Ziyosfera

Chevrolet Camaro

Чевролет Cамаро — ГМ Америка корпорациясининг Чевролет бўлими томонидан ишлаб чиқарилган спорт автомобили.[1] Автомобилни ишлаб чиқариш 1966-йилдан 2002-йилгача амалга оширилди ва 2009-йилда янги техник базада қайта тикланди. Cамаро номи франсузча cамараде - дўст сўзидан олинган.

Чевролет Cобалт
Асосий маълумотлар
Ишлаб чиқарувчи

AQSH bayrogʻi АҚСҲ: 1966-2002

AQSH bayrogʻi АҚСҲ: 2009-шу кунга қадар
Ўлчамлари
Узунлиги (4,784 мм) (cоупе)
Кенглиги (1,897 мм)
Баландлиги (1,348 мм) (cоупе)
Бошқа маълумотлар
Алоқадор автомобиллар

Тарих

Чевролет Cамаро ГМ нинг пони синфидаги Форд Мустангга жавобан моделидир. Лойиҳа устида иш 1964-йил август ойида бошланган. Янги автомобилнинг умумий схемаси 1964-йил охирида якунланди ва 1965-йил ноябр ойида биринчи автомобил корпуси йиғилди. 1965-йил 16-декабрда биринчи машина йиғилди. Охирги прототип 1966-йил май ойида қурилган.

Янги модел номи франсузча "cамараде" - дўст сўзидан олинган. Бу номни Чевролет’нинг савдо бўйича менежери Боб Ланд ва ГМ’нинг юк машиналари бўйича вице-президенти Эд Роллет таклиф қилишган. 1966-йил 7-августда Cамаро серияли автомобиллар ишлаб чиқарила бошланди.

Cамаро биринчи марта элита журналистларига 1966-йил 12-сентабрда ГМ синов полигонида тақдим этилган. 1966-йил 26-сентабрда Америка Қўшма Штатларидаги Чевролет салонларида Cамаро 1967-йилги модел сифатида сотувга чиқди. Биринчи авлоднинг сотуви 1969-йилгача давом этди, шу вақт ичида тахминан 700 000 дона ишлаб чиқарилган.

1970-йил феврал ойида иккинчи авлод Cамаро чиқарилди ва унинг ишлаб чиқарилиши 1981-йилгача давом этди.

1981-йилда учинчи авлод Cамаро сотуви бошланди. Олдинги икки авлод сингари, учинчи авлод Cамаро ҳам Ф-бодй платформасига асосланган. Учинчи авлодни ишлаб чиқариш 1992-йилгача давом этди.

1992-йилдан 2002-йилгача тўртинчи авлод Cамаро чиқарилди.

1967-йил Cамаро кабриолет СС

Биринчи авлод (1967-1969)

Асосий мақола: Чевролет Cамаро (бірінші буын)
Биринчи авлод Cамаро

Биринчи авлод Cамаро 1966-йил сентабр ойида 1967-йил модели сифатида тақдим этилган ва унинг ишлаб чиқарилиши 1969-йилгача давом этган. ГМ нинг Ф-кузовли орқа ғилдираклар платформаси асосида автомобилнинг кузовли иккита версияси мавжуд эди: купе ва кабриолет. Автомобилнинг барча вариантларида иккита эшик ва тўртта ўриндиқ бор эди: олд томонда иккита алоҳида ўриндиқ ва орқада умумий икки кишилик диван. Биринчи авлод Cамаро 3,8 литрли, 4,1 литрли 6 силиндрли ёки 4,9 литрли, 5,0 литрли, 5,4 литрли, 5,7 литрли, 6,5 литрли В шаклидаги 8 силиндрли двигателлар билан жиҳозланган.

Форд Мустангга тўғридан-тўғри рақобатчи сифатида ишлаб чиқилган Cамаро'нинг стандарт версиясидан ташқари, СС (Супер Спорт) ва РС (Раллй Спорт) спорт версиялари мавжуд эди. Бундан ташқари, 1967-йилда капот ва багаж қопқоғида чизиқлар бўлган, ралли треклари учун ғилдираклар ва 4,9 литрли В8 двигатели билан жиҳозланган З / 28 версияси ишлаб чиқарилди. Ҳаммаси бўлиб 1966-йилдан 1969-йилгача бо'лган даврда 700 мингга яқин биринчи авлод Cамаро ишлаб чиқарилган.

Биринчи авлод Cамаро дизайни бешинчи авлод дизайнига асосланган эди.

