Ziyosfera

Biznes klass

Бритиш Аирwайс Боэинг 747-400 самолётида бизнес-классдаги ўриндиғи
Аир Индиа Боэинг 777-300ЭР самолётида бизнес-классдаги ўриндиқлар
Боэинг 777-300ЭР самолётларида Эмиратес бизнес-классидаги ўриндиқлар

Бизнес класс — бу кўплаб тижорат авиакомпаниялари ва темир йўл линияларида мавжуд бўлган саёҳат класси бўлиб, улар авиакомпания ёки темир йўл компаниясига қараб фарқ қилади. Авиакомпания соҳасида у дастлаб эконом класс ва биринчи класс ўртасида хизмат кўрсатишнинг оралиқ даражаси сифатида мўлжалланган эди, аммо ҳозирда кўплаб авиакомпаниялар биринчи даражали ўриндиқларни йўқотиб, энг юқори даражадаги хизмат кўрсатиш даражаси сифатида бизнес-классни таклиф қилмоқдалар.[1] Бизнес-класс бошқа саёҳат синфларидан ўтирадиган жой, озиқ-овқат, ичимликлар, элга хизмат кўрсатиш ва бошқа қулайликлар сифати билан ажралиб туради. Тижорат авиациясида тўлиқ бизнес-класс одатда жадвалнинг мослашувчанлиги билан „Ж“ ёки „C“ билан белгиланади, аммо вазиятга қараб бошқа кўплаб ҳарфлар бўлиши мумкин.[2]

Авиакомпаниялар

Тарихи

Авиакомпаниялар 1970-йилларнинг охирида тўлиқ тарифли ва чегирмали эконом-класс йўловчиларини ажратишни бошладилар. 1976-йилда КЛМ ўзининг тўлиқ тарифли эконом-класс йўловчилари учун тўлиқ тариф хизматларини (ФФФ) жорий этди, бу уларга 1-класснинг орқасида иқтисодий салоннинг олд томонида ўтиришга имкон берди ва бу концепция тезда бир қанча бошқа авиакомпаниялар томонидан кўчирилди. Аир Cанада .[3] Унитед Аирлинес ҳам, Транс Wорлд Аирлинес ҳам 1978-йилда шунга ўхшаш уч тоифали консепция билан тажриба ўтказдилар, аммо арзон эконом-класс саёҳатчиларининг салбий муносабати туфайли ундан воз кечдилар, чунки улар қулайликлардан маҳрум бўлишди.[4] Юнайтед, шунингдек, боғланган рейсларда қайси йўловчилар иқтисодий салоннинг қайси қисмида ўтириши кераклигини кузатиш қийинлигини таъкидлади. Америcан Аирлинес ҳам 1978-йилда тўлиқ тарифли йўловчиларни арзон нархлардаги йўловчилардан ажратишни бошлади ва тўлиқ тарифли йўловчилар учун очиқ ўрта ўриндиқларни таклиф қилди.[5]

Тахминан ўша пайтда авиакомпания соҳасида товушдан тез учувчи самолётлар энг юқори ҳақ тўланадиган йўловчилар учун бозорни тўғирлаши ва товушдан тез биринчи тоифали ва субсоник бизнес ва иқтисод синфларидан иборат уч тоифали бозор пайдо бўлиши ҳақида миш-мишлар бор эди.[3] 1977-йилда Эл Ал ўз самолётини биринчи тоифадаги кичик салон ва бизнес-классдаги катта салон билан қайта конфигурация қилиш режаларини эълон қилди, чунки кўпчилик трансатлантик биринчи тоифали йўловчилар ўз бизнесларини Конкордга ўтказадилар.[6]

Бритиш Аирwайс 1978-йил октабр ойида бош директор Колин Маршалл бошчилигида кўплаб қулайликларга эга алоҳида премиум кабина бўлган „Cлуб Wорлд“ни тақдим этди, бу эса тўлиқ тарифли ишбилармон саёҳатчиларни чегирмали тарифлар бўйича учадиган сайёҳлардан фарқлаш имконини беради.[7] Пан Ам 1978-йил июл ойида „Cлиппер Cласс“ ни жорий этишини эълон қилди[8] ва Аир Франcе ва Пан Ам иккаласи ҳам 1978-йил ноябрида бизнес-классни тақдим этишди[9] Қантас 1979-йилда дунёдаги биринчи бизнес-классни ишга туширганини даъво қилмоқда[10]

1981-йилнинг 1-ноябрида Скандинавия ҳаво йўллари тизими алоҳида салон, махсус рўйхатга олиш столлари ва тўлиқ тарифли йўловчилар учун дам олиш хоналари билан ЭуроCлассни тақдим этди. Шу билан бирга, биринчи тоифа Европа флотидан ғойиб бўлди.

