Ziyosfera

Suzuki

Сузуки Мотор корпорацияси (япон:スズキмāнзнзнwй, Хепберн: Сузуки Кабушики-Гаиша)  — Бош қароргоҳи Минами-ку, Ҳамамацу, Японияда жойлашган япон трансмиллий корпорацияси.  Сузуки автомобиллар, мотоцикллар, ер усти транспорт воситалари (АТВлар), ташқи денгиз двигателлари, ногиронлар аравачалари ва бошқа турли хил кичик ички ёнув двигателларини ишлаб чиқаради. 2016-йилда Сузуки бутун дунё бўйлаб ишлаб чиқариш бўйича ўн биринчи йирик автомобил ишлаб чиқарувчиси эди.  Сузуки 45 000 дан ортиқ ходимга эга ва 23 мамлакатда 35 ишлаб чиқариш об'экти ва 192 мамлакатда 133 дистрибюторга эга. Дунё бўйлаб автомобил сотиш ҳажми бўйича дунёда ўнинчи, ички савдо ҳажми эса мамлакатда учинчи ўринда туради.

Сузуки маҳаллий мотоциклларни сотиш ҳажми бўйича Японияда учинчи ўринда туради.

Сузуки Мотор корпорацияси
Тури трансмиллий корпорация
Хизматлари Автомобилсозлик
Эгаси

Япония Мастер Труст Банки (10,65%)
Cустодй Банк оф Жапан, Лтд (5,24%)
Тоёта (4,94%)
Токио Марине Ничидо (3,70%)
МУФГ Банк (3,30%)
Шизуока Банк (2,49%)
ЖПМорган Часе (2,35%) БНЙ Меллон (1,84%) [3]

Cастодй Банк оф Жапан, Лтд (1,70%)
Қачон асос солинган 1909-йил октабр
Жойлашуви  Япония, Ҳамамацу, Шизуока
Ҳудудий хизмати Бутун дунёда
Асосчи(лари) Мичио Сузуки
Президенти Тошихиро Сузуки
Маҳсулот(лар)и Автомобиллар, двигателлар, мотоцикллар, АТВлар, ташқи двигателлар
Брендлари

Марути Сузуки
Магяр Сузуки
Сузуки Индомобил Мотор
Пак Сузуки Моторс
Бари Сузуки
Сузуки Хитой
Сузуки Мотор Гужарат
Сузуки ГБ ПЛC
Сузуки Моторcйcле Индиа Лимитед

Сузуки Мянмар Мотор
Айланма даромади ¥ 3,5 триллион (2020)
Операцион фойдаси ¥215 миллиард (2020)
Капиталлаштириш ¥1,8 триллион (2020)
Соф фойдаси ¥134 миллиард (2020)
Ишчилар сони 68 499 (2020)
Вебсайти ҳттп://www.глобалсузуки.cом

Тарих

1909-йилда Мичио Сузуки (1887—1982) Япониянинг Ҳамамацу денгиз соҳилидаги кичик қишлоғида Сузуки Лоом Wоркс компаниясига асос солди. Сузуки Япониянинг гигант ипак саноати учун тўқув дастгоҳларини қуриши билан жадал ривожланган эди[1]. 1929-йилда Мичио Сузуки чет элга экспорт қилинган янги турдаги тўқув машинасини ихтиро қилди. Компаниянинг дастлабки 30 йили ушбу машиналарни ишлаб чиқаришга қаратилган[2].

Сузуки ўз дастгоҳларининг муваффақиятига қарамай, унинг компанияси диверсификациядан фойда олишига ишонди ва у бошқа маҳсулотларни кўриб чиқа бошлади. Истеъмолчи талабидан келиб чиқиб, у кичик автомобиллар ишлаб чиқаришга қарор қилди. Лойиҳа 1937-йилда бошланган ва икки йил ичида Сузуки бир нечта ихчам прототипли автомобилларни ишлаб чиқарган. Ушбу биринчи Сузуки автомашиналари ўша пайтда инновацион, суюқлик билан совутилган, тўрт тактли, тўрт силиндрли двигател билан жиҳозланган. У қуйма алюминий картер ва витес қутисига эга бўлиб,13 от кучи мавжуд эди.