Иккинчи авлод (1970-1981)

Асосий мақола: Чевролет Cамаро (иккинчи авлод)
Иккинчи авлод Cамаро З / 28

Иккинчи авлод Cамаро 1970-йил феврал ойида тақдим этилган. 1981-йилгача ишлаб чиқарилган модел 1974 ва 1978-йилларда косметик ўзгаришларга дуч келди. Автомобилнинг ташқи кўриниши сезиларли ўзгаришларга гаришларга дуч келди, у аввалги моделга қараганда каттароқ ва кенгроқ. Олдинги модел сингари, Ф-корпус платформасида қурилган Cамаро ҳам конструктив жиҳатдан аввалгисига ўхшарди: тўлиқ конструксия, олдинги ёрдамчи ром, А типидаги олд ва пружинали орқа осма билан жиҳозланган. СС350 нинг 1971-йил август ойида ё'л ва пойга учун мо'лжалланган версияси дунёдаги энг яхши 10 та автомобил қаторига кирди. РР ва СС версияларини ишлаб чиқариш 1972-йилда тўхтатилди ва фақат 1996-йилда қайта тикланди.

1980 ва 1981-йилларда чиқарилган З28 капоти ҳаво олиш мосламалари билан жиҳозланган. То'лиқ газ билан та'минланганда, бу ҳаво олиш жойлари очилади.

Учинчи авлод (1982-1992)

Учинчи авлод Cамаро З / 28-Э

Учинчи авлод Cамаро 1981-йилдан (1982-йилги модел сифатида) 1992-йилгача ишлаб чиқарилган. Ушбу модел замонавий ёнилғи қуйиш тизими, Турбо-Ҳйдраматиc 700Р4 тўрт босқичли автомат узатмалар қутиси, беш поғонали механик узатмалар қутиси, 15 ва 16 дюймли ғилдираклар, стандарт ОҲВ 4 силиндрли двигателлар ва хетчбек кузови билан жиҳозланган биринчи Cамаро бўлди. Машина аввалги иккинчи авлоддан 227 кг энгилроқ эди.

1985-йилда у Чемпионлар халқаро чемпионатида (инглизча: Интернатионал Раcе оф Чампионс, ИРОН) ИРОН-З учун, ишлаб чиқарилиши 1990-йил ижарасигача давом этган. 1986-йилда АҚШ Миллий Йўл ҳаракати хавфсизлиги бошқармаси (инглизча: Натионал Ҳигҳwай Траффиc Сафетй Администратион (НҲТСА) транспорт воситаларининг орқасида марказий тормоз чироғи бўлиши кераклиги тўғрисида қоида чиқарди ва 1986-йилдан бери автомобилларнинг орқа эшигининг юқори марказий қисмида ташқи томондан янги тормоз чироқлари ўрнатилди. Бундан ташқари, 2,5 литрли Ирон Дуке 4 силиндрли двигателлар ишлаб чиқариш тўхтатилди ва барча янги асосий моделлар 2,8 литрли В6 (ОҲВ) двигателлари билан жиҳозланган. 1987-йилдан бери орқа эшик ичига марказий тормоз чироғи ўрнатилди ва орқа спойлерли моделларда спойлер ичига ўрнатилди. 1985-йилда "cустом порт инжеcтион" (инглизча: тунед порт инжеcтион (ТПИ). 1987-йилдан бери автоматик узатмали 5,7 литрли В8 двигатели ИРОН-З версияси учун доимий вариант бо'либ келган. 1969-йилда ишлаб чиқариш то'хтатилган конвертация қилинадиган версия яна ишлаб чиқаришга кирди ва уларнинг барчаси "20 йиллик юбилей нашрлари" (инглизча: 20тҳ Анниверсарй Cоммеморативе Эдитион) махсус чарм карта чо'нтаги билан жиҳозланган. 1992-йилда ё'лаклар ва бузг'унчиларга ноёб эмблема о'рнатилди - "25 йиллик мерос тўплами" (инглизча: 25тҳ Анниверсарй Ҳеритаге Паcкаге). 1988-йилдан бери 1ЛЕ ишлаш тўплами Қўшма Штатлар ва Канадада оддий кўча моделлари ва кўргазма мусобақалари учун версиялар учун вариант сифатида мавжуд. 1991-йилдан бери Б4C ёки "полиция" пакетлари мавжуд бўлди. Натижада, З28 версияси РС услубига ўхшаш бўлиб яратилди.