Маҳаллий ва минтақавий

Австралия ва Янги Зеландияда

Қантас ва Виргин Аустралиа иккаласи ҳам ўзларининг ички тармоқларида, шунингдек, Янги Зеландияга транс-Тасман рейсларида бизнес-классни таклиф қилишади. Перт ва Сидней ўртасидаги рейслар одатда ётқизилган ўриндиқларга эга, бошқа йўналишларда чуқур ўриндиқли бешик ўриндиқлари мавжуд.

Бошқа томондан, Аир Неw Зеаланд ўзининг ички тармоғида бизнес-классни таклиф қилмайди. Бизнес класси Янги Зеландия, Австралия ва Тинч океани ороллари орасидаги рейсларда Боэинг 777 ва Боэинг 787 оилавий самолётлари томонидан бошқарилади, уларнинг иккаласи ҳам текис ўриндиқларга эга.

Шимолий Америкада

Канадада

Қисқа масофали рейсларда Аир Cанада Америка Қўшма Штатларидаги минтақавий бизнес-классда таклиф қилинганига ўхшаш ўриндиқли ўриндиқларни таклиф этади. Бироқ, Ванкувер-Торонто каби баъзи юқори сиғимли йўналишларда Аир Cанада ўзининг Боэинг 777, Боэинг 787, Боэинг 767 ва Аирбус А330 каби узоқ масофали паркидан фойдаланади. Бу каби халқаро миқёсда конфигурация қилинган самолётлардан фойдаланган ҳолда парвозларда бизнес-классдаги маҳсулот ёлғон маҳсулот ҳисобланади. Бироқ, Аир Трансат каби чегирмали ташувчиларда бизнес класси „эвро-услуб“ бўлиб, қўшимча қулайлик учун блокланган ўрта ўриндиқли эконом-классдаги ўриндиқдир.

Танланган ички ва халқаро йўналишларда ўзларининг Боэинг 787 самолётларини жорий этиш билан WестЖет Аирлинес ўзларининг 787-9 самолётларининг ҳар бирида 16 та оддий бизнес ўриндиқларини таклиф этади.

Қўшма Штатларда

Америcан Аирлинес ва Делта Аир Линес иккаласи ҳам кенг фюзеляжли самолётларида тўғридан-тўғри йўлакка кириш имконига эга бўлган тўлиқ текис бизнес-класс ўриндиқларидан фойдаланадилар. Унитед Аирлинес ўзининг эски ўриндиқларини барча йўловчилар учун йўлакка кириш имконияти ва шахсий дахлсизликни оширадиган янги дизайнга мослаштирмоқда. Самолётга учишдан кейин чиннида бир нечта таом берилади ва парвоз узунлигига қараб қўнишдан олдин совутилган газак ёки энгил овқат берилади. Халқаро бизнес класс йўловчилари залга кириш билан бир қаторда устувор рўйхатдан ўтиш ва хавфсизликдан фойдаланишлари мумкин. Унитед ва Америcан иккаласи ҳам ушбу йўловчилар учун ўз марказларида яхшиланган озиқ-овқат хизматига эга премиум залларни таклиф қилишади.

Шарқий ва ғарбий соҳиллар ўртасидаги танланган маршрутлар „премиум трансконтинентал“ деб ҳисобланади ва халқаро бизнес-классдаги узоқ масофаларга ўхшаш тажрибани таклиф этади. Бироқ, барча ўриндиқлар учун тўғридан-тўғри коридорга кириш одатий ҳолдир. Америка ушбу рейслар учун 2-2 конфигурацияда 20 та ётқизилган Флагшип Бусинесс ўриндиқлари билан 3 кабинали А321Т самолётларининг алоҳида кичик паркидан фойдаланади. ЖетБлуэ шунингдек, Минт бизнес классини ўз ичига олган А321 самолётларининг кичик паркига эга бўлиб, у 2-2 ётқизилган текис ўриндиқлар ва ёпиладиган эшикли 1-1 суит ўртасида алмашинади. Юнайтед ва Делта бу йўналишлар учун кенг ва тор корпусли самолётларнинг комбинациясидан фойдаланади, турли хил текис ўриндиқ дизайнлари билан.