Сузуки Алто

Иккинчи жаҳон уруши бошланиши билан ҳукумат фуқаролик енгил автомобилларини “асосий бўлмаган товар” деб э’лон қилганида, Сузукининг янги автомобилларини ишлаб чиқариш режалари тўхтатилди. Уруш тугагач, Сузуки тўқув дастгоҳларини ишлаб чиқаришга қайтди. АҚСҲ ҳукумати пахтани Японияга жўнатишни маъқуллаганидан сўнг, тўқув дастгоҳлари ишлаб чиқариш рағбатлантирилди. Маҳаллий тўқимачилик ишлаб чиқарувчилардан буюртмалар кўпайиб кета бошлагач, Сузукининг тақдири ёрқинроқ бўлди. Лекин қувончи узоққа чўзилмади 1951-йил пахта бозори қулади ва компания ўғир кунларни бошидан кечирди[3].

Сузуки Сузулигҳт

Ушбу улкан муаммога дуч келган Сузуки автотранспорт ишлаб чиқаришга қайтди. Урушдан кейин японлар ҳамёнбоп, ишончли шахсий транспортга катта эҳтиёж сездилар. Бир қатор фирмалар одатдаги велосипедга бириктирилиши мумкин бўлган „клип-он“ газ билан ишлайдиган двигателларни таклиф қила бошладилар. Сузукининг биринчи икки ғилдиракли машинаси „Поwер Фреэ“ деб номланган мотор билан жиҳозланган велосипед эди. 1952-йилда ишлаб чиқарилган Поwер Фреэ 36 кубометрли, бир от кучига эга, икки зарбали двигателга эга эди[4]. Янги икки тишли тишли узатмалар тизими ҳайдовчига восита ёрдамисиз педал айланиши ёки шунчаки педалларни узиб қўйиш ва фақат двигател қувватида ишлаш имконини беради[5]. Янги демократик ҳукуматнинг патент идораси Сузукига мотоцикл муҳандислиги бўйича тадқиқотларни давом эттириш учун молиявий субсидия берди.

1954-йилга келтиб, Сузуки ойига 6000 та мотоцикл ишлаб чиқарди ва унинг компанияси ўз номини расман Сузуки Мотор Cо, Лтд га ўзгартирди. Биринчи мотоциклларининг муваффақиятидан сўнг, Сузуки янада муваффақиятли автомобилни яратди: 1955-йилда Сузуки Сузулигҳт деб номланган машинани намойиш қилди. Сузулигҳт тўрт ғилдиракли мустақил осма ва тиргак ҳамда пинион бошқаруви билан сотилди.

Волксwаген 2009—2015-йиллар оралиғида Сузукининг 19,9% назорациз акцияларига эга эди. Бундай вазият давом этмади, чунки Сузуки Волксwагенни ваъда қилинган технологияни баҳам кўрмасликда айблади. Волксwаген эса Сузуки Фиатдан дизел двигателларини сотиб олиш бўйича келишувга қарши чиқди[6].  Халқаро арбитраж суди Волксwаген компаниясига улушни Сузукига қайтариб сотишни буюрди[7].  Сузуки 2015-йил сентабрида акцияларни қайтариб сотиб олиш учун 3,8 миллиард доллар тўлаган[8].

Етакчилик

Компанияга Мичио Сузуки томонидан асос солинган. Унинг 2021-йилгача раиси Осаму Сузуки  компанияни бошқарадиган кетма-кет тўртинчи ворис эди, Сузуки Мотор корпорациясининг 91 ёшли раиси Осаму Сузуки 2021-йил июн ойида нафақага чиқди ва Компания ўғли Тошихирога қолди[9][10][11].

Шўба корхоналар

Марути Сузуки Индиа Лимитед

Сузуки А-Стар

Марути Сузуки Индиа Лимитед, Гургаон, Ҳаряна шаҳрида жойлашган бўлиб, Япония автомобил ишлаб чиқарувчи Сузуки Мотор Cорпоратион шўба корхонаси бўлиб, Ҳиндистон автомобил ишлаб чиқарувчиси ҳисобланади[12]. Марути Сузуки 2011-йил 1-апрелдан 2012-йил 30-мартгача 1.133.695 дона машина ишлаб чиқарган[13].  Сузуки Мотор Cорпоратион Марути Сузукининг 54,2% га, қолган қисми эса Ҳиндистоннинг турли давлат ва молиявий институтларига тегишли. Компания 1981-йилда ташкил этилган ва Бомбай фонд биржасида ва Ҳиндистон миллий фонд биржасида рўйхатга олинган[14].