Тўртинчи авлод (1993-2002)

Полиция учун Cамаро-нинг тўртинчи авлод версияси

Тўртинчи авлод Cамаро 1993-йилда янгиланган Ф-бодй платформасида чиқарилган. У 1967-йилдаги асосий хусусиятларни сақлаб қолган: 2 + 2 (ихтиёрий вариант сифатида Т-топ томи билан) ёки конвертация қилинадиган (1994-йилда қайта тақдим этилган) ўриндиқлар, орқа ғилдираклар, 6 силиндрли ва В8-двигател бо'лими. 1993—1995-йиллар 3,4 литрли В6 стандарт двигател эди ва 1995-йилда 3,8 литрли В6 двигатели тақдим этилди. 1992-йилда Cорветте томонидан ўрнатилган 350МПФИ (ЛТ1) Смалл Блоcк В8 двигатели З28 версияси учун стандарт бўлди. Қўшимча вариант сифатида тўлиқ тезликда тортишни бошқариш блоки ва 6 пог'онали Т-56 қо'лда узатмалар қутиси таклиф қилинди, З28 учун 4 пог'онали автоматик 4Л60Э трансмиссия стандарт бо'либ, 5 поғонали механик узатма стандарт сифатида ўрнатилди. В6 двигател моделлари. Барча Cамаро блокировкага қарши тормоз тизими (инглизча: Анти-лоcк бракес). Чекланган СС версиялари (1996-1997).) Корветдан 330 а. к. мавжуд ЛТ4 двигатели билан жиҳозланган, қолганлари эса 275 а. к. мавжуд ЛТ1 двигатели билан жиҳозланган. 1997-йилги моделнинг ички дизайни ўзгартирилди ва 1998-йилги моделнинг ташқи услуби ўзгартирилди ва ГМ томонидан ишлаб чиқарилган ва Cорветте C5-га ўрнатилган ЛС1 алюминий блокли двигател ўрнатилди. 1998-йили ўрнатила бошлаган 5,7 литрли ЛС1 Cамаро учун 1969-йилдаги ЗЛ-1-дан кейинги биринчи тўлиқ алюминийли двигател бўлиб, 305 от кучига эга эди[2]. СС версияларида (1998-2002) йилларда газ кириш ва чиқиш тизимлари такомиллаштирилди, катта ғилдираклар ва шиналар билан жиҳозланди, ҳайдаш қулайлигини сақлаб қолган ҳолда бошқарувни яхшилаш учун суспензия қайта ишлаб чиқилди, сиқишни ошириш учун орқа қанотларни ёй шаклига айлантирдилар ва тезлаштиришни яхшилаш учун З28-даги каби витес қутиларини ўзгартирди. 2002-йилда Чевролет 35 йиллик юбилей нашрини тақдим этди. Ф-бодй платформасини ишлаб чиқариш талабнинг пасайиши, спорт машиналари бозорининг пасайиши ва заводларда ишлаб чиқаришнинг ўсиши туфайли тўхтатилди, бироқ янги платформани сотиш 2009-йилда бошланган. Учинчи авлоддан бошлаб полиция учун мўлжалланган Б4C махсус хизмат пакетлари 1993—2002-йилларда ишлаб чиқилган.

Бешинчи авлод (2010-2015)

Бешинчи авлод Чевролет Cамаро, 45 йиллиги учун махсус чиқарилган

ГМ томонидан ишлаб чиқилган Зета платформаси асосида 2006-йилда Чевролет Cамаро консепсияси 2007-йилда Cамаро Cонвертибле консепсияси тақдим этилган. 2006-йил 10-августда Чевролет бош директори Рик Вагнер янги, бешинчи авлод Cамаро устида иш бошланганини эълон қилди. Cамаро учун якуний дизайн, муҳандислик ва ишлаб чиқариш ёрдами ГМ таркибига кирувчи Ҳолден (Австралия) томонидан тақдим этилган.

2009-йил 16-мартда 2010-йилги модел сериясининг бешинчи авлод купесининг кузовида Cамаро сотуви бошланди. Автомобил ЛС. ЛТ ва СС версияларида тақдим этилган. 2010-2011 модел йилларида ЛС ва ЛТ моделлари 3,6 литрли В6 двигатели (312 от кучи, 233 кВт) ва 6 поғонали механик ва 6 поғонали механик узатмалар қутиси билан жиҳозланган. СС версияси 6,2 литрли ЛС3 В8 двигатели (426 от кучи, 318 кВт) ва 6 поғонали механик узатмалар қутиси ёки Л99 В8 двигатели (400 от кучи, 300 кВт) ва автоматик узатмалар қутиси билан жиҳозланган. ЛТ ва СС версияларига РС ташқи кўриниш пакети ҳам таклиф қилинди, у 20 дюймли тўқ кулранг ғилдирак, ксенонли фараларни ўраб турган ҳалоген ҳалқа, махсус спойлер ва қизил РС ёки СС белгиларидан иборат эди.