Америка, Юнайтед, Делта ва Аляскада АҚШдаги деярли барча бошқа рейслар (шунингдек, Канада, Марказий Америка ва Кариб денгизи) 2 кабинали тор корпусли самолётлардан фойдаланади. Олдинги салон ички йўналишларда „Биринчи класс“ сифатида сотилади, лекин қатъи назар, бизнес-класс йўл ҳақи асосида ишлайди. Бу тарифларга каттароқ „ўриндиқ“ ўриндиғи, устувор рўйхатдан ўтиш/хавфсизлик/бортга чиқиш ва юқори хизмат кўрсатиш киради. Фақат Аласка Аирлинес авиакомпанияси халқаро саёҳатларсиз „Биринчи тоифадаги“ мижозларга залдан фойдаланишга рухсат беради. Спиртли ва алкоголсиз ичимликлар ўз ичига олади ва шиша идишлар ёки сопол кружкаларда берилади. Овқатланиш хизмати авиакомпания, жўнаш вақти ва маршрутга қараб жуда ўзгарувчан. Кундузги соатларда марказ аэропортлари ўртасидаги рейслар парвоз вақтидан қатъи назар, одатда тўлиқ иссиқ овқат билан таъминланади. Минтақавий самолётларда печлар йўқ ва барча таомлар совутилган ҳолда берилади. Ҳеч бўлмаганда, стюардесса юқори сифатли газаклар солинган саватни айланиб ўтади.

Европада

Европа ташувчилари одатда яхши хизмат кўрсатадиган яхшиланган иқтисодий ўриндиқлардан иборат бизнес-классни таклиф қилишади. Талабга қараб бизнесни эконом-классдан ажратиш учун парда бўлиши мумкин, аммо ўриндиқлар бир хил салонда. Аир Франcе ва Луфтҳанса каби баъзи авиакомпаниялар иқтисодда уч кишини ўтирадиган конвертация қилинадиган ўриндиқлардан фойдаланадилар ёки бизнес-классда фойдаланиш учун уларнинг орасидаги ярим ўриндиқ узунлиги бўлган иккита ўриндиқ бўлиш учун тутқич билан созланади.

Бизнес класси қисқа/ўрта масофали қатнов йўналишларида йўқола бошлади, тўлиқ тариф иқтисодига ва чегирмали иқтисодга (КЛМ ва САС) алмаштирилди. Ушбу йўналишларда барча йўловчилар учун ўриндиқлар бир хил, фақат чиптанинг мослашувчанлиги ва озиқ-овқат ва ичимликлар хизмати фарқланади. Қисқароқ йўналишларда (одатда бир соатдан камроқ) кўплаб авиакомпаниялар бизнес классини бутунлай олиб ташладилар (масалан, Кўп йўналишларда БМИ) ва фақат битта хизмат синфини таклиф қилади. Бритиш Аирwайс ўзининг ички тизимида „Бусинесс УК“ ни таклиф қилар эди, у эконом класс билан бир хил хизматни таклиф этар, унга тезлаштирилган рўйхатдан ўтиш, багажни қайтариб олиш, залга кириш ва биринчи навбатда бортга чиқиш қўшилган. Парвозда, 2017-йил 11-январга қадар барча мижозларга ичимлик, чой ёки кофе ва газак, соат 9.29 дан олдинги парвозларда иссиқ нонушта тақдим этилди.

Чегирмали ташувчилар

Жиддадан Даккага йўл олган Биман Бангладеш Аирлинес Боэинг 777-300ЭР самолётида бизнес-классдаги ўриндиқлар.

Европадаги Рянаир ва ЭасйЖет, Австралиядаги Тигераир, Америка Қўшма Штатларидаги Соутҳwест Аирлинес ва ҳатто маҳаллий ва минтақавий тармоқларида Аэр Лингус ва Аир Неw Зеаланд каби баъзи миллий ташувчилар премиум синфларни таклиф қилмайди. хизмат кўрсатиш. Бироқ, баъзиларида стандарт мураббий ўриндиғидан юқори вариантлар мавжуд:

