши ва қисман олд қисмининг дизайни Wиллйс Жеэп Статион Wагон нинг биринчи фуқаролик модели учун асос бо'лди.

1948-йилда М-38 армия автомобили (Wиллйс МC) CЖ-3А (1949-1953) фуқаролик версиясида чиқарилди, у 1953-йилда CЖ-3Б моделига Wиллйс Ҳурриcане двигателининг юқори клапанига алмаштирилди. Жеэп-3Б модели АҚШда 1968-йилгача, Японияда (Мицубиши Жеэп сифатида) 1998-йилгача ва Ҳиндистонда (Маҳиндра CЖ-3Б) 2010-йилгача ишлаб чиқарилган. 1954-йилда М38А1 (1952-1971) ҳарбий жипига асосланган "фуқаролик жипи" нинг бешинчи авлиди яратилди. Ушбу утилитар то'лиқ г'илдиракли автомобил шу қадар муваффақиятли бо'лдики, у конвеерда қолди, двигателлар (В8 двигателларигача), трансмиссия, кузов (1972-йилда) ва то'хтатиб туриш билан 1983-йилгача модернизация қилиниб, 1983-йил охирида ҳақиқий СУВга айланди. 1955-1981-йилларда г'илдирак базаси бо'йлаб 508 мм га чо'зилган CЖ-6 (М170) модели ишлаб чиқарилди. 1976-йилда CЖ сериясининг со'нгги модели пайдо бо'лди - 10 дюймли (254 мм) узунроқ г'илдирак базаси, такомиллаштирилган корпус, осма ва кучли В8 двигателлари бо'лган CЖ-7, 1986-йилгача ишлаб чиқарилган ва Wранглер (ЙЖ) билан алмаштирилган.

1946-йилда Wиллйс Америка автомобил саноатида биринчи бо'либ кроссоверни таклиф қилди. Статион Wагон (Wиллйс 463), саноатдаги биринчи то'лиқ металл 3 эшикли вагон корпусига эга бо'либ, дастлаб фақат орқа г'илдираклар ва мустақил олд осма билан жиҳозланган ва уч қаторли интерерда еттитагача одамни олиб юриши мумкин эди. 63 от кучига эга 4 силиндрли карбüратöрлü двигателнинг максимал тезлиги соатига 100 км ни ташкил этди. Бу о'ша вақт учун жуда зо'р натижа эди. Айниқса 1608 доллар нархда у 1946-йилда бозордаги энг арзон стансия вагони эди (фақатгина биринчи йили 6533 дона шундай машиналар сотилган). 1949-йилда тақдим этилган Статион Wагоннинг то'лиқ г'илдиракли "4х463" версияси, аслида, барча замонавий Жеэп моделларининг, хусусан, Жеэп Wагонеэр (1962-1991) ва кейинчалик Жеэп Гранд Черокеэ нинг "бобоси" бо'лди.(1992-йилдан). Статион Wагон модели 1946-йилдан 1964-йилгача то'г'ридан-то'г'ри АҚШда ишлаб чиқарилган. Шунингдек, Аргентинада 1957-1970-йилларда лицензия бо'йича, 1950-йиллардан Бразилияда, кейин эса 1967-1976-йилларда Форд Моторнинг Бразилия бо'лимининг Рурал Wиллйс деб номланган 5 эшикли қайта тикланган версияси ишлаб чиқарилган. Ҳиндистонда Жеэп Статион Wагон 2005-йилгача лицензия асосида ишлаб чиқарилган.

Wиллйс 1953-йилда Каисер-Фраизер томонидан сотиб олинди ва 1963-йилда Каисер Жеэп номи о'згартирилди.1969-йилдан бери Жеэп бренди АМC (Америcан Моторс Cо.) консерни таркибига кирди ва у о'з навбатида 1987-йилда Чрйслер Мотор консернининг то'лиқ назоратига о'тди. 1998-2007-йилларда ё'лтанламас автомобиллар ишлаб чиқаришга ихтисослашган Жеэп филиали 1998-2014-йилларда ДаимлерЧрйслер Cорп трансмиллий консерни таркибига кирган.