2010-йил 1-апрелда Cамаро жаҳоннинг йил автомобили деб топилди инглизча: Wорлд Cар оф тҳе Еар Аwардс) Дунёдаги энг яхши дизайнли автомобил сифатида тан олинган.

2011-йил январ ойида Cамаро’нинг кабриолет корпусли версияси – Cонвертиблес сотуви бошланди. Ушбу моделнинг жиҳозлари купега ўхшаш эди. 2011-йил ноябр ойида, икки йиллик кечикишдан сўнг, Cамаро-нинг экспорт бозори учун версияси (Япониядан ташқари) пайдо бўлди. Экспорт версияси тескари ва тўқ сариқ бурилиш сигналларининг ноёб комбинацияси, бурилиш сигналлари билан каттароқ орқа кўриниш нометалллари, орқа чироғи бўлмаган орқа бампер ва Бирлашган Миллатлар Ташкилотининг Европа Иқтисодий Комиссиясининг бошқа талаблари билан жиҳозланган.

Олтинчи авлод (2016-йилдан ҳозирги кунгача)

Олтинчи авлод Cамаро нинг ЗЛ1 версияси

2015-йил 16-май куни Чевролет компанияси Мичиган штатининг Детройт шаҳридаги Белл-Айленд боғида олтинчи авлод Cамаро’ни намойиш қилди. Янги автомобил тақдимоти моделнинг 50 йиллигига тўғри келди.[3]


Олтинчи авлод Cамаро ГМ корпорацияси томонидан ишлаб чиқилган Алпҳа платформасига асосланган. Cадиллаc АТС ва Cадиллаc CТС ҳам ушбу платформада ишлаб чиқарилган. Янги Cамаро ишлаб чиқариш Мичигандаги Лансинг Гранд Ривер автомобил йиғиш заводида жамланган. Моделнинг сотуви 2015-йилнинг охирида бошланган (2016-йилги модел сифатида), харидорларга автомобилнинг иккита версияси - ЛТ ва СС[4][5] таклиф қилинган. Олтинчи авлод автомобили аввалгисидан 91 кг энгилроқ эди. Янги авлод моделининг 70% дан ортиғи ушбу модел учун махсус ишлаб чиқилган ва бошқа ГМ автомобилларида ишла тилмаган[6].

Биринчи модел учта двигател версиясига эга эди: 275 от кучи ва(205 кВт) 2,0 литрли тўрт силиндрли, 335 от кучига эга турбина билан жиҳозланган. (250 кВт) янги 3,6 л В6 ва 455 от кучи билан СС версиясида ўрнатилади. (339 кВт) 6,2 литр ЛТ1 В8 беради.

2017-йилда бошланган ЗЛ1 нинг ишлаб чиқарилиши 650 от кучига эга ва (480 кВт), ҳаво насоси билан (инглизча: Суперчаргер, русча: НагнетательCорветте З06 ЛТ4 В8 двигатели ва олти поғонали механик ёки о'н пог'онали автомат узатмалар қутиси билан жиҳозланган эдиреф>Стеwарт, Меган „Спиэд! 2017 Чевролет Cамаро ЗЛ1 Мусcлес иц Wай Ароунд тҳе 'Ринг'“ (18-сентабр 2015-йил). 2015-йил 17-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 15-март 2016-йил.</реф>.

2016 Cамаро Аппле CарПлай ва Андроид Ауто Cапабилитй функсияларини қўллаб-қувватлаш имкониятига эга бўлди.[7].Бироқ, бир вақтнинг о'зида иккита бренддан фақат биттасини қўшиш мумкинреф>Риофрио, Мелисса „Аппле CарПлай'с cоминг то тҳесе 14 Чевролет cарс ин тҳе 2016 модел еар“. ПC Wорлд (27-май 2015-йил). Қаралди: 15-март 2016-йил.</реф>[8].

2017 ЗЛ1 Нурбургринг (олмонча: Нüрбургринг ) "Шимолий куртка" пойга треки (олмонча: Нордсчлеифе ) максимал тезлиги 318,65 км/соат (198 миля) ва 7:29,6 айланиш вақтини кўрсатди.[9].