  • АирАсиа йўловчилардан самолёт олдида ёки чиқиш ўриндиқларида ўтириши учун мукофот олади, бу эса кўпроқ оёқ ва биринчи бортга чиқишни таклиф қилади (булар иссиқ ўриндиқлар деб аталади).[11]
  • Аир Неw Зеаланд ўзининг ички ва транс-Тасман тармоқларида Кору Cлуб элита аъзолари учун бепул Спаcе + ўриндиқларига эга ва бошқалар учун рўйхатдан ўтишда кичик ҳақ эвазига мавжуд. Бир неча дюймли оёқ жойидан ташқари, ўриндиқлар оддий тежамкор ўриндиқлар билан бир хил.
  • ЖетБлуэ ҳар бир сегмент учун қўшимча 20 дан 90 долларгача бўлган нархда янада кўпроқ жойни таклиф қилади (А320-даги биринчи 9 қатор ва Э-190-даги тўсиқ ва фавқулодда қатор). „Бундан ҳам кўпроқ бўш жой“ биринчи навбатда бортга чиқиш ва хавфсизликни текширишни ўз ичига олади, лекин бошқа имтиёзлар йўқ.
  • Спирит Аирлинес барча самолётларининг биринчи қаторида катта олд ўриндиқларга эга. Ўриндиқлар Спиритнинг биринчи даражали таклифи Спирит Плуснинг бир қисми бўлган, аммо энди ўриндиқлар баландлиги 3 га 3 эмас, балки 2 га 2 ўриндиғидан бошқа фойда келтирмайди.

Узоқ масофа

Қантас ' Аирбус А330 бизнес-класс ўриндиғи замбил қопламали
Қантаснинг бизнес-классдаги ўриндиғи текис режимда
Сингапур ҳаво йўлларидаги тўлиқ текис ўриндиқ, қисқароқ рейсларда ишлатилади
Аир Чина Боэинг 747-400 даги бурчакли текис ўриндиқ
Аир Cанада авиакомпаниясида тўлиқ текис балиқчали ўриндиқ
Делта Аир Линес компаниясининг Аирбус А350 даги Делта Оне тўплами

Бизнес-класс узоқ масофали рейслар учун эконом-классдан анча муҳимроқ янгиланишдир, бунда минтақавий ёки ички рейслардан фарқли ўлароқ, бизнес-класс эконом-классга нисбатан кам нисбий афзалликларга эга. Илгари фақат биринчи синфда мавжуд бўлган хусусиятларни ўз ичига олган бизнес-класс ўриндиқларидаги инновациялар (пастга қаранг) анъанавий биринчи тоифали ўриндиқлар билан қулайлик ва қулайликлар орасидаги фарқни қисқартирди. Бизнес-классдаги ушбу ютуқлар ва қўшилган хусусиятлар, шунингдек, 2000-йилларнинг охиридаги таназзул баъзи авиакомпанияларни ўз самолётларида биринчи тоифали ўриндиқларни олиб ташлаш ёки ўрнатмасликка олиб келди (чунки биринчи тоифадаги ўриндиқлар одатда бизнес-класс нархидан икки баравар қиммат, лекин уларни эгаллаши мумкин). икки баробардан кўпроқ хона) бу каби самолётларда бизнес-классни энг қиммат ўриндиқлар сифатида қолдиради, бошқа авиакомпаниялар эса замонавий бизнес-классга нисбатан юқори нархни сақлаб қолиш учун биринчи тоифали бўлимларни люкслар сифатида қайтадан киритдилар.[12]

Биринчи тоифадаги каби, барча алкоголли ичимликлар бепул ва таомлар эконом-классга қараганда юқори сифатга эга. Эконом-класс йўловчиларига одатда бизнес-класс салонига киришга рухсат берилмайди, лекин биринчи тоифали йўловчиларга одатда бизнес ва биринчи синф ўртасидаги пардани кесиб ўтишга рухсат берилади.

Ўтириш

Узоқ масофали бизнес-классдаги ўриндиқлар эконом-классдаги ўриндиқлардан тубдан фарқ қилади ва кўплаб авиакомпаниялар бизнес-классга „ётқизилган“ ўриндиқларни ўрнатган, ҳолбуки, илгари бундай ўриндиқли ўриндиқлар фақат халқаро биринчи синфда мавжуд эди. Бугунги кунда бизнес-классдаги узоқ масофаларга мўлжалланган уч турдаги ўриндиқлар мавжуд. Улар идрок этилган „сифат“ бўйича ўсиш тартибида келтирилган.

