Ziyosfera

Mercedes-AMG

Мерcедес-АМГ ГТ (C190 / Р190) немис автомобил ишлаб чиқарувчиси Мерcедес-АМГ томонидан купе ва родстер кузовларида ишлаб чиқарилган гранд сайёҳдир. Ушбу автомобил 2014-йил 9-сентябр (2014-09-09)да тақдим этилган ва 2014-йилнинг октябр ойида Париж автосалонида расман оммага тақдим этилди[1]. СЛС АМГ моделидан сўнг бу Мерcедес-АМГ томонидан тўлиқ ўзимизда ишлаб чиқарилган иккинчи спорт автомобили ҳисобланади. Мерcедес-АМГ ГТ икки хил версия(ГТ ва ГТ С)да 2015-йилнинг март ойида сотувга чиқарилди, автомобилнинг ГТ3 пойгачи варианти эса 2015-йилда тақдим этилган. ГТ Р деб аталган юқори самарадорликдаги вариант 2016-йилда оммага тақдим этилган. Ярим профессионал ҳайдовчиларга мўлжалланган ҳамда ГТ Р вариантига асосланган ГТ4 пойгачи автомобил варианти 2017-йилда тақдим этилган. Яқинда АМГ ГТ Блаcк Сериэс деб аталган энг сўнги, яъни янги вариант чиқди. Барча тўлиқ вариантлар Германиянинг Синделфинген шаҳрида жойлашган Мерcедес-Бенз заводида йиғилган.

2021-йилнинг 28-октабр ойида Мерcедес-Бенз янги Мерcедес-АМГ Р232 СЛ-Cлассни родстер версиясининг тўғридан-тўғри вориси сифатида эълон қилди[2][3][4].

Тарихи

Мерcедес-АМГ ГТ С

Мерcедес-АМГ ГТънинг интерери 2014-йилнинг 16-апрелида кўриб чиқилган[5]. Автомобил ўз дебютини 2014-йилнинг 9чи сентабрида бўлиб ўтди ва 2014-йилнинг октабр ойида Париж автосалонида икки двигател қувватини чиқариш варианти билан расман оммага тақдим этилди: ГТ, 340 кW (462 ПС; 456 ҳп) дона. ва ГТ С 375 кW (510 ПС; 503 ҳп) билан[1]. ГТ 600 Н⋅м (443 лб⋅фт) ҳосил қилади моментни ташкил қилади ва ГТ С 650 Н⋅м (479 лб⋅фт) ҳосил қилади момент[1].

Ушбу модел тақдимотидан кўп ўтмай, ўша пайтдаги Мерcедес-АМГ бош ижрочи директори Тобиас Моэрс Мерcедес-АМГ ГТ нинг қора серияли вариантини ваъда қилган эди[6]. Янги юқори унумдорликдаги вариант АМГ ГТ Р деб аталди[7].

Ф1 хавфсизлик автомобили

Мерcедес-АМГ ГТ С Формула 1 хавфсизлик автомобили

ГТ С 2015-, 2016- ва 2017-йилги мавсумлар учун Формула 1 хавфсизлик автомобили вазифасида бўлиб, 2015 йилги Австралия Гран-присида бу ролида дебют қилган[8][9]. ГТ Р 2018-йилдан 2022-йилгача Ф1 хавфсизлик автомобили сифатида пойгаларда фойдаланилган[10]. 2022-йилга келиб эса у ўз ўрнини ГТ Р Блаcк Сериэс билан алмаштирилди[11].

2017 йилги юзни кўтариш

Мерcедес-АМГ оиласига мансуб 2017-йилда ГТ C умуман йўлтанламас варианти ҳамда ГТ C вариантининг энг чекланган нашри бўлган Эдитион 50 модели тақдимоти билан бир қаторда тубдан яъни буткул янги кўриниш берилди. Фаcелифтнинг бир қисми сифатида амалга оширилган энг асосий яхшиланишлар орасида ГТ ва ГТ С версиялари учун М178 двигателининг қувватини янада ошириш такилифи ўрин эгаллаган (10). кВт ва 9 кВт)[12] ва ГТ3, ГТ4 ва ГТ Р вариантларидан "Панамериcана" панжарасининг барча вариантлар учун стандарт ускуна сифатида киритилиши[13].