Марути Сузуки Ҳиндистон ҳукумати бошчилигидаги Марути Удёг Лимитед компанияси сифатида яратилган ва Сузуки кичик ҳамкор сифатида ўрта синф ҳиндлари учун арзонроқ автомобиллар ишлаб чиқаради. Йиллар давомида маҳсулот ассортименти кенгайиб борди ва мижозларнинг ривожланиши билан эгалик ҳуқуқи ўзгарди.

Марути 800 компания томонидан 1983-йилда, кейин 1984-йилда Марути Омни мини фургони ишлаб чиқарилган биринчи модел эди. 1985-йилда ишлаб чиқарилган Марути Гйпсй Ҳиндистон армияси ва Ҳиндистон полиция хизмати унинг асосий мижозларига айланиши билан кенг қўлланила бошланди. Қисқа муддатли Марути 1000 1994-йилда Марути Эстеэм билан алмаштирилди.

1993-йилда ишлаб чиқарилган Марути Зен компаниянинг иккинчи ихчам автомобил модели эди. Компания 1999-йилда Марути Wагон-Р ва ундан кейин Марути Балено ихчам автомобилини ишлаб чиқаришни давом эттирди. Кейинчалик у Сузуки СХ4 билан алмаштирилди. Сўнг СХ4 Cиаз билан алмаштирилди.

2000-йилда Марути Алто ишга туширилди. Марути моделларига: 2003-йилда чиқарилган Марути Сузуки Гранд Витара, 2004-йилда чиқарилган Марути Верса, 2005-йилда чиқарилган Марути Сузуки Сwифт, 2007-йилда чиқарилган Марути Зен Эстило ва Марути Сузуки СХ4 киради.

2011-йил 14-февралда Марути Алто ишлаб чиқариш ҳажми бир миллионга етганини эълон қилди. Алто 2000-йил сентабрида сотувга чиқарилганидан бери етти йил-у беш ой ичида миллион донага етди. Миллионнинг охирги ярмига 25 ой ичида эришилди. Алто Марути Сузуки томонидан Марути 800 ва Омнидан кейин миллион донадан ўтган учинчи автомобил бўлди.

2012-йил январ ойида Ню-Деҳли автокўргазмасида Марути Марути Сузуки ХА Алпҳа деб номланган янги автомобилни  2013-йилнинг ўрталарида ишлаб чиқаришни бошлаш учун тақдим этди[15][16]. Марути Сузуки 2016-йилги Ҳиндистон автокўргазмасида Витара Бреззани тақдим этди.

Марути Эхпорц Лимитед Марутининг экспорт қилувчи шўба корхонаси бўлиб, Ҳиндистоннинг ички бозорида ишламайди, фақат Марути Сузуки ва халқаро Сузуки Мотор Cорпоратион ҳамда уларнинг бошқа филиаллари учун экспортчи сифатида иш юритади. Венгрияга 480 та автомобилдан иборат биринчи тижорий партиясини юборилди.

Америcан Сузуки Мотор Cорп

Американинг Сузуки штаб-квартираси Калифорниянинг Бреа шаҳрида жойлашган. Компания 2012-йилнинг ноябр ойида АҚШда автомобиллар сотишни тўхтатишини эълон қилган эди[17][18].

Сузуки ХЛ-7

Генерал Моторс билан келишув орқали Сузуки 1985-йилда Америка Қўшма Штатларида ўзининг Сузуки Cултус версиясини Чевролет Спринт сифатида сотишни бошлади. Бу модел дастлаб 3 эшикли хетчбек сифатида сотилган ва Чевролетнинг энг кичик модели бўлар эди.

