Ziyosfera

А-50

А-50 (маҳсулот „А“, НАТО кодификациясига кўра: Маинстай — „Қўрғон“) — Совет ва Россия ҳаво десантларининг эрта огоҳлантириш ва бошқарув ҳаракатлари учун маллс фан самолётлари.

А-50
русча: А-50 «Шмель»

А-50 парвозда. 13-август 2011-йил.
Тавсифи
Тури УМРЛА самолёти
Лойиҳаловчи Sovet Ittifoqi→Rossiya Г.М. Бериэв номидаги ТАИТМ
Sovet Ittifoqi→Rossiya НПО „Вега“
Ишлаб чиқарувчи Sovet Ittifoqi→Rossiya Г.М. Бериэв номидаги ТАИТМ
Sovet Ittifoqi→Oʻzbekiston ТАПОиЧ
Конструктор Сергей Атаянс
Илк парвоз 19-декабр 1978-йил[1]
Эксплуатация боши 1985[1]
Мақоми фойдаланилмоқда
Асосий эксплуатант SSSR bayrogʻi СССР (собиқ)
Rossiya bayrogʻi Россия
Ишлаб чиқарилган йиллар 1978—1991
умумий сони ~ 31
Нархи 330 млн. доллар
Асос модел Ил-76
Ўлчамлари
вариантлар А-50У
А-50 Викиомборда

У Таганрог авиация илмий-техника мажмуасида Ил-76 ҳарбий транспорт самолёти асосида яратилган. Г. М. Бериэв НПО Вега Москва асбобсозлик илмий-тадқиқот институти) билан биргаликда ўша пайтда эскирган Ту-126 самолётини алмаштириш мақсадида. Унга ўрнатилган Шмел радиотехника мажмуаси билан биргаликда у А-50 радар патрул ва йўл-йўриқли авиация комплексини яратади.

А-50 ҳаво ва ер усти нишонларини аниқлаш ва кузатиш, Қуролли Кучларнинг автоматлаштирилган бошқарув тизимларининг қўмондонлик постларини ҳаво ва ер усти ҳолати тўғрисида огоҳлантириш, қирувчи ва зарба берувчи самолётларни ҳавога, ерга ва ҳавога йўналтирилганда бошқариш мақсадида ишлатилиши мумкин. денгиз нишонлари, шунингдек, ҳаво қўмондонлик пункти сифатида ҳаракатлантирилади.

1989-йилда қабул қилинган. Тошкент шаҳридаги номидаги заводда серияли ишлаб чиқариш амалга оширилди. В. П. Чкалова . У биринчи марта МАКС −95 да намойиш этилган. 2009-йил, 2010-йил, 2013-йил, 2014-йил, 2015-йил, 2016-йил ва 2020-йил 9-май кунлари Москвада ўтказилган ҳарбий парадларда намойиш этилган.

Яратилиш тарихи

1970-йилларнинг бошларига келиб, Ту-126 АWАCС самолёти аллақачон эскирган ва алмаштирилишга муҳтож ҳолатда эди.

1969-йилда янги радиотехника мажмуасини ишлаб чиқишни бошлаш тўғрисида ҳукумат қарори қабул қилинди, у ер яқинида учадиган юқори тезликдаги, паст профилли ҳаво нишонларини аниқлаш ва кузатиши каби бир қатор вазифаларни бажариши керак эди. Уни яратиш билан Москва асбобсозлик илмий-тадқиқот институти машғул бўлган. Мамлакат авиация конструкторлик бюроларининг турли хил вариантлари ташувчи сифатида кўриб чиқилди, аммо улар Ил-76 оғир ҳарбий транспорт самолётларига жойлашдилар. КПСС Марказий Қўмитаси ва СССР Вазирлар Кенгашининг 1973-йилдаги қарори билан Таганрог ОКБ-49 га янги РЛДН самолётини яратиш А. раҳбарлигида белгиланди. ТО. Константинов.

Таганрогда Ту-126ЛЛ (А) учувчи лабораторияси ўрнатилди қаэрда?қачон? „Шмел“ экспериментал радиотехника мажмуаси. 1977-йил 1-августдан бошлаб 9 та баҳолаш рейслари якунланди, сўнгра самолёт Раменскоега олиб борилди ва у ерда синов учун фойдаланишда давом этди.