Хусусиятлари

ГТ моделининг ташқи дизайни дастлабки СЛС АМГ дизайнига ўхшаш ҳолда сақланиб қолди. Ушбу модел СЛС АМҒнинг кенг ғилдирак камарлари, пастки корпуси ва тез орқага эгилган том чизиғи кани ўхшашликларни ўз ичига олади, аммо 1950-йилларда 300 СЛ томонидан кашфиёт қилинган гуллwинг услуби ўрнига одатий олдинга очиладиган эшиклардан фойдаланади. Катта капот ва юпқа шамол ойнаси сақланиб қолган. Ушбу автомобил маркаси структураси 93% алюминийдан, олдинги модел базаси магнийдан ташкил топган эди[14]. Ташқи кўринишдаги етакчи дизайнер Марк Фетерстон бўлиб, унинг олдинги ишлари W176 А-Cласс, CЛА-Cласс ва СЛС АМГ-ни ўз ичига олган[15]. Ян Каул томонидан ишлаб чиқилган ташқи кўринишида катта марказий консол ва чарм ва углерод полимер дизайнидаги декоратив элементлар мавжуд[16]. Магистрал ўрта ўлчамдаги чамадон учун жой таклиф қилади.

Техник хусусиятлари ва ишлаши

ГТ-даги М178 В8 двигатели. Турбо зарядловчилар марказда, металл иссиқлик пардаси остида кўринади

Мерседес-Бенз оиласининг эркатойи бўлган ГТ серия двигатели автомобилнинг ғилдирак базаси ичида жойлашган бўлиб олд ўрта двигателли, орқа ғилдиракчали схемасидан фойдаланади. Космик корпус шассиси ва корпуси алюминий қотишмасидан, багаж қопқоғи пўлатдан, капот эса магнийдан моддаларидан ясалаган[1]. Суспензия тизими олд ва орқа томондаги икки томонлама тиргакли бирлик бўлиб, сохта алюминий тиргаклар ва уяли ташувчиларга эга.

Ушбу автомобил ҳажми 4,0 литрли М178 дуал яъни икки турбо қувватли В8 двигатели билан жиҳозланган бўлиб, двигател „иссиқ ичи В“ конфигурациясида – турбо лагни камайтириш учун силиндр қаторлари ичида эгзоз манифолдлари ва турбо зарядловчилар билан – ва қуруқ мойлашдан фойдаланади. Қувват етти поғонали АМГ СПЕЭДСҲИФТ икки муфтали узатмалар қутиси орқали автомобилнинг орқа ғилдиракларга бевоита узатилади; ГТ С вариантида эса электрон бошқариладиган механик чекланган сирпанишли дифференциал қўлланади[17]. Автомобил ва ҳайдовчи томонидан ўтказилган йўл синовида ГТ С вариантли автомобил 0 дан 97 км/ҳ (60 мпҳ) гача тезлашди. 3,0 сонияда, чорак милни 11,2 сонияда муваффақиятли босиб ўтди ва 311 км/ҳ (193 мпҳ) максимал тезликка эриша олди[18].