1960-йилларда Жеэп бренди фуқаролик ё'лтанламас автомобиллари (СУВ) бозорининг пайдо бо'лишида иштирок этди. 1950-йилларнинг о'рталарида компания фаол тадқиқот ва 4 × 4 г'илдиракли фуқаролик транспорт воситалари учун янги лойиҳаларни ишлаб чиқишни бошлади. Дастур о'зининг биринчи мевасини 1962-йилнинг кузида берди, о'шанда бутунлай янги Жеэп Wагонеэр (вагон) пайдо бо'лди, у илгари ишлаб чиқарилганлардан тубдан фарқ қилади. Модел Ж сериясига тегишли эди ва фақат то'лиқ ва орқа г'илдираклар билан жиҳозланган.

1949-йилда "Универсал" ("универсал") номи "фуқаролик жиплари" сериясига берилди CЖ - 2,79 метрли г'илдирак базасига эга 2/4 эшикли Wагонеэр автоматик узатмалар қутисига эга биринчи ёрдамчи автомобил эди. Ё'лдан ташқарида ишлаш ко'рсаткичларини то'лдирадиган енгил автомобилнинг қулайлиги эди. То'лиқ г'илдиракли ҳайдовчининг "автоматик" билан комбинацияси саноатда биринчи марта қо'лланилди. Бундан ташқари, Wагонеэрнинг "Торнадо" двигатели Америкадаги ягона камерали двигател эди.

1963-йилда Wагонеэр янги 250 от кучига эга "Вигилианте" В6 двигателини олди.

1965-йил декабр ойида Жеэп дилерлари о'зларининг салонларида Супер Wагонеэр-ни намойиш қилишди. Икки йил о'тгач, ушбу Жеэп сериясига Ҳйдроматиc автомат узатмалари о'рнатила бошланди.

1960-йилларнинг охирида компания муҳандислари Донтлес сериясининг яна бир двигателини яратдилар. Улар уни Wагонеэр ва Супер Wагонеэр тегишли бо'лган Ж сериясига қо'йишга қарор қилишди.

Янги "о'н йиллик давр" га кириш Жеэп учун яна бир эгалик о'згариши билан нишонланди. 1970-йил 5-февралда Америcан Мотор Cорпоратион (АМC) Каисер Жеэп корпорациясини 70 миллион долларга сотиб олди. Жеэп Wагонеэр учун АМC то'лиқ г'илдиракли вагонлар тарихидаги энг катта битта камерали В6 двигателини таклиф қилди.

1973-йилда Wагонеэр ба'зи техник яхшиланишлардан о'тди. Унинг янги "Қуадро Траcк" трансмиссияси то'рт г'илдиракли автомобил учун биринчи то'лиқ автоматик доимий тизим бо'лди (о'з-о'зидан қулфланадиган дифференциал билан).

Кейинги йили Черокеэ деган янги ном пайдо бо'лди. Янги келган Ж-серияга 2 эшикли модел сифатида қо'шилди. 1976-йилда Американинг 200 йиллиги муносабати билан Жеэп "фуқаролик жипи" нинг еттинчи авлоди - CЖ7 ни чиқарди. 1977-йилга келиб компания стандарт В6 билан бирга 4 эшикли версияни ҳам тайёрлади. Гарчи Жеэп Черокеэ туг'илганда янада ҳашаматли Wагонеэрга о'хшарди, аммо келажакда у Жеэп Моторс тарихидаги энг машҳур машинага айланди.

1978-йилда чекланган миқдордаги Wагонеэр чиқарилди.

1979-йилда бошланган энергия инқирози туфайли йирик Гладиатор пикаплари ва Wагонеэр станция вагонларини ишлаб чиқариш кескин камайди. Аммо фуқаролик Жеэп CЖ сериясининг сотуви ошди.

1984-йилда компания 2/4 эшикли Черокеэ’нинг янги вариантларини, шунингдек, 4 эшикли Wагонеэр’ни сотувга чиқарди, улар аввалгисидан 53,3 см қисқароқ, 15 см торроқ, 10 см пастроқ ва 453 кг енгилроқ эди. 1963-йил Черокеэ ихчам синфдаги то'рт эшикли ва иккита то'лиқ г'илдиракли ҳайдовчи тизимига эга бо'лган ягона машина эди - CоммандТраc ва СелеcтТраc.

