Su-33

Су-33 (завод коди Т-10К; илгари Су-27К номи билан танилган; НАТО кодификациясига кўра: Фланкер-Д — "Фланкер-Д") — Совет/Россия авиаташувчисига асосланган тўртинчи авлод қирувчиси. Сукҳои дизайн бюросида Михаил Симонова бошчилигида Россия денгиз флоти учун ишлаб чиқилган.

Су-27К нинг илк парвози 1987-йил 17-августда бўлган. Шуни ҳам айтиб ўтиш лозимки, 1989-йил 1-ноябрда Су-27К СССРда биринчи марта „Совет Иттифоқи флоти адмирали Кузнецов“ самолёт ташувчи крейсерига „самолётда“ кўтарилган ва қўнган. 1998-йил 31-августда жанг учун фойдаланишга яроқли деб қабул қилинган^[1].

Гарчи Россия Ҳарбий-денгиз флотининг ҳозирги режалари янги МиГ-29К ташувчи самолётларини қуриш бўлса-да, уларнинг ихчамлиги ва Совет Иттифоқи флотининг „Адмирал Кузнецов“ самолёт ташувчиси ҳаво гуруҳини кўпайтириш имконияти туфайли ҳозирги флотида янада каттароқ юк кўтариш имкониятини яратиш ҳамда Су-33 самолётларини сақлаб қолиш ва модернизация қилиш режалаштирилган: Шу сабабдан 2016-йилда Су-33^[2] учун АЛ-31Ф серияли 3 двигателларини ишлаб чиқариш яна бошланди ва СВП-24 кўриш тизимини ўрнатиш орқали самолёт ҳам модернизация қилинди^[3].

Су-33 нинг ўзига хос хусусияти УПАЗ осилган контейнери туфайли танкер самолёти сифатида ишлаш қобилияти деб қаралади. Шунингдек, самолётнинг ўзида ҳавода ёқилғи қуйиш учун стандарт ускуналар бор. Яъни, УПАЗли Су-33 ҳам МиГ-29К, ҳам бошқа Су-33 га ёнилғи қуйиши мумкин.

Яратилиш тарихи

Су-33 қирувчиси, 1984-йил 18-апрелдаги^[4] фармонга кўра, тўртинчи авлод Су-27 оғир қирувчи самолёти асосида ишлаб чиқилиши керак эди, у ўша вақтга қадар синовдан ўтган ва оммавий фойдаланишга топширилган. Су-33 асосий Су-27 қирувчи самолётининг барча афзалликлари ва дизайн ва жойлашув ечимларини сақлаб қолиши керак бўлган^[4]. Шунингдек, денгиз флоти авиацияси қўмондони генерал-полковник Кузнецов бошчилигидаги буюртмачи комиссияси ер усти нишонларини йўқ қилиш бўйича вазифаларни бажаришда юқори самарадорликни таъминлаш талабини олдинга қўйган^[4]. Натижада, дастлабки лойиҳани якунлагандан сўнг, 1985-йил феврал ойида Су-27К лойиҳаси СССР Ҳарбий — ҳаво кучлари ва денгиз флоти бош қўмондонлари томонидан маъқулланган^[4].

Прототиплари

1986-йилда Сухой конструкторлик бюросининг экспериментал ишлаб чиқаришида биринчи прототипни йиғиш бошланди, у қатланадиган қанот ва горизонтал қуйруқ билан таъминланмаган^[5]. Самолётни йиғиш 1987-йилда якунланди, самолёт Т-10К-1 белгисини олди ва ўша йилнинг 17-августида синов учувчиси В. Г. Пугачев томонидан бошқариладиган машина биринчи марта парвозни амалга оширди^[5]. Тажрибавий самолётни қуришда барча янги қисмлар Сухой тажриба заводида ишлаб чиқарилган ва КнААПО^[6] ишлаб чиқаришидан этказиб берилган „оддий“ Су-27 нинг баъзи бирликлари ҳам ишлатилган. Олти ой ўтгач, иккинчи Су-27К Т-10К-2 белгисига эга бўлган парвоз синовларига қўшилди, у аллақачон қатланадиган қаноти ва горизонтал думидан фойдаланган^[5]. Иккинчи нусханинг биринчи парвози 1987-йил 22-декабрда амалга оширилди^[5]. 1988-йилнинг ёзида биринчи парвоз модели^[5] ҳам қатланадиган қанот ва горизонтал дум билан жиҳозланган эди, аммо 1988-йил 27-сентябрда (унинг парвоз синовлари бошланганидан бир ой ўтгач) самолёт гидравлик тизимларининг носозлик туфайли ерга қулаган^[5].