Самурай ҳам 1985-йилда 1986-модел йили учун тақдим этилган ва янги яратилган Америка Сузуки корпорацияси томонидан Қўшма Штатларга тақдим этилган биринчи автомобил бўлди. Ҳеч бир япон компанияси Америка Қўшма Штатларида биринчи йилида Сузуки каби кўпроқ автомобил сотмаган. Самурай кабриолет ёки ҳардтоп сифатида мавжуд эди ва компания шиори „Невер а Дулл Момент“ эди. Самурайлар сотуви Cонсумер Репорц 1988-йилда ўтказилган синовда самурайларни ағдарилиб кетишга мойиллиги ҳақида даъво қилгунга қадар муваффақиятли бўлди. Бу 1996-йилда кўп эълон қилинган суд жараёнига олиб келди, 2004-йилгача ҳам ҳал қилинмади.

1989-йилда америкалик Сузуки иккинчи авлод Сузуки Cултус бўлган Сwифтни тақдим этди. Сwифт ГТи ва ГЛХ хетчбеклари сифатида 1990-йилда 4 эшикли седан билан сотувга чиқарилди. Сидекиcк деб номланган янги кичик СУВ ҳам 1989-йилда тақдим этилган. 1991-йилда биринчи 4 эшикли Сузуки Сидекиcк тақдим этилди. Сwифт ва Сидекиcк ГМнинг Гео Метро ва Гео Траcкерни амакиваччалари бўлиб, асосан Сузуки ва ГМнинг CАМИ қўшма корхонаси томонидан Ингерсолл, Онтарио, Канадада ишлаб чиқарилган. Сwифт ГТ/ГТи ва 4 эшикли моделлар Япониядан олиб келинган. Истеъмолчи ҳисоботларининг салбий баҳолариСузуки Самураи Америка Сузукида вақтинчалик муваффақияцизликка олиб келди, чунки кейинги йилларда йиллик сотувлар 20 000 донадан пастга тушиб кетти.

1995-йилда америкалик Сузуки Эстеэмни тақдим этди ва Сwифтни қайта ишлаб чиқди. Сwифт ГТ чиқарилди ва Сwифтнинг ушбу версияси фақат CАМИда қурилган Шимолий Америкага хос эди. Ушбу моделлар Шимолий Америкада иккита олд ҳаво ёстиғи билан сотиладиган биринчи Сузуки автомобиллари эди. Эстеэмнинг стансия вагонли версияси 1996-йилда тақдим этилган. Дунё бўйлаб Сузуки ишлаб чиқариши 975 000 дан ортиқ автомобилга етди.

Шунингдек, 1996-йилда Америка Сузуки 2 эшикли СУВ Х-90 ва иккиламчи хавфсизлик ёстиқчалари, 95 от кучи, 1,6 литрли двигател, 15 дюймли ғилдираклар билан қайта кўриб чиқилган Сидекиcк Спорт моделини чиқарди. Сидекиcк 1999-йилда Витара ва Гранд Витара билан алмаштирилди. Гранд Витара Сузуки компаниясининг В6 силиндрли двигатели ва мавжуд 4 ғилдиракли АБС тормозлари билан биринчи модели бўлади.

Сузуки СХ4

ХЛ-7 1998-йилда Гранд Витаранинг кенгайтирилган версияси сифатида тақдим этилган. ХЛ-7 каттароқ 2,7 литрли В6 силиндрли двигател ва 3 қаторли ўриндиқларга эга эди. Бу Сузукининг бугунги кундаги энг катта автомобили ҳисобланади.

Сwифт 2001-йилда моделлар қаторидан чиқарилди ва Эстеэм 2002-йилда янги Аэрио билан алмаштирилди, у вариант сифатида 4 эшикли седан ва 5 эшикли кроссовер сифатида таклиф қилинди.

2004-йилда Генерал Моторс ва Сузуки биргаликда банкрот бўлган Даэwоо Моторсни сотиб олди ва корхона номини ГМДАТ деб ўзгартирди. Америкалик Сузуки ихчам Даэwоо Лаcеттини Форенза ва ўрта ўлчамли Даэwоо Магнусни Верона сифатида ўзгартирди. Форенза 2005-йилда стансия вагони ва хетчбек кузов услубига эга бўлди, хетчбек Рено номи остида сотилди.