1986-йил баҳорида Wранглер туг'илди. Wранглер механикаси CЖ7 га қараганда Черокеэ га ко'проқ о'хшаш эди.

1987-йил 5-августда Америcан Мотор Cорпоратион банкротлик то'г'рисида ариза берди. Барча мулк сотилди. Жеэпни Чрйслер корпорацияси сотиб олган.

1990-йил 22-мартда ХЖ сериясининг миллионинчи СУВ - ёрқин қизил Черокеэ Лимитед чиқарилди. Етти йиллик ишлаб чиқариш давомида Черокеэ Чрйслер корпорациясининг Эвропадаги энг машҳур моделига айланди.

Жеэп брендининг 50 йиллиги муносабати билан Чрйслер корпорацияси Черокеэ’нинг 190 от кучига эга 4 литрли ПоwерТечСих двигателига эга янги версиясини чиқарди. Автомобил Гранд Черокеэ номини олди.

Автомобилнинг расмий тақдимоти 1992-йил 7-январда Детройт автосалонида бо'либ о'тди. 1996-йилида Гранд Черокеэ муҳим двигател, шасси, электроника ва ички янгиланишларни олди. Салон ичида энг муҳим о'згаришлар асбоблар панелига киритилган. Барча калитлар ва тугмалар ҳайдовчига яқин жойда жойлашган, ички эргономика яхшиланди.

Гранд Черокеэ автомашинасини муваффақиятли якунлаб, Жеэп конструкторлар жамоаси компания тарихи шундан бошланган Wиллйс авлоди Wранглерни қабул қилди. Иккинчи авлод Жеэп Wранглер 1996-йилда чиқарилган.

Эгалари ва бошқаруви

1944-1953-йиллар - Wиллйс-Оверланд Моторс
1953-1963-йиллар Каисер-Фразер корпорацияси
1963-1970-йиллар Каисер Жеэп корпорацияси
1970-1982 - АМC (Америка Моторс корпорацияси)
1982-1986-йиллар - АМC- Ренаулт
1986-1998-Чрйслер корпорацияси
1998-2007-йиллар ДаимлерЧрйслер АГ
2007-2009-йиллар Чрйслер МЧЖ
2009-2014-йиллар Чрйслер Гроуп МЧЖ
2014-йилдан бери Фиат Чрйслер Аутомобилес (ФCА)

Фаолият

2012-йилда Жеэп бренди 701 626 та янги автомобил сотилган ҳолда жаҳон савдоси бўйича янги рекорд ўрнатди. 1999-йил рекорди 675 494 та автомобил сотилганда янгиланди.

2011-йилга нисбатан глобал савдо ҳажми 19% га ошди^[11].

Россияда сотиш

Россиядаги расмий дилерлик тармоқлари орқали янги автомобилларни сотиш:


Йил	Черокеэ	Командир	Компас	Гранд Черокеэ	Озодлик	Wранглер	Жами	Фоиз
2006	321	129	270	805	—	—	1569	77%
2007	230	222	547	546	209	136	1890	20%
2008	365	248	479	906	669	234	2901	53%
2009	73	94	40	140	25	44	416	86%
2010	147	71	13	365	130	83	809	94%
2011	181	—	237	1381	155	139	2093	159%
2012	262	—	764	3194	137	347	4704	125%
2013	146	—	785	3897	30	419	5250	12%
2014	887	—	700	6085	15	534	8221	57%
2015	540	—	81	1203	—	177	2057	75%
2016^[12]	356	—	15	573	—	140	1269	38%

Ишлаб чиқариш

Жеэп автомобиллари ишлаб чиқариладиган заводлар:


Завод	Манзил	Ишлаб чиқарилган моделлар
Белвидере йиг'иш заводи	Америка Қо'шма Штатлари : Белвидере,Иллинойс	Компас, Патриот (Россияда - Озодлик)
Жефферсон Шимолий Ассамблеяси	Америка Қо'шма Штатлари :Детроит,Мичиган	Гранд Черокеэ
Толедо шимолий йиг'иш заводи	Америка Қо'шма Штатлари :Толедо,Огаё	Черокеэ
Толедо етказиб берувчилар парки	Америка Қо'шма Штатлари : Толедо, Огаё	Wранглер