Худди шундай 1977-йилда Бериэв конструкторлик бюроси биринчи Ил-76 ни қайта жиҳозлашни бошлаб юборди, бу бир йилдан ортиқ давом этди. Ил-76 сериясидан ҳали ҳам электрон комплекссиз ўзгартирилган янги самолётнинг завод аэродромидан биринчи парвози 1978-йил 19-декабрда В. П. Демяновский. Ушбу биринчи машина комплексни синовдан ўтказиш учун учувчи стенд сифатида шайланди.

1977-йил сентябр ойида Бериэв конструкторлик бюроси иккинчи Ил-76 ни тақдим қилди. ва 1981-йил 30-мартда учинчи самолёт Таганрогга жўнади, уни қайта жиҳозлаш 1983-йил октябр ойида якунланди.

1979-йил 16-августда қўшма давлат синовлари, шунингдек, транспорт воситаси бортида ускуналарни ердан синовдан ўтказиш ҳаракатлари бошланди. Ҳаммаси бўлиб, Таганрогда 1978-йил декабрдан 1983-йил октябргача учта Ил-76 А-50 шаклигаайлантирилди.

Биринчи А-50да парвоз самарадорлиги аниқланди ва РТК қўллаб-қувватлаш тизимлари синовдан ўтказилди, иккинчисида РТКнинг ўзи ва Доттед парвоз ва навигация мажмуаси, учинчисида РЕП комплекси ва махсус жиҳозлар синовдан ўтказилди. ГСИнинг асосий қисми 1980-йилдан 1985-йилгача Ахтубинск аэродромидаги Ҳарбий ҳаво кучларининг фуқаро авиацияси илмий-тадқиқот институтида бўлиб ўтказилди. Давлат комиссияси раиси этиб авиация бошлиғи маршали П. С. Кутахов белгиланди. Воқеалар иштирокчиларининг хотираларига кўра, А-50 нинг ҳар бир синов парвози бутун Ахтуба полигонининг деярли тўлиқ иш кунини тенг давом этган чунки у катта миқдордаги ускуналар, самолётлар ва ер ўлчаш пунктларини жалб қилишни талаб қилди. трек мажмуаси.

1987-йилда модернизация қилинган Шмел-2 комплексини синовдан ўтказиш учун Ту-126 ЛЛ (2А) коди остидаги учувчи лаборатория айлантирилди. Самолёт Ҳарбий ҳаво кучларининг фуқаро авиацияси илмий-тадқиқот институтига топширилди, у ерда 1990-йил октябргача синовдан ўтказилди, СССР Вазирлар Кенгашининг қарори билан самолётларни яратиш бўйича ишлар тўхтатилди. Машина 1992-йилда чиқиндихонага юборилган. Вақтинчалик чора сифатида самолётнинг ўтиш версияси яратилди, у янгиланган Шмел-М комплекси билан жиҳозланган бўлиб, у нишонни аниқлаш диапазони ва кенгайтирилган кузатув қобилиятига эга. Бундан ташқари, ушбу А-50 радарлари душманнинг электрон урушини аниқлаш ва унга қарши туриш учун пассив режимга эга ва рақамли компютернинг тезлиги элемент базасини янгилаш ҳисобига деярли 2 баробар ошди. Чет эл манбаларида у баъзан А-50У ва А-50М деб аталади, бу мутлақо тўғри эмас. Янгиланган самолёт 1990-йилда фаолиятга тақдим этилган.

Сантиметр диапазонида ишлайдиган радар станцияси паст баландликда 200-400 км гача, баландликда — 300-600 км масофада учадиган қирувчи тоифадаги нишонни аниқлашга қодир. Денгиз нишонлари 400 км гача бўлган масофада аниқланади. Бир вақтнинг ўзида кузатилган нишонлар сони 150 тагача, бир вақтнинг ўзида бошқариладиган жангчилар сони 10-12 та бўлишимумкин.

1985-йилдан 1988-йилгача синов операцияси жанговар бўлинмалар асосида амалий ишлар амалга оширилди.