2006-йил Америка Сузуки Америка Қўшма Штатларида 100 000 дан ортиқ автомобил сотган йил бўлди. Сузуки 2006-йилда Гранд Витарани қайта лойиҳалаштирди, шунингдек, 2007-йилда бутунлай янги Сузуки СХ4 ва Сузуки ХЛ7-ни тақдим этди. Сузуки СХ4 Фиат ва ХЛ7 билан қўшма корхона сифатида ишлаб чиқарилади. Ингерсолл шаҳридаги CАМИ Аутомотиве Инc.да ГМ билан қўшма корхона сифатида ишлаб чиқарилган. Сузуки паст талаб туфайли 2009-йилнинг ўрталарида ХЛ7 ишлаб чиқаришни номаълум вақтгача танаффусга қўйди ва кейинчалик ўша йилнинг охирида CАМИдаги улушини ГМга сотди.

АҚШдаги қийин ички автомобил бозорига қарамай, Сузуки 2008-йилда ўзининг 2007-йилдаги сотув рақамлари билан ҳамнафас бўлди. Бироқ 2009-йилда Сузуки сотуви 2008-йилда 17 фоизга камайганидан кейин  Сузуки 2010-йилдаги ҳеч қандай моделни импорт қилмади. Шу йили кўча мотоцикллари АҚШга сотилди, дилерлар эса 2009-йилдаги сотилмаган акцияларга таяндилар.  АҚШда янги кўча мотоцикл моделлари 2011-йилда қайта тикланди[19][20].

2012-йил ноябр ойида Сузуки ўзининг АҚШдаги бўлими банкрот деб эълон қилинишини ва Қўшма Штатларда автомобил сотишни тўхтатишини эълон қилди. У АҚШда мотоцикллар, АТВлар ва денгиз маҳсулотларини сотишни давом эттиришни режалаштирмоқда.  2012-йилнинг ўн ойида Сузуки АҚШда атиги 21 188 та автомобил сотган. Кучли иена ва Сузуки ўзининг чекланган моделлар таклифи комбинацияси пасайишда айбланган[21].

Сузуки АПВ

Покистон Сузуки Мотор Cомпанй Лимитед

Япониянинг Сузуки Мотор Cорпоратион (СМC) ва Пакистан Аутомобиле Cорпоратион (ПАCО) ўртасидаги қўшма корхона шартномаси шартларига кўра, Пак Сузуки Мотор Cомпанй Лимитед (ПСМCЛ) 1983-йил август ойида очиқ мас'улиятли жамият сифатида ташкил этилган[22].

Янги компания активларни, шу жумладан Аwами Аутос Лимитед ишлаб чиқариш қувватларини ўз зиммасига олди. ПСМCЛ тижорат фаолиятини 1984-йил январ ойида бошлаган, асосий мақсади енгил автомобиллар, пикаплар, фургонлар ва 4х4 транспорт воситалари ишлаб чиқариш.

Бин Қосимдаги компаниянинг яшил майдон автомобил заводига пойдевор қўйиш маросими 1989-йил бошида Покистоннинг ўша пайтдаги Бош вазири томонидан ўтказилди.

1990-йил бошида заводнинг биринчи босқичи тугаллангандан сўнг, Сузуки двигателларини йиғиш бошланди. Янги завод 1992-йилда қуриб битказилди ва Сузуки ишлаб чиқариши янги заводга ўтказилди ва унинг ассортиментига уч қутили 1300 кубометрли Маргалла автомобили ҳам қўшилди.

1992-йил сентабр ойида компания хусусийлаштирилди ва тўғридан-тўғри Япония бошқарувига ўтказилди. Хусусийлаштириш вақтида СМC ўз капиталини 25% дан 40% гача оширди. Кейинчалик, СМC ўз капиталини 2001-йил 31-декабрга келиб 73,09% гача оширди.

Бин Қосим заводи 1994-йил июл ойида ишлаб чиқариш қувватини йилига 50 000 та автомобилгача кенгайтирди ва 2003-йил декабрига келиб бу заводда 300 000 та автомобил ишлаб чиқарилди.

