Ziyosfera

Cessna 172

Cессна 172 "Скайхоук" (инглизча: Cессна 172 Скйҳаwк) — Америка енгил самолёти. Cессна компанияси томонидан ишлаб чиқарилган. Авиация тарихидаги энг ко'п ишлаб чиқарилган самолёт. 1956-йилдан 2017-йилгача 25 дан ортиқ модификацияда 44 000 дан ортиқ самолётлар қурилган. 1980-йилларнинг о'рталарида ишлаб чиқариш то'хтатилди, аммо 1998-йилда янада кучли двигател билан қайта ишга туширилди.

Cессна 172 самолёти моделлари

Черное аэродромида Cессна 172РГ

Самолёт ко'плаб модификацияларда ишлаб чиқарилган (25 дан ортиқ). Қуйида улардан ба'зиларининг тавсифи келтирилган:

172

172 нинг асосий версияси 1955-йил ноябр ойида 1956-йилги модел сифатида пайдо бо'лди ва 1960-йил бошида 172А билан алмаштирилгунга қадар ишлаб чиқаришда қолди. Самолёт 145 от кучига (110 кВт) эга олти силиндрли ҳаво совутгичли Cонтинентал О-300 двигатели билан жиҳозланган. Самолётнинг базавий нархи 8995 долларни ташкил этди. Беш йил давомида жами 4195 та автомобил ишлаб чиқарилган.

172А

1960-йилда 172А модели ишлаб чиқарилди. О'згаришлар: дум қаноти ва тескари о'қсимон ё'налтирувчи рул ва сузувчи қо'ниш мосламалари учун қо'шимчалар. Машина нархи: $9450; Жами чиқарилган: 1015.

172Б

1960-йил охирида 172Б 1961-йилги модел сифатида тақдим этилди. О'згаришлар: уч дюймга чо'зилган двигател о'рнатилиши, қисқароқ шасси асоси, о'згартирилган двигател капоти о'згртирилди ва паррак қопқог'и о'рнатилди, учиш ог'ирлиги ортди. Дастлаб "Скйҳаwк" номи ҳашаматли вариантда 172Б учун махсус ишлатилган.

172С

1962-йил модели. О'згаришлар: автопилот вариант сифатида о'рнатила бошланди, электр стартер илгари ишлатилган механик стартер о'рнини эгаллади. Креслолар олти ё'налишда созлаш имкониятига эга. Багаж бо'лимида иккита бола учун ихтиёрий болалар о'риндиг'и мавжуд эди. Нархи: 9895 АҚШ доллари. Жами 889 172C ишлаб чиқарилган.

172Д

1963-йилда 172Д модели пайдо бо'лди. О'згаришлар: орқа фюзеляжнинг контурлари - кокпитда думалоқ орқа ойна, бир қисмли олд ойна қо'шилди. Янги рул ва тормоз педаллари. Жами 1146 таси қурилган.

1963-йилда 172Д Поwерматиc ҳам ишлаб чиқарилди. У 175 от кучига эга Cонтинентал ГО-300Э двигатели билан жиҳозланган, бу ан'анавий 172Д га нисбатан крейсер тезлигини соатига 11 миля ошириш имконини берди. Аслида, бу самолёт янги модел эмас эди, аммо кейинчалик у о'зининг Cессна 175 Скйларк номини олди. Ушбу самолёт о'зининг қувват қурилмасида ишончсизлиги билан машҳур эди ва бу номни о'згартириш компаниянинг ребрендинг орқали сотишни яхшилашга уриниши эди. Жами чиқарилган: 1015.

172Э

1964-йилги модел. О'згаришлар: Электр сақлагичлари ёқилг'и қуйиш шохобчалари билан алмаштирилди. Учиш ог'ирлиги 2300 фунтга оширилди ва бу 172П моделигача о'згаришсиз қолди. Жами қурилган: 1401 та машина.

172Ф

Модел 1971-йилгача ишлаб чиқарилган, шу жумладан Франсиянинг Реймс шаҳрида лицензия остида. О'згаришлар: электр флаплар. Т-41А Месcалеро бошланг'ич о'қув ҳарбий самолётининг асосий модели. Жами қурилган: 1436.