1989-йил 20-октябрда ТАКР „Тбилиси“ (ҳозирги „Совет Иттифоқи флоти адмирали Кузнецов“) биринчи марта Қора денгиз кемасозлик заводини тарк этди ва денгизга чиқди^[7]. Кема ҳали барча [^[7]^[7] радар ускуналари ва ракета қуроллари билан жиҳозланмаган эди, лекин у аллақачон учиш, қўниш ва самолётларга техник хизмат кўрсатишни амалга оширишга имкон берадиган барча авиация техник жиҳозларига эга бўлган. Хусусан кемада тўхтатувчи, ишга туширишни кечиктириш, газ дефлекторлар, самолёт лифтлари, шунингдек, „Резистор-К42“ радио қўниш тизими, „Луна-3“ оптик қўниш тизими, видео кузатув тизими ва кема радарлари мавжуд бўлган^[7].

Тбилиси авиаташувчиси учирилганидан роппа-роса бир ҳафта ўтгач, синовчи Виктор Пугачев самолёт ташувчиси устидан 1500 м баландликда учиб ўтди, шундан сўнг у кемадан 30 м баландликда унинг атрофида бир неча марта айланиб, Саки аэродромига қайтди^[7]. Кейинги ҳафтада синов парвозлари Су-33 ва МиГ-29К қирувчи самолётларининг самолёт ташувчиси, шу билан бирга, ташувчига асосланган авиация учун ишлайдиган кеманинг радар тизимларини синовдан ўтказган учиш лабораториялари устида давом этган^[7]. Шу кунларда самолётлар 2-3 метр баландликда, баъзан ҳатто унга тегиб, бутун узунлиги бўйлаб ўтиб кетишди^[7]. Бундай парвозлар 1989-йил 31-октябргача давом этган^[7], шундан кейин самолёт ҳам, синовчи Виктор Пугачев ҳам, самолёт ташувчиси ҳам кемага биринчи „ҳақиқий“ қўнишни амалга оширишга тайёр бўлишган^[7]. Эртаси куни маҳаллий авиация тарихида биринчи бўлиб оддий самолётнинг самолёт ташувчиси кемасига қўниши юз берди^[7]. Худди шу куни яна иккита янги ташувчи самолёт — МиГ-29К ва Су-25УТГ Тбилиси кемасига биринчи қўнишни амалга оширишган^[7].

Кўргазмада букланган қанотли Су-33 ва ГО

Лойиҳалар ва ўзгартиришлар

Модел номи	Қисқача хусусиятлар, фарқлар.
Су-27К	1143.5 лойиҳасининг самолёт ташувчи крейсерларини жиҳозлаш учун Су-27 негизида ташувчига асосланган қирувчи самолёт лойиҳаси.
Су-27К	1160 „Эагле“ лойиҳасининг самолёт ташувчиларини жиҳозлаш учун Су-27 асосидаги ташувчига асосланган қирувчи самолёт лойиҳаси. У асл машинадан фақат конструктив жиҳатдан фарқ қилар эди (мустаҳкамланган қўниш мосламаси, тормоз канcаси, йиғиладиган қанот панеллари).
Су-27КИ	1153 Эагле лойиҳасининг самолёт ташувчи крейсерларини жиҳозлаш учун Су-27 асосидаги ташувчига асосланган қирувчи самолёт лойиҳаси, кейинчалик 1143.5 лойиҳасининг ТАКР нинг дастлабки версияси учун.
Су-27КПП	Ташувчига асосланган икки ўриндиқли тиқилинчли самолёт лойиҳаси.
Су-27КРТ	Ташувчига асосланган икки ўриндиқли разведка ва мақсадли самолёт лойиҳаси.
Су-27КТ/Су-27КТЗ	Ташувчига асосланган икки ўриндиқли танкер самолёти лойиҳаси.
Су-27КУ	Ташувчига асосланган икки ўриндиқли ўқув самолёти лойиҳаси.
Су-27КШ	1153 Эагле лойиҳасининг самолёт ташувчи крейсерларини жиҳозлаш учун Су-27 негизида ташувчига асосланган ҳужумчи самолёт лойиҳаси, кейинчалик эса 1143.5 лойиҳасининг ТАКР нинг дастлабки версияси учун.
Су-28К	1160 „Эагле“ лойиҳасининг самолёт ташувчиларини жиҳозлаш учун палубага асосланган икки томонлама ҳужум самолёти лойиҳаси. Бу Су-27К нинг махсус қуролларни бошқариш тизими (СУВ) билан модификацияси бўлиб, у ҳаводан кемага, ҳаводан эрга ва ҳаводан радарга турли хил йўқ қилиш воситаларидан фойдаланишга имкон берди. У бир қатор модификациялар учун асос бўлиб хизмат қилди — разведка нишони (Су-28КРЦ), РЛДН самолётлари ва бошқалар.
Су-28КРТ	Прожеcт 1160 Эагле самолёт ташувчиларини жиҳозлаш учун ташувчига асосланган разведка ва мақсадли самолёт лойиҳаси. Бу Су-28К нинг модификацияси эди.
Су-29К	1160 „Эагле“ лойиҳасининг самолёт ташувчиларини жиҳозлаш учун ташувчига асосланган қирувчи-тўхтатувчининг лойиҳаси. Бу Су-27К нинг такомиллаштирилган СУВ билан модификацияси бўлиб, у узоқ масофали ҳаво-ҳаво ракеталаридан К-33 фойдаланишга имкон берди.
Су-33	Су-27К қирувчи самолётларини фойдаланишга топширилгандан кейин белгилаш. Су-33 самолётлари ТАКР " Адмирал Кузнецов " ҳаво гуруҳи таркибига киради.
Су-27КУБ/Су-33УБ	Су-27КУ ва Су-27КТ даги ишланмалар асосида ташувчига асосланган икки ўриндиқли жанговар ўқув самолёти лойиҳаси. Битта парвоз модели қурилди (Т-10К-4 дан ўзгартирилди). Дастур ёпиқ.