Комплекс 1989-йилда расман қабул қилинган .

Барча серияли А-50 самолётлари Тошкент авиация заводида ТАПОиCҲ ишлаб чиқарилган. Бунинг учун заводда тегишли инфратузилма яратилди. Самолёт заводи ва унинг парвоз синов станцияси (ЛИС) ҳудудида РТК ускуналарини ердан синовдан ўтказиш ва нозик созлаш учун бир қатор ер стендлари яратилди ва НПО Вега-М ва ПО Октябр филиаллари махсус шакиллантирилди. А-50 ишлаб чиқаришда меҳнат зичлиги Ил-76МД билан солиштирганда 6-7 баравар юқори эди. 1990-йилларнинг бошидаги самолётнинг нархи. 250-270 миллион долларни ташкил этди, бу асосий транспорт модели Ил-76 ишлаб чиқаришдан 10 баравар қиммат эди ва умуман олганда битта Ту-160 ёки Ан-124 қурилишидан қимматроқ эди.

СССР парчаланганидан кейин ушбу самолётларни қайта жиҳозлаш ва модернизация қилиш Бериэв ТАНТКда амалга оширилди.

Ушбу комплексни яратиш учун Россия Федерацияси Ҳукуматининг 1996-йил 16-январдаги қарори билан авиация ва радиотехника саноатининг, шунингдек, ҳаво кучларининг бир гуруҳ этакчи мутахассислари Россия Федерацияси Давлат мукофоти билан тақдирланган. Россия Федерацияси фан ва технология соҳасида. Ғолиблар қаторида А. ТО. Константинов , Г. ФРОМ. Панатов ва С. ЛЕКИН. Атаянц .

Модернизация (А-50У)

АWАCС А-50У самолёти шаҳардаги доимий база аэродромига учди Иваново
Осмонда А-50У шаҳри яқинида Иваново

2003-йилда хизматда бўлган А-50 самолётларини, бундан ташқари, РТКнинг ўзи ҳам, самолётларни ҳам модернизация қилиш бўйича ишлар бошланди. Улар 2008-йилда тўлиқ ишга туширилди. Самолёт А-50У деб номланди. Машинанинг завод синовлари 2009-йил июлгача давом этди ва қўшма синовлар ўша йилнинг 26-ноябрида якунланди.

Радиотехника мажмуасида ишлашдан ташқари, АCС ва алоқа комплекси қайта такомиллаштирилди. Самолётнинг тактик экипажи аъзоларининг иш жойлари модернизация қилинди, энди маълумотлар CРТ дисплейларида эмас, балки суюқ кристалл кўрсаткичларда кўрсатилади аммо, маълум бир шубҳалар самолётларда хорижий ишлаб чиқарилган компонентларнинг кенг қўлланиши билан боғлиқ. ускуналар

РТК оператор бўлинмасида улар ниҳоят дам олиш жойлари ва маиший техника билан жиҳозланган буфет билан таъминланди.

Радарнинг юқори техник тавсифларига радар маълумотларини рақамли қайта ишлаш учун энд-то-энд каналини жорий этиш ва қабул қилиш ва узатиш қурилмаларини модернизация қилиш орқали эришилди; Борт компютерининг юқори унумдорлиги ва тезлиги юқори замонавий рақамли компютерлар асосида қурилган янгисига алмаштирилиши функсионал дастурий таъминот имкониятларини ошириш имконини яратди. Оператор иш жойларида кўрсатиш тизими ҳам қайта такомолластирилди.

Дизайни

Самолётнинг асосий жиҳозлари Аргон-50 борт компютери асосида шакиллантирилган Шмел радиотехника мажмуасидир. Комплекснинг бир қисми сифатида:

  • пассив йўналишни аниқлаш каналига эга уч координатали радар ;
  • олинган маълумотларни йиғиш ва кўрсатиш учун ускуналар;
  • фаол сўров-жавоб тизими ва буйруқлар ёки мақсадни белгилаш маълумотларини ушловчиларга узатиш;
  • қирувчи самолётларни ҳаво нишонларини бошқариш, бошқариш муаммоларини ҳал қилиш учун рақамли компютер комплекси ;
  • радио бошқаруви буйруқ қатори ускунаси;
  • алоқа тизими, ЗАС ва телекод ускуналари;
  • ҳужжатлаштириш ускуналари;
  • давлат идентификация тизими .