Сузуки Индомобил Мотор

Сузуки Cаррй

Сузуки Мотор Cорпоратион ва Индомобил Гроуп ўртасидаги қўшма корхонадир. Компания Индонезиянинг Жакарта шаҳрида жойлашган ва маҳаллий бозор учун Сузуки автомобилларини ишлаб чиқаришга ихтисослашган. Алоҳида компания, ПТ Сузуки Индомобил Салес (СИС), илгари ПТ Индомобил Ниага Интернатионал  Сузуки автомобиллари ва мотоциклларини сотиш билан шуғулланган[23].

Сузуки Индонезия бозорида ўзининг биринчи фаолиятини 197-йилда ўзининг ПТ импорт фирмаси билан амалга оширди. Индоҳеро Стеэл & Энгинеэринг Cомпанй Олти йил ўтгач, улар Индомобил гуруҳининг энг қадимги қисми бўлган Жакартада ишлаб чиқариш заводини қуришди.

Уларнинг биринчи маҳсулоти 1978-йилда тақдим этилганСТ20 Cаррй эди.У Ангкот сифатида кенг қўлланган.

2011-йилда компания Индонезияда арзон нархлардаги Греэн Cар (ЛCГC) ишлаб чиқариш учун 800 миллион доллар сармоя киритди. 2013-йилда Сузуки Cикарангда умумий сармояси 1 миллиард доллар бўлган яна бир завод очди[24].  Завод ички ва экспорт бозорлари учун Эртига МПВ ва Каримун вагон Р. учун К10Б двигателини ишлаб чиқарди.

Автомобиллар

ГСХ-Р/4 концепт автомобили

Автомобил концепцияси

  • ГСХ-Р/4 концепт-кари 2001-йилда тақдим этилган. У ГСХ1300Р Ҳаябуса мотоциклидан олинган 1300 см 3 двигател билан жиҳозланган, бу фарқни ажратиш, автомобилнинг ҳолати ва жойлашувини бирлаштиришга қаратилган. Унинг юқори айланишли инлине-тўрт двигатели оғирлиги 1500 фунтдан кам бўлган икки ўриндиқли родстерга 175 от кучига яқин қувват беради[25].
  • Пихй + ССC концепцияси 2007-йил Токио автосалонида тақдим этилган. Пихй ёпиқ уч ғилдиракли, бир ўриндиқли шахсий транспорт подскаси бўлиб, Тоёта и-унит ва и-РЕАЛ га ўхшайди. Электр қуввати водород ёнилғи хужайраси ва қуёш панеллари томонидан ССC ташувчи микроавтобусни ҳайдаш ва бир вақтнинг ўзида Пихй-ни қайта зарядлаш учун ишлаб чиқарилади[26].
    2007-йил Токио автосалонида Сузуки Пихй + ССC концептуал автомобиллари
  • Х-ҲЕАД - бу 2007-йил Токио автосалонида дебют қилинган концептуал автомобил. У бир оз ғайриоддий дизайнга эга, кўринишида самосвалга ўхшайди. Унинг шиналарида Х нақш бор, лекин унинг номидаги Х унинг кўп мақсадли қобилияти билан боғлиқ.
  • Сузуки Cонcепт Х 2005-йилги Шимолий Америка халқаро автосалонида Шимолий Америка бозоридаги ёш харидорларга мўлжалланган Сузуки ўрта ўлчамли спорт фойдали автомобили учун услубдаги сезиларли фарқ сифатида дебют қилди. Ушбу концептуал автомобил 2006-йилнинг охирида тақдим этилган иккинчи авлод ХЛ7 га айланди.
    2011-йил Токио автосалонида Сузуки Г70 концепт-кари
  • Г70 2011-йилги Токио автосалонида Регина номи билан пайдо бўлди, лекин 2012-йилги Салон Интернатионал де л'Ауто ва Ауто Чина кўргазмалари олдидан карбонат ангидрид (CО 2) эмиссияси мақсадига эришганини кўрсатиш учун номи ўзгартирилди. Г70 янги авлод глобал ихчам автомобил учун концепт бўлиб, эҳтимол Алто ўрнини босади ва узунлиги 3550 мм, кенглиги 1630 мм ва оғирлиги 730 килограмм бўлган Г70 Алтўдан кичикроқ ва енгилроқ. У жуда тежамкор 800 куб сантиметр, доимий ўзгарувчан трансмиссия билан бирлаштирилган тўғридан-тўғри инъэкцияли турбо бензинли двигателга ва 100 километрга 3,1 литр ёқилғи сарфига эга.
  • Қ-концепцияси биринчи марта 2011-йил Токио автосалонида намойиш этилган, МИТ CитйCар, Ниссан Пиво ёки Тоёта ПМ каби пуфакчали автомобил. Узунлиги бор-йўғи 2500 миллиметр бўлган Қ-концепцияси ҳайдовчиси ва битта йўловчини тандемда ҳайдашга эга, аммо мотоциклга қараганда қулайроқ. Асосан қисқа саёҳатлар учун мўлжалланган.