172РГ Cутласс

Йиг'илувчи шассига эга бо'лган модел. 1980-йилдан 1985-йилгача 1120 га яқин самолёт ишлаб чиқарилган.

Учиш-техник характеристикаси

Cессна 172РГ

Техник характеристикаси

  • Экипаж: 3 ё'ловчи билан 1 учувчи ёки 2 ё'ловчи билан 2 учувчи
  • Йўловчи сиғими: 1 та учувчи билан 3 та йўловчи ва 2 та учувчи билан 2 та йўловчи (парвоз давомида 1 йўловчи иккинчи учувчи ўриндиғига ўтириши мумкин)
  • Узунлиги: 8,28 м
  • Қанотлари кенглиги: 11,0 м
  • Баландлиги: 2,72 м
  • Қанот юзаси: 16,2 м²
  • Қанотни узайтириш коэффисиенти: 7.32
  • Қанот проофили: НАCА 2412 (о'згартирилган)
  • Бо'ш вазн: 736 кг
  • Максимал учиш ог'ирлиги: 1159 кг
  • Юк ог'ирлиги : 376 кг
  • Двигателлар: 1 × Лйcоминг О-320 флат-4
  • Двигател қуввати: 160 о.к. (Лйcоминг ИО-320-Ҳ2А флат-4)
  • 105,5 л (28,0 галлон) ёнилг'и бакининг ҳажми: максимал 211 л
  • Нолинчи ко'тарилиш кучида олд қаршилик коэффициенти : 0,0319
  • Эквивалент қаршилик юзаси: 0,52 м²

Парвоз характеристикаси

  • Максимал тезлик: денгиз сатҳида 228 км/соат
  • Максимал рухсат этилган тезлик: 302 км/соат
  • Амалий масофа: 3040 м баландликда 60% қувватда 1272 км
  • Амалий баландлик : 4116 м
  • Ко'тарилиш тезлиги: 3,7 м/с
  • Қанот юки: 68,8 кг/м²
  • Босимнинг вазнга нисбати: 108 Вт/кг
  • Аэродинамик сифат : 11.6

Тарихий парвозлар

1958-йилда Cессна 172 ҳавода ёқилг'и қуйиш билан энг узоқ парвоз бо'йича мутлақ рекорд о'рнатди. Роберт Тимм ва Жон Кук томонидан бошқариладиган Н9172Б дум рақами 04 ҳавога ко'тарилди. 1958-йил 4-декабрда Лас-Вегас яқинидаги Маккарран аэродромидан ҳавога ко'тарилиб 1959-йил 7-февралда 64 кун 22 соат 19 дақиқа 5 сония давомида ҳавода бо'лган ҳолда худди шу аэродромга қо'нди. Аксия Фонд исследований рака имени Дэймона Раньона(ингл.)ўзб.. Кук ушбу парвозни эслаб, деди[1] : “ Кейинги сафар мени узоқ муддатга парвозга жалб қилганимда, чангюткич ёқилган ҳолда о'зимни ахлат қутимизга қамаб қо'яман. Албатта, менинг психиатрим эрталаб ишга келгунча ”(инглизча: Нехт тиме И феэл ин тҳе моод то флй эндуранcе, И'м гоинг то лоcк мйселф ин оур гарбаге cан wитҳ тҳе ваcуум cлеанер руннинг. Тҳат ис унтил мй псйчиатрист опенс уп фор бусинесс ин тҳе морнинг).

28 май 1987-йили немис фуқароси Матиас Руст бошқарувидаги Сессна-172 "Скайхок" (номер Д-ЭCЖБ) Финландияпойтаҳти Хелсинкидан учиб Москвадаги Қизил майдонга қо'нди. Бу воқеа натижасида СССР ҲК нинг бир қатор юқори офицерлари вазифасидан озод этилди, жумладан мудофаа вазири Соколов ва ҲҲМ қо'мондони Колдунов.

Қуролли кучларда фойдаланиш

Самолёт (шу жумладан унинг модификацияси Cессна Т-41 Месcалеро) бир қатор мамлакатлар ҳаво кучларида о'қув самолёти сифатида ишлатилади.

Манбалар

  1. ↑ Руффин 2005.
  2. ↑ {{{заглавие}}}.

Адабиётлар

Ҳаволалар

"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/Cessna_172" dan olindi