Андоза:Cоунтрй дата Россия:

Комплексда 10-11 оператор ишлайди РЧ командири, катта йўл-йўриқчи навигатор, иккита йўриқчи-навигатор, катта эскорт оператори ва иккита эскорт оператори, шунингдек РТC, радар, алоқа ускуналари борт муҳандислари мавжуддир.</бр> Парвоз экипажи-5 киши.

Самолётда „Бумблебеэ“ комплексига қўшимча равишда ҳаво ҳужумидан мудофаа мажмуаси ўрнатилган бўлиб, у фаол ва пассив радио қарши чораларни, шунингдек, инфрақизил тўсиқ тизимларини ўз ичига олиб бирмунча фаол ҳисобланади.

Самолётнинг корпуси қуйидаги дизайн ўзгаришларини олди:

  • янги бурун конуси;
  • навигация кокпитининг ойнаси ўрнига радио-шаффоф парда ўрнатилди;
  • ёнилғи қуйиш буми ўрнатилган;
  • порт томонида эшик ва 1-сонли фавқулодда чиқиш люкаси йўқ;
  • қанот олдида сунъий йўлдош алоқа антенналари учун радом бор;
  • қанотнинг орқасида диаметри 10,5 м ва баландлиги 2 м бўлган ҳар томонлама радар антеннасининг қўзиқорин шаклидаги айланадиган радоми устунларга ўрнатилган;
  • кеэлнинг тагида РТК ускунасининг совутиш тизимлари учун ҳаво қабул қилиш ўрнатилган;
  • қўшимча ускуналар ва янада кучли АПУ сиғдириш учун кенгайтирилган ён фулар;
  • аэродинамик юзалар (wинглец) кўринишида тайёрланган ён пардага акс эттирувчи экранлар ўрнатилади;
  • юк люкининг эшиклари тикилган;
  • Экипажни микротўлқинли нурланишдан ҳимоя қилиш учун асосий ва фавқулодда чиқишларнинг ойналари, кокпитнинг ён ва юқори ойналари, шунингдек навигатор кабинасининг ойналари металллаштирилган.

Ўзгартиришлари

Модел номи Қисқача хусусиятлар, фарқлар.
А-50 Биринчи серияли модификация.
А-50М Модернизация қилинган „Шмел-М“ комплексига эга самолётлар
А-50И ХХР ҳаво кучлари учун мўлжалланган А-50 рус-исроил қўшма модификацияси. Бунинг учун серияли А-50 лардан бири ТАНТК га айлантирилди, кейинчалик Исроилда РТК қайта жиҳозланди. Турли сабабларга кўра лойиҳа амалга оширилмади ва РТКсиз самолёт Хитойга топширилди ва у ерда ўз-ўзидан қуриб битказилди. КЖ-2000 белгисини олди[2].
А-50ЭИ Ҳиндистон ҳаво кучлари учун АК АWАCС нинг экспорт версияси.[3] У Ил-76ТД самолётини қайта жиҳозлаш йўли билан қурилган бўлиб, унда ПС-90А-76 ва РТК двигателлари Исроилнинг Элта компаниясининг ЭЛ / W-2090 кўп функсияли импулс-Допплер радарлари билан ўрнатилган.
А-50У А-50 ишлаб чиқариш самолётларини модернизация қилиш варианти. Паст ва паст кузатиладиган ҳаво нишонларини (шу жумладан, электрон урушдан фойдаланиш шароитида товушдан тез ва вертолётлар) аниқлаш учун яхшиланган параметрларга эга янги радиотехника мажмуаси ўрнатилди, Интел элемент базасидан фойдаланган ҳолда қурилган. ускуналар қисқартирилди, шу сабабли ёқилғи таъминоти кўпайтирилди. Барча CРТ дисплейлар ЛCД дисплейлар билан алмаштирилди. Зал ва ошхона билан жиҳозланган. Биринчи самолёт 2011-йил 31-октябрда Ҳарбий ҳаво кучларига топширилди. 2017-йил 7 мартда дум рақами 41 ва ўзининг „Таганрог“ номига эга тўртинчи модернизация қилинган самолёт Россия Аэрокосмик кучларига топширилди. 2018-йил 6-декабр куни дум рақами 45 „Қизил“ бўлган яна бир модернизация қилинган самолёт Россия Аэрокосмик кучларига топширилди.