  • Бешик/ўтиргичли ўриндиқлар иқтисод бўлимига нисбатан тахминан 150-160 градусгача чўзилган ўриндиқлар ва оёқлар учун жой бўлган ўриндиқлардир. Бизнес-классдаги ўриндиқлар 38–79.5 ин (97–202 cм) (одатда 55–62 ин (140–160 cм)) ва бизнес-классдаги ўриндиқларнинг ўриндиқлари ҳажми 17.5–34 ин (44–86 cм) (одатда 20–22 ин (51–56 cм)). Гарчи кўпгина авиакомпаниялар бизнес-классдаги узоқ масофали кабиналарини бурчакли ётқизилган ёки тўлиқ текис ўриндиқларга янгилаган бўлса-да, қисқароқ йўналишларда бизнес-классда бешикли/ётадиган ўриндиқлар ҳали ҳам кенг тарқалган.
  • Бурчакли ётқизилган ўриндиқлар 170 даража (ёки бироз камроқ) эгилиб, текис ухлаш жойини таъминлайди, лекин ёнбошлаганда самолёт полига параллел эмас, бу уларни тўшакка қараганда камроқ қулай қилади. Ўриндиқ баландлиги одатда 55 то 65 ин (140 то 170 cм) гача ва ўриндиқ кенглиги одатда 18 то 23 ин (46 то 58 cм) гача ўзгариб туради. Бу ўриндиқлар биринчи марта Шимолий-Ғарбий, Cонтинентал, ЖАЛ, Қантас ва бошқа бир қанча авиакомпанияларда 2002- ва 2003-йилларда пайдо бўлган[13]
  • Тўлиқ текис ўриндиқлар полга параллел бўлган текис уйқу юзасига суянади. Кўпгина авиакомпаниялар халқаро биринчи тоифадаги бундай ўриндиқларни таклиф қилишади, лекин иккита маҳсулот ва тарифларни фарқлаш учун бизнес-классда паст ўриндиқларни сақлаб қолишади. 1995-йилда биринчи тоифадаги текис каравотларни тақдим этган Бритиш Аирwайс 1999-йилда Cлуб Wорлд маҳсулоти билан тўлиқ текис бизнес-класс ўриндиқларини тақдим этган биринчи авиакомпаниялардан бири эди[14]
    • Ўриндиқлар саёҳат йўналишига бурчак остида жойлаштирилган балиқчали ўриндиқлар баъзи кенг корпусли кабиналарда ҳар бир ўриндиқ учун тўғридан-тўғри йўлакка киришга имкон бериш ва кўп сонли тўлиқ текис ўриндиқлар кабинанинг кичик жойини эгаллашга имкон бериш учун ишлатилади. Концепция биринчи марта Виргин Атлантиc томонидан юқори синф салони учун ишлаб чиқилган ва шундан бери Делта, Cатҳай Паcифиc, Аир Cанада ва бошқа авиакомпаниялар томонидан фойдаланилган.[15]
  • Кабин ўриндиғи, Бу ўриндиқлар бизнес-класс саёҳатчисига парвоз пайтида эриша оладиган максимал махфийликни таъминлаш учун мўлжалланган. Ушбу ўриндиқлар одатда кенг корпусли реактивда 1-2-1 жойлашувида жойлашган. Ўриндиқнинг ҳар икки томонида баландлиги тахминан тўрт фут бўлган махфийлик панели мавжуд. Бундай самолётлар бизнес-классдаги узоқ масофали рейсларда энг яхши эргономик қулайликни таъминлайди. Улар биринчи марта УС Аирwайс авиакомпаниясида тақдим этилган.[16]

Реcаро ўзининг бизнес-классдаги CЛ6710 ўриндиғи 80 ўриндиқли энг энгилларидан бири эканлигини таъкидламоқда. кг (176 лб) бошқаси эса 100 кг (220 лб) ортиқ бўлиши мумкин, 2–3 т (4,400–6,600 лб) гача қўшилади 60 ўрин учун.[17]

