Bugatti (Formula 1 jamoasi) sahifasining manbasini koʻrish

{{Команда Формулы-1|название={{флаг Франции}} Бугатти|логотип=Bugatti Logo.png|полное название=Automobiles Bugatti|база=[[Мольсхайм]], [[Франция]]|руководители=|известные пилоты={{флаг Франции}} [[Морис Трентиньян]]|конструктор=|шины=[[Dunlop]]|дебют={{Ф1 ГПК|ФРА|1956}}|Гран-при=1|лучший старт=18}}Automobiles Bugatti-Fransiyaning formula-1 jamoasi. Jamoa 1956 yilda faqat bitta formula-1 poygasida qatnashgan.

== Tarix ==
[[Fayl:Bugatti_GP_Type_251.jpg|left|thumb| [[Mulhouse|Mulhousedagi]] Milliy avtomobil muzeyida Bugatti Type 251]]
1947 yilda Ettore Bugatti vafotidan keyin uning o'g'li Roland (FR.). 1952 yilda Bugatti texnik direktori Per Marko taniqli italiyalik muhandis Gioakchino Kolomboni yolladi, u Bugatti Type 251, formula 1 uchun yangi Bugatti mashinasini ishlab chiqishga kirishdi. Mashina 8000 rpmda 230 ot kuchi va 9000 rpmda 275-280 ot kuchiga ega 2486 sm3 silindr boshida ikkita eksantrik mili bo'lgan inline 8 silindrli dvigatel bilan jihozlangan.dvigatel ko'ndalang, uchuvchining orqasida joylashgan edi, bu o'sha paytda yangi echim edi. Hammasi bo'lib 251 rusumli 2 ta mashina ishlab chiqarildi. Mashinaning 4 yillik rivojlanishiga 200 ming kishi-soat va 250 ming dollar sarmoya kiritildi. Bugatti uchuvchisi 39 yoshli fransuz Moris Trentignan edi, u Bugattida ishlash uchun Ferrari-ni tark etdi.

Birinchi sinovlardan so'ng, 1955 yilning kuzida mashina sekin ekanligi aniq bo'ldi. Yoqilg'i baklarining joylashishi va muvaffaqiyatsiz to'xtatilishi uni beqaror va boshqarishni qiyinlashtirdi, bundan tashqari, 750 kilogrammli mashina uchun dvigatel etarlicha kuchli emas edi. Muammolarni hal qilish uchun ikkinchi prototip ishlab chiqarildi, unda shassi 10 mm ga uzaytirildi va buloqlar ko'ndalang buloqlar bilan almashtirildi. Bugatti o'zining yangi mashinasini 1956 yilda Reyms-Gu pallasida bo'lib o'tadigan Fransiya Gran-prisida namoyish qilmoqchi edi. Musobaqadan bir necha hafta oldin Bugatti Reyms-Guda yangi transport vositasini sinovdan o'tkazdi. Ushbu sinovlardan so'ng Moris Trentignan motorni "tengsiz" deb atagan bo'lsa-da, Trentignanning eng yaxshi doirasi o'rtacha 180 km/soat tezlikda o'tgan aylana edi. Taqqoslash uchun, 1956 yilgi Fransiya Gran-prisi g'olibi Piter Kollinz Ferrari-da o'rtacha 198 km/soat tezlikda 61 ta poyga aylanasini bosib o'tdi.

Fransiya Gran-prisi 1956 yil 1-iyulda bo'lib o'tdi. Moris Trentignan 20 uchuvchidan 18-o'rinni egalladi va gaz pedalidagi muammolar tufayli 18 turdan keyin tushib, poygani tugatmadi. Ushbu muvaffaqiyatsizlikdan so'ng Bugatti 1956 yilgi formula-1 mavsumidagi ishtirokini yakunladi.

Muvaffaqiyatsizlikda Roland Bugattining aybining bir qismi bor edi-u gioakchino Kolomboni an'analarga hurmat sifatida ba'zi Suboptimal texnik qarorlarni qabul qilishga majbur qildi. Zamonaviylar Roland haqida hazil bilan "uning o'zi 251 modeli bilan bir xil — kam quvvatli va ortiqcha vaznga ega"deb aytishdi.

== Eslatmalar ==
{{Manbalar}}

=== Izohlar ===
{{Manbalar|group=~}}

== Havolalar ==

* {{Veb manbasi|url=http://www.bugatti.com/en/tradition/bugatti-models/t251.html|sarlavha=Type 251|nashriyot=Официальный сайт Бугатти|til=en|arxivurl=https://www.webcitation.org/66fvwSLzR?url=http://www.bugatti.com/en/tradition/bugatti-models/t251.html|arxivsana=2012-04-04}}
* [https://web.archive.org/web/20090721114745/http://wildsoft.ru/ Энциклопедия F1]
* [http://formula1retro.ru/bugatti/bugatti-251/ Бугатти 251 (Bugatti 251) – 1956г. (Франция)] {{Webarxiv|url=https://web.archive.org/web/20090816085015/http://formula1retro.ru/bugatti/bugatti-251/ |date=2009-08-16 }} Архивная копия от 16 августа 2009 на Wayback Machine на formula1retro.ru