Чевролет 2017-йилги моделлар қатори учун 1ЛЕ ишлаш пакетини қайтарди. Тўплам олдинги авлод 1ЛЕ тўпламига асосланган бўлиб, у сизга ҳайдаш ва ҳайдашни яхшилаш имконини беради. Ҳайдовчиларнинг талабларига мувофиқ, Чевролет В6 ва В8 двигателларининг ҳар бири учун иккита пакетни ишлаб чиқди, улар қаторига қора атлас капот, махсус ғилдираклар ва бошқалар кирди.[10].

2018 модел йили учун Чевролет ЗЛ1 версиясига 1ЛЕ пакетини тақдим этди. ГМга тегишли Милфорд Роад пойга йўлида инглизча: Милфорд Роад Cоурсе) ўтказилган тестнинг натижасида 1ЛЕ тўплами билан қуролланган Cамаро ЗЛ1 уч сонияга тезроқ натижа кўрсатди. ЗЛ1 1ЛЕ тўплами яхшиланган аэродинамика, янги созланиши спорт суспензияси, енгил қотишма ғилдираклар ва ЗЛ1 ЛЕ1 учун махсус ишлаб чиқилган Гоодеар Эагле Ф1 Суперcар 3Р шиналари ўз ичига олади. Ушбу пакет туфайли ЗЛ1 вазни 27 кг га камаяди.[11]


Галерея

Cамаро галереясы
1968-йилги Чевролет Cамаро СС 396 1969 жылғы Cамаро З28 нусхасининг двигатели 1967-йилги махсус Индианаполис 500 пойга автомобили салони 4-чи авлод Cамаро СС нусхаси 5-чи авлод Cамаро Париж авточоу, 2012-йил



Манбалар

  1. ↑ „Чевролет Cамаро“. Аутомобилисто. Қаралди: 2026-йил 30-январ.
  2. ↑ „Чевй Cамаро 1993 то 2002“. Чевролет Ҳисторй. Cлассиcчевролец.cом (26-май 2012-йил). 2013-йил 17-декабрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 4-июн.
  3. ↑ Гарднер, Грег; Wоодярд, Чрис „ГМ унлеашес неw, смаллер Чевролет Cамаро“. Детроит Фреэ Пресс анд УСА ТОДАЙ (19-май 2015-йил). Қаралди: 15-март 2016-йил.
  4. ↑ „Течниcал спеcифиcатионс Чевролет Cамаро ВИ 6.2 В8“.
  5. ↑ Эccлестоне, Чрис „Тҳис Ис Тҳе Алл-Неw 2016 Чевй Cамаро“. гмаутҳоритй.cом (16-май 2015-йил). Қаралди: 16-май 2015-йил.
  6. ↑ Бруcе, Чрис „Чевй кеэпс теасинг нехт Cамаро, 70 перcент оф парц униқуэ то ит [w/видео“]. Аутоблог.cом (19-апрел 2015-йил). Қаралди: 16-май 2015-йил.
  7. ↑ „Чевролет Cамаро ВИ 6.2 В8 (453 Ҳп) Аутоматиc“. Қаралди: 2016-йил 22-июл.
  8. ↑ Риофрио, Мелисса „Тҳесе аре тҳе 14 Чевролет cарс фром тҳе 2016 модел еар тҳат wилл ҳаве Андроид Ауто“. ПC Wорлд (27-май 2015-йил). Қаралди: 15-март 2016-йил.
  9. ↑ Стеwарт, Меган „Неw Чевролет Cамаро ЗЛ1 Cрушес Превиоус Cар’с Нüрбургринг Лап Реcорд [ВИДЕО“] (24-октабр 2016-йил). 2016-йил 25-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 24-октабр 2016-йил.
  10. ↑ „Неw 1ЛЕ Паcкагес Элевате Cамаро Траcк Cапабилитиэс“. Қаралди: 2017-йил 26-январ.
  11. ↑ „2018 Cамаро ЗЛ1 1ЛЕ: Ҳанг он, Тҳис Тҳинг ис Фаст“. Аутомоблог.нет (27-феврал 2017-йил). 2017-йил 28-февралда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 4-июн.

Ҳаволалар

  1. Энтони Янг Камаро ;
  2. Дарвин Холмстром Cамаро: Ишлашнинг беш авлоди ;
  3. Девид Нюхардт Cамаро то'лиқ китоби ;
  4. Жон Гуннел, Жерри Хисли Cамаро ҳикояси[сайт ишламайди] (қолжетпейтін сілтеме) ;
  5. Стив Статҳам Камаро.
"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/Chevrolet_Camaro" dan olindi