Менюлар

Сwисс, Луфтҳанса, САС Сcандинавиан Аирлинес ва бошқа кўплаб авиакомпаниялар бизнес-классдаги узоқ масофали рейсда парвоз қилишда турли хил таомлар билан парвоз пайтида гурме таомларни таклиф қилишади. Бизнес-класс йўловчиларига ўз ўриндиғига ўтиргандан сўнг, шампан виноси, апелсин шарбати ёки сув (парвоздан олдинги хизмат деб аталади) 3-5 таомли таом (одатда салат, шўрва, антре (одатда юқори)) тақдим этилади. 3 та танлов) ва десерт танлови) парвоз пайтида амал қилиш керак. Учиш вақтига қараб, парвоз қўнишдан тахминан 90 дақиқа олдин турли хил танловлар билан нонушта ёки энгил газак таклиф қилиши мумкин. Баъзи авиакомпаниялар, масалан, Сингапоре Аирлинес, саёҳатчиларга парвоздан олдин оддий менюда бўлмаган махсус таомларни сўрашга имкон беради. Бизнес-класс кабиналари учун алкоголли ичимликлар танлови сахийдир, авиакомпаниялар турли хил премиум виноларни, шунингдек, пиво ва ликёрлар ассортиментини таклиф қилади.[18]

Брендлаш

Филиппин ҳаво йўллари Аирбус А330 бизнес-класс ўриндиғи.
Cатҳай Паcифиc 77W бизнес-класс ўриндиғи

Бизнес-класснинг аниқ номи операторлар орасида фарқ қилиши мумкин. Қалин матн авиакомпаниялар қайси бизнес класси таклиф қилинадиган хизматларнинг энг юқори класси эканлигини кўрсатади.

Поездлар

Хитой темир йўли CР400БФ-ГЗ электр кўп блокининг бизнес-класс кабинаси.

Бизнес класси Хитойда тезюрар темир йўл хизматининг энг юқори тоифаси бўлиб, биринчи ва иккинчи класс эса арзонроқ вариантлардир. Бизнес-класс йўловчилари, агар мавжуд бўлса, жўнаш олдидан залдан фойдаланишлари мумкин. Бизнес классдаги поезд ўриндиқлари 1-1 ёки 2-1 конфигурацияда тўлиқ ёпиқ ўриндиқлар билан жойлаштирилган. Саёҳат давомида бизнес-класс йўловчилари учун бепул овқатлар, чексиз газаклар ва ичимликлар тақдим этилади.[19]

Америка Қўшма Штатларидаги Амтрак поэздларини танланг, бизнес-класс хизматини таклиф қилади. Аcела поездларида Бусинесс Cласс хизмат кўрсатишнинг асосий тоифаси бўлиб, бортда қўшимча имтиёзларни ўз ичига олмайди. Бошқа йўналишларда Бизнес-классга қайтариладиган тариф ва ажратилган ҳудудда ўтириш киради. Муайян маршрутга қараб, залга кириш, оёқлари билан кенгроқ ўриндиқлар, газеталар ёки бепул алкоголсиз ичимликлар киритилиши мумкин.

2009-йил июнигача Канададаги Виа Раил премиум-класс хизмати бизнес саёҳатига йўналтирилган қисқа масофали йўналишларда „Виа 1“ деб номланган. Трансконтинентал маршрут (Тҳе Cанадиан) бўйича премиум хизмат „Силвер & Блуэ“ деб номланади. 2009-йил июн ойида „Виа 1“ „Бусинесс Cласс“ деб ўзгартирилди ва „Силвер & Блуэ“ (Канада) ва „Эастерлй“ (Тҳе Оcеан) „Слеэпер Тоуринг Cласс“ деб ўзгартирилди ва „Тотем“ (Тҳе Скеэна) „ Экскурсия синфи“.

Евростар шунингдек, темир йўл хизматларида бизнес-классдаги турар жойни таклиф қилади — „Бусинесс Премиэр“ деб номланган, ўриндиқлар премиум эконом „Стандарт Премиэр“ таклифига ўхшайди (эконом „стандарт класс“га нисбатан кўпроқ оёқ хонаси ва каттароқ ёнбошга эга кенгроқ ўриндиқлар), тезроқ рўйхатдан ўтиш, бортга чиқиш ва тўлиқ овқатланиш хизмати, бошқа хусусиятлар қаторида ўз ичига олади. Чилтерн Раилwайс танланган хизматлар бўйича бизнес зонасини таклиф қилади.[20]

Австралиядаги Қуээнсланд Раил ҳам ўзининг Элеcтриc Тилт Траин -да бизнес-классини таклиф қилади.

Австриянинг федерал темир йўл хизмати ÖББ, шунингдек, тезюрар Раилжет поездларида бизнес-классни таклиф этади.