Ҳодисалар

Умуман олганда, Су-33 самолётининг биринчи парвозидан буён 8 та авария содир бўлган, улардан 5 таси самолётнинг техник носозликлари туфайли юзага келган.

Техник хусусиятлари

Экипаж : 1 киши
Узунлиги : 21,18 м
Қанотлари кенглиги: 14,7 м
- букланган қанот: 7,40 м
- учларида осилган ракеталар билан: 14,948 м
Орқа ўтиш оралиғи : 9,9 м
- стабилизаторлар букланган ҳолда: 7,40 м
Баландлиги : 5,72 м
Қанот майдони: 67,84 м²
Қанот профили : П44М
Қанотлар нисбати: 3.48
Қанотнинг конуснинг нисбати: 3,76
Этакчи чекка суриш бурчаги : 42,5 °
Шасси базаси: 5,87 м
Шасси йўли: 4,44 м
Бўш вазн: 19600 кг
Бўш оғирлиги: 20440 кг (2 × Р-27Э + 2 × Р-73)
Оддий парвознинг оғирлиги:
- қисман тўлдириш билан: 26000 кг
- тўлиқ юкланган: 29940 кг
Максимал учиш оғирлиги: 33000 кг
Ёқилғи массаси: 9400 кг
- асосий тўлдириш опсияси: 5350 кг
Ёқилғи бакларининг ҳажми: 12100 л
Оддий қўниш оғирлиги: 22400 кг
Максимал қўниш оғирлиги: 26000 кг
Двигател:
- Двигател тури: ёндиргичли турбожетли айланма
- Модел: " АЛ-31Ф 3 серияли "
- суриш :
  - максимал: 2 × 7670 кгф (74,5 кН)
  - ёндиргич : 2 × 12,500 кгф (122,6 кН)
  - фавқулодда режим: 2 × 12800 кгф (125,5 кН)
- бйпасс нисбати : 0,571
- Двигател оғирлиги: 1520 кг

Парвоз хусусиятлари

Максимал тезлик :
- баландликда: 2300 км / соат (М = 2.17)
- ерга / денгиз юзасига яқин: 1300 км / соат (М = 1.09)
Қўниш тезлиги: 235-250 км/соат
Парвоз оралиғи:
- қуруқлик/денгиз юзаси яқинида: 1000 км
- баландликда: 3000 км
250 км масофада патрулнинг давомийлиги: 2 соат
Амалий шифт : 17000 м
Қанот юки:
- нормал учиш оғирлигида:
  - қисман тўлдириш билан: 383 кг/м²
  - тўлиқ юкланган: 441 кг/м²
- максимал учиш оғирлиги: 486 кг / м²
Кутишдан кейинги ёндиргичдаги тортишишнинг оғирлик нисбати:
- нормал учиш оғирлигида:
  - қисман тўлдириш билан: 0,96
  - тўлиқ юкланган: 0,84
- максимал учиш оғирлигида: 0,76
Учиш югуриш: 105 м (трамплин билан)
Югуриш узунлиги: 90 м (тўхтатувчи билан)
Максимал иш юки : 8,5 г (ёки 8 )