Эслатма. 976 СКИП самолёти ташқи кўриниши А-50 га ўхшаш бўлишига қарамай, АWАCС самолётлари билан боғлиқ эмас ва бутунлай бошқа вазифалар учун мўлжалланган: самолётлар баллистик ва қанотли ракеталарни синовдан ўтказишда параметрларни бошқариш учун ишлатилади. Раменскоеда 4 та машина сақлашда жойлашган.

Хизматда

  • Россия ҳаво кучлари 2022-йил ҳолатига кўра 3 та А-50 ва 6 А-50У[4].

 Ҳиндистон:

  • ББC Ҳиндистон ҳаво кучлари — 3 А-50ЭИ, 2014-йил ҳолатига кўра. 2003-йилда 3 та А-50ЭИ етказиб бериш бўйича шартнома имзоланди, у 2010-йилда тўлиқ якунланди[5].

Андоза:Cоунтрй дата СССР:

  • СССР ҳаво мудофааси авиацияси :
    • АWАCС 32457 ҳарбий қисмининг 67-алоҳида авиация эскадрони 20 та машина, Зокняи аэродроми, Шауляи, Литва ССР 1985-йилдан 1992-йилгача). Парчаланган, самолёт 144-ОТАП АWАCС-га ўтказилди.
    • 192-гвардия таркибидаги авиация отряди иккита А-50 ва 1 Ил-76. Керч Қизил Байроқ ВТАП (ҳарбий қисм 26212), Укурей аэродроми (Ареда), РСФСР, 1985-йилдан 1995-йилгача. 1985-йилда Улан-Уде Восточнияэродромида ташкил этилган, 1988-йилда Укурейга учган. Парчаланган, самолёт 144-ОТАП АWАCС-га ўтказилди.
    • Витебск-Северний аэродромида 18-алоҳида АWАCС авиация отряди (иккита А-50 ва 1 Ил-76) (1985-йилдан). 1993-йилда 18-ОАЖ РФ Қуролли Кучларига ўтказилди ва ҳавога учди. 929-чи ГЛИТнинг Ахтубинск шаҳри, кейинчалик 144-ОТАП АWАCС ходимлари таркибига кирди.
    • 89449-ҳарбий қисмнинг 144-алоҳида АWАCС полки. 1989-йилда Березовка (Печора) аэродромида тузилган, 20 та А-50 самолёти. 1998-йилда Иваново (Шимолий) аэродромига кўчирилди.

Техник кўрсаткичлари

  • Круиз тезлиги : 800 км/соат
  • Амалий масофа: 7500 км
  • учиш масофаси: 1540 м
  • югуриш узунлиги: 1050 м
  • Парвоз давомийлиги:
    • Ёқилғи қуйишсиз максимал: 9,3 соат
    • 1000 км масофада патрул:
      • Ёқилғи қуйишсиз: 4 соат
      • 1 ёнилғи қуйиш билан: 7 соат
  • Амалий шифт : 12 000 м
  • Қанот юки: 633 кг/м²
  • Босимнинг вазнга нисбати: 0,34 кгф / кг

Яна қаранг

Манбалар

  1. ↑ 1,0 1,1 „А-50“. 2022-йил 26-февралда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2010-йил 24-апрел.
  2. ↑ "Зарубежное военное обозрение" № 10/2006 год
  3. ↑ „Бериев, Элта ЭИ (А-50ЭИ)“. 2022-йил 26-февралда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2011-йил 1-ноябр.
  4. ↑ Тҳе Милитарй Баланcе 2022
  5. ↑ Манба хатоси: Инвалид <реф> таг; но техт wас провидед фор рефс намед аутогенератед2

Ҳаволалар

"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/%D0%90-50" dan olindi