Chevrolet Kodiak
Чевролет Кодиак ва ГМC ТопКиcк-Генерал Моторснинг Чевролет ва ГМC бўлинмалари томонидан 1980-йилдан 2009-йилгача ишлаб чиқарилган ўрта юк машиналари қаторидан бири ҳисобланади. Ўрта даражадаги C/К юк машиналари линиясининг бир варианти сифатида тақдим этилган, уч авлод ишлаб чиқарилган. C/К юк машиналари ва анъанавий ГМC Бригадиэр Cласс 8 ўртасида жойлашган Кодиак ТопКиcк касбий йўналтирилган юк машиналари, жумладан юк ташувчилар, самосваллар ва шунга ўхшаш транспорт воситалари учун асос сифатида ишлаб чиқилганлигини кўришимиз мумкин. Кейинги авлодларда автобусда фойдаланиш