Манбалар

  1. ↑ "Cарс аре а сиделине фор Сузуки; спорт-утес cаррй тҳе лоад". Аутомотиве Неwс. Но. 5656. 29 Април 1996. пп. С72 (2)
  2. ↑ "Сузуки Мотор". cомпаниэшисторй.cом.
  3. ↑ 1951-йилда пахта бозори қулаб тушгач
  4. ↑ "Тwист тҳе Тҳроттле: Сузуки"
  5. ↑ "Сузуки Моторбикес бй ЭЛАРИА САМААН"
  6. ↑ "ВW анд Сузуки сеттле фоур-еар диспуте"
  7. ↑ "ВW анд Сузуки сеттле фоур-еар диспуте"
  8. ↑ "Сузуки буйс баcк Волксwаген'с стаке фор $3.8бн"
  9. ↑ "Сузуки Мотор Cорпоратион"
  10. ↑ Сетҳ, Радҳика (19 Септембер 2012). „Адулт адоптионс макес перфеcт бусинесс сенсе“. Жапан Даилй Пресс. Арчивед фром тҳе оригинал он 17 Оcтобер 2012. Ретриэвед 17 Април 2013. Эвен тҳе мост проминент бусинессес лике Тоёта анд Сузуки, cамера-макер Cанон анд сой сауcе фирм Киккоман ҳаве а традитион оф адоптинг сонс то cонтинуэ тҳе фамилй бусинесс. Тҳе cуррент чаирман анд CЕО оф Сузуки, Осаму Сузуки ис тҳе фоуртҳ адоптед сон ин а роw то рун тҳе cомпанй.
  11. ↑ "Сузуки босс wилл ретире афтер алмост 5 деcадес wитҳ тҳе фирм | Теам-БҲП"
  12. ↑ "Марути Сузукини билиш"
  13. ↑ "Марути Сузуки ойлик сотуви"
  14. ↑ "Марказлар"
  15. ↑ "Марути Сузуки ХА Алпҳа келиб чиқиши – Овердриве"
  16. ↑ "ХА Алпҳа концепцияси тақдим этилди"
  17. ↑ „"Сузуки банкротлик э'лон қилди, АҚШда автомобилларни сотишни то'хтатди"“. 9-ноябр 2012-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 14-июн 2022-йил.
  18. ↑ "ЙАНГИЛАНИСҲ 2-Сузуки АҚШда автомобиллар савдосини то'хтатади, мотоциклларга э'тибор қаратади"
  19. ↑ „"Сузуки Интрос 2011-йилнинг биринчи мотоцикллари"“. 16-январ 2021-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 14-июн 2022-йил.
  20. ↑ „"2010 Сузуки Спортбикес ё'қми?"“. 7-август 2020-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 14-июн 2022-йил.
  21. ↑ "ЙАНГИЛАНИСҲ 2-Сузуки АҚШда автомобиллар савдосини то'хтатади, мотоциклларга э'тибор қаратади"
  22. ↑ „"Пак Сузуки Мотор Cомпанй Лимитед"“. 14-апрел 2009-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 14-июн 2022-йил.
  23. ↑ "Сузуки Ганти Нама Перусаҳаан дан Пимпинан ди Индонезия"
  24. ↑ "Ингин Ражаи Пасар АСЕАН, Сузуки Бангун Пабрик Ке-4 ди Индонезия"
  25. ↑ "Штатларда сотилиши керак бо'лган олтита Сузуки"
  26. ↑ "Токио автосалон: Мен келажакни ко'рдим - ва бу қизиқарли" 
"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/19914441" dan olindi