Қуролланиши

Тўп : 1 × 30 мм ГШ-30-1 тўпи (150 ўқ-дори)
жанговар юк:
- максимал: 6500 кг
- В-В варианти: 3200 кг (8 × Р-27Э ёки 6 × Р-73)
Қуролланишнинг қаттиқ нуқталари : 12
- УРВВ :
  - 4 × Р-73
  - 4-6 × Р-27Р/ЭР
  - 2 × Р-27Т/ЭТ
- урвп :
  - Х-41 „Пашша“
  - П-800 „Оникс“
- Бошқарилмайдиган ракеталар:
  - Б-8М1 блокларида 80 (4 × 20) × 80 мм С-8КОМ/С- 8БМ ёки
  - Б-13Л блокларида 20 (4 × 5) × 122 мм С-13Т ёки
  - 4 × 266 мм С-25-ОФМ-ПУ
- Бомбалар : турли мақсадлар учун эркин тушиш, бомба кассеталари
  - 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБC-500, ЗБ-500) ёки
  - 28 × 250 кг (ФАБ-250, РБC-250 ва бошқалар) д.) ёки
  - 32×100 кг

Авионика

Радар : РЛПК-27К
- Антенна:
  - Тури: Ҳ001К
  - Диаметри: 1075 мм
- Кўриш майдони:
  - баландлиги: ± 50 °
  - азимутда: ±60°
- Ҳаво нишонини аниқлаш диапазони ЭПР = 3 м²:
  - томон: 100 км
  - таъқибда: 40 км
- Бир вақтнинг ўзида кузатилган нишонлар сони: 10
ЭКО: ОЭПС-27К
- Тури: ОЛС-27К („46Ш“)
- Кўриш майдони:
  - баландлиги: −15°/+60°
  - азимутда: ±60°
- Кўриш майдони: 120 × 75 °
- Кўриш бурчаги: 60×10°, 20×5°, 3×3°
- Иссиқлик контрастли ҳаво нишонини кузатиш диапазони:
  - томон: 40 км
  - таъқиб қилишда: 100 км
- Ўлчанган диапазонлар диапазони: 6 км
Дубулғага ўрнатилган нишон тизими: „Шчел-3УМ-1“

Андоза:Cоунтрй дата Россия — 18 Су-33 2019-йилда жанговар қуроллар сифатида жалб қилган.^[8]

Манбалар

↑ Корабелний истребител Су-33: 10 лет на вооружении российской армии
↑ {{{заглавие}}}.
↑ {{{заглавие}}}.
↑ ^4,0 ^4,1 ^4,2 ^4,3 Фомин А., 2003, стр. 70,71
↑ ^5,0 ^5,1 ^5,2 ^5,3 ^5,4 ^5,5 Фомин А., 2003, стр. 80-81.
↑ Фомин А., 2003, стр. 73-74.
↑ ^7,00 ^7,01 ^7,02 ^7,03 ^7,04 ^7,05 ^7,06 ^7,07 ^7,08 ^7,09 ^7,10 Фомин А., 2003, стр. 91-97.
↑ Тҳе Милитарй Баланcе 2019, c.204

„Су-33“. Компания «Сухой». 2022-йил 14-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 14-август.
„Су-33“. КнААЗ им. Ю. А. Гагарина.^{[сайт ишламайди]} (недоступная ссилка)
„Су-33“. Авиационная энциклопедия «Уголок неба».
Вячеслав Зенкин, Василий Павлов. „Су-27К“. «Вестник Воздушного Флота». «Авиация и космонавтика». 2009-йил 14-январда асл нусхадан архивланган.
„Су-33“. СcалеМоделс.ру.

[1] Корабелний истребител Су-33: 10 лет на вооружении российской армии

[:0-2] {{{заглавие}}}.

[:1-3] {{{заглавие}}}.

[fomin_s70-71-4] 4,0 ^4,1 ^4,2 ^4,3 Фомин А., 2003, стр. 70,71

[fomin_s80-81-5] 5,0 ^5,1 ^5,2 ^5,3 ^5,4 ^5,5 Фомин А., 2003, стр. 80-81.

[fomin_s73-74-6] Фомин А., 2003, стр. 73-74.

[fomin_s91-97-7] 7,00 ^7,01 ^7,02 ^7,03 ^7,04 ^7,05 ^7,06 ^7,07 ^7,08 ^7,09 ^7,10 Фомин А., 2003, стр. 91-97.

[8] Тҳе Милитарй Баланcе 2019, c.204

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]