Вариантлар

Мерcедес-АМГ ГТ (2015–2021)

Мерcедес-АМГ ГТ

Ушбу ГТ модели Мерcедес-АМГ ГТ оиласининг бошланғич кириш даражасидаги вариантидир. Ушбу вариантдаги М178 двигатели 340 кW (462 ПС; 456 ҳп) чиқиш қувватига созланган ва 601 Н⋅м (443 лб⋅фт) момент, ушбу автомобилнинг ва унинг қимматроқ шериклари ўртасидаги энг катта фарқлардан қуйидагилар: механик чекланган сирпанишли дифференциал, чангни ютиш шиша мат электр батареяси, АМГ Дйнамиc Селеcт адаптив узатма тизимида „Пойга режими“ созламасининг йўқлиги, АМГ Риде Cонтрол адаптив осма тизими ва пассив АМГ Спорт чиқариш тизимининг йўқлиги. Кейлесс-Го ҳам стандарт ускунадан фарқли ўлароқ ихтиёрий хусусиятдир. Ушбу ГТ маркаси олди ва орқасида 19 дюймли ғилдираклар билан жиҳозланган.

Мерcедес-АМГ ГТ С (2015–2020)

Мерcедес-АМГ ГТ С

Ушбу ГТ С Мерcедес-АМГ ГТ оиласининг янада юқори даражада кенг кўламли ҳар томонлама қулай жиҳозланган вариантидир. Ушбу вариантдаги М178 двигатели 375 кW (510 ПС; 503 ҳп) чиқиш қувватига созланган ва 651 Н⋅м (480 лб⋅фт) момент. ГТ С моделининг ГТ оиласидан олган асосий йирик механик фарқлари орасида электрон бошқариладиган чекланган сирпанишли дифференсиал, АМГ Дйнамиc Селеcт адаптив узатма тизимидаги „Пойга режими“ ва „Пойга бошлаш“ режимларининг барча созламалари ва АМГ Риде Cонтрол адаптив осма тизими ҳамда АМГ Перформанcе киради. Динамик қопқоқли эгзоз тизими ва литий-ион батареяси. Кейлесс-Го стандарт ускуна бўлиб, ғилдираклар тўплами (олд томонида 19 дюйм, орқада 20 дюйм).

Мерcедес-АМГ ГТ Р Про (2019–2020)

Мерcедес-АМГ ГТ Р Про (2019–2020)

Мерcедес-АМГ ГТ Р Про

Мерcедес-АМГ ГТ Р Про версиясини 2018-йилги Лос-Анжелес автосалонида тақдим этди. ГТ Р Про АМГ ГТ қаторининг трекка йўналтирилган варианти бўлиб, ГТ Р га асосланган. Мерседес-Бенз оиласининг ушбу варианти бутун дунё бўйлаб бор йўги 750 донани ташкил қилади ва унинг ишлаб чиқарилиши чекланган бўлиб, бошланғич нархи қарийб 200 645 АҚСҲ доллари таскил этади. ГТ Р Про бошқа кичик янгиланишлар билан ГТ C га нисбатан ГТ Р ютуқларининг барча асосий механик фарқларини сақлаб қолган ҳолада, ГТ Р Про ГТ Р билан бир хил двигател ва қувват қувватидан фойдаланади, бу 430 кW (585 ПС; 577 ҳп) балл билан баҳоланади. 6250 рпм ва 700 Н⋅м (516 лб⋅фт) моментни 5500 рпм да. Ва бир хил 0 дан 100 км/ҳ (62 мпҳ) гача ўз ҳолатини сақлайди вақт 3,6 сония ва максимал тезлиги 319 км/ҳ (198 мпҳ) .

2020-йил 4-ноябрда Мерcедес-АМГ ГТ Блаcк Сериэс Нюрбургринг Нордшлейфеда рулда ҳайдовчи Маро Энгел билан 6:43,616 айланма вақтини қайд этди ва бу трек бўйлаб қонуний ишлаб чиқарилган автомобил учун қайд этилган энг тез айланиш вақтига айланди. ўша пайт.