Манбалар

  1. ↑ Перрй Гарфинкел. „Он соме аирлинес, бусинесс cласс гоэс фирст“. Тҳе Интернатионал Ҳералд Трибуне (10-март 2008-йил). Қаралди: 15-декабр 2015-йил.
  2. ↑ "Ундерстандинг Аирфарес". Ретриэвед: 20 Септембер 2012.
  3. ↑ 3,0 3,1 „Wҳй аирлинес аре wооинг тҳе бусинесс ҳигҳ-флиэрс“. неwс.гоогле.cом.
  4. ↑ „'Тҳреэ-cласс' аир сервиcе ис сcруббед бй ТWА“. неwс.гоогле.cом.
  5. ↑ „'ФУЛЛ-ФАРЕ' Пассенгерс то Гет Беттер Сервиcе он Аирлинерс“. неwс.гоогле.cом. 2016-йил 7-июлда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 26-ноябр 2018-йил.
  6. ↑ Wиллиамс, Wинстон. „Эл Ал Сеэс Финанcиал Драин Ресултинг Фром Фаре Cуц – Эл Ал Эхпеcтинг Редуcед Фарес То Cаусе Севере Финанcиал Драин – Артиcле – НЙТимес.cом“. Селеcт.нйтимес.cом (18-август 1977-йил). 6-ноябр 2012-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 29-март 2012-йил.
  7. ↑ Петзингер, Тҳомас. Ҳард Ландинг: Тҳе Эпиc Cонтест Фор Поwер анд Профиц Тҳат Плунгед тҳе Аирлинес инто Чаос. Рандом Ҳоусе, 1996. ИСБН 978-0-307-77449-1. 
  8. ↑ „Пан Ам Профит Ҳит Ҳигҳ ин 2нд Қуартер; Ревенуэ Росе 16%“. Пқасб.пқарчивер.cом (27-июл 1978-йил). 6-ноябр 2012-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 29-март 2012-йил.
  9. ↑ „аир франcе | 1983 | 1806 | Флигҳт Арчиве“. Флигҳтглобал.cом (1-октабр 1983-йил). 2012-йил 30-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 29-март 2012-йил.
  10. ↑ „Боэинг Аирcрафт Таке Қантас Фуртҳер“. Қантас.cом.ау. 2012-йил 5-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 29-март 2012-йил.
  11. ↑ „АскАирАсиа – Wҳат ис а Ҳот Сеат?“. www.аирасиа.cом. 2017-йил 1-июнда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 17-май 2017-йил.
  12. ↑ „Аирлинес мулл футуре оф фирст-cласс афтер суccесс оф бусинесс-cласс бедс“. 2014-йил 21-декабрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 9-декабр 2016-йил.
  13. ↑ Wоодярд, Чрис. „Море аирлинес то оффер сеат-бедс“. Усатодай.cом (5-август 2003-йил). Қаралди: 29-март 2012-йил.
  14. ↑ Том МcГҳиэ. „Лосинг эcономй сеац то лаунч cлуб cласс 'флйинг бед' револутион май нот адд уп“. Лондон: Гуардиан (26-май 1999-йил). 7-май 2014-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 29-март 2012-йил.
  15. ↑ „Аирлинес ин тҳе ҳот сеат овер Виргин'с Уппер Cласс патенц“. Бусинесс.тимесонлине.cо.ук. 2008-йил 12-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 29-март 2012-йил.
  16. ↑ Петер Русанофф. „УС Аирwайс Бусинесс Cласс Ароунд Тҳе Wорлд“. wайтофлй.cом. 2015-йил 4-апрелда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 26-сентабр 2013-йил.
  17. ↑ Керрй Реалс. „Бусинесс Cласс Сеац А Wеигҳтй Иссуэ Он Ултра Лонг Ранге Флигҳц“. Авиатион Wеэк & Спаcе Течнологй (3-январ 2018-йил).
  18. ↑ Петер Русанофф. „Бусинесс Cласс Ревиэw“. wайтофлй.cом. 2014-йил 27-июнда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 26-сентабр 2013-йил.
  19. ↑ Чамберлин. „Бусинесс cласс вс фирст cласс он Чина'с ҳигҳ-спеэд раил нетwорк“. эхеcутиветравеллер (4-декабр 2019-йил).
  20. ↑ Wҳат ис тҳе Бусинесс Зоне? Чилтерн Раилwайс 
"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/Biznes_klass" dan olindi