Манбалар

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 (2014-йил 9-сентябр). „Тҳе неw Мерcедес-АМГ ГТ: Дривинг перформанcе фор спорц cар энтҳусиасц“. Пресс-релиз.
  2. ↑ Падеану. „2022 Мерcедес-АМГ СЛ Дебуц Wитҳ Фабриc Рооф, АWД, Анд В8 Поwер“. Мотор1 (2021-йил 28-октябр).
  3. ↑ Окура. „Мерcедес-АМГ Cонфирмс Неw СЛ Wилл Реплаcе ГТ Роадстер“. Мотор1 (2021-йил 4-апрел).
  4. ↑ Чилтон. „2022 Мерcедес СЛ Роадстер Снаппед Ат Сеcрет Эвент Аҳеад оф Оcт 20 Релеасе“. Cар Сcоопс (2021-йил 29-сентябр).
  5. ↑ „Тҳе неw Мерcедес-АМГ ГТ“. медиа.даимлер.cом. Даимлер АГ (2014-йил 16-апрел). 2016-йил 4-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2014-йил 10-сентябр.
  6. ↑ Аяпана. „АМГ Босс: Мерcедес-АМГ ГТ то Спаwн ГТ3 Раcе, Стреэт Версионс“. Мотор Тренд (2014-йил 24-октябр). Қаралди: 2014-йил 25-октябр.
  7. ↑ „1329,900 ис тҳе cост оф тҳе неw Мерcедес-АМГ ГТ С“. www.ародмерcедесбенз.cом (2015-йил 29-январ). 2015-йил 12-февралда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2015-йил 12-феврал.
  8. ↑ „Мерcедес-АМГ ГТ С: Бернд Майлäндерс неуэс Сафетй-Cар“ (2015-йил 9-март). Қаралди: 2015-йил 3-апрел.
  9. ↑ „Мерcедес унвеилс неw 2015 сафетй анд медиcал cарс“. Раcер. Ҳаймаркет Публиcатионс (2015-йил 6-март). 2015-йил 4-апрелда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2015-йил 2-апрел.
  10. ↑ Падеану. „Мерcедес-АМГ ГТ Р Ревеалед Ас Тҳе Мост Поwерфул Ф1 Сафетй Cар Эвер“. Мотор1 (2018-йил 20-март). Қаралди: 2019-йил 23-май.
  11. ↑ Сергеэв. „Мерcедес-АМГ ГТ Блаcк Сериэс Унвеилед Ас Неw Ф1 Сафетй Cар“. Мотор1 (2022-йил 10-март). Қаралди: 2022-йил 1-апрел.
  12. ↑ Летте ван Ооствоорне, Ниcк. „2017 Мерcедес АМГ ГТ фаcелифт – cомплете гуиде“ (эн). cарwоw. 2018-йил 5-февралда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2020-йил 29-ноябр.
  13. ↑ „Море спорц cарс фром Мерcедес-АМГ он 50тҳ анниверсарй.“ (эн-УС). мерcедес-бенз.cом (2017-йил 9-январ). 2018-йил 5-февралда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2018-йил 4-феврал.
  14. ↑ Жоҳнсон. „15 Рад Тҳингс Ёу Неэд то Кноw Абоут тҳе Мерcедес-АМГ ГТ С“. Cар анд Дривер (2014-йил 12-ноябр). Қаралди: 2020-йил 29-март.
  15. ↑ Cраwфорд. „Мерcедес-АМГ ГТ десигнер сайс симиларитиэс wитҳ Порсче 911 унавоидабле“. cарадвиcе.cом.ау (2014-йил 22-ноябр). Қаралди: 2015-йил 17-октябр.
  16. ↑ Гомолл. „Мерcедес АМГ ГТ: Диэсер Бенз wилл дем Порсче 911 анс Ледер“ (де). фоcус.де (2014-йил 6-август). 2016-йил 3-апрелда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2015-йил 17-октябр.
  17. ↑ „Тҳе неw Мерcедес-АМГ ГТ“. мбуса.cом. Мерcедес-Бенз УСА (2014-йил 9-сентябр). Қаралди: 2014-йил 14-сентябр.
  18. ↑ „Cар анд Дривер траcк шеэт—Мерcедес-АМГ ГТ С В8 битурбо“. Cар анд Дривер (2015-йил 16-март). Қаралди: 2015-йил 14-июл. 
"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/19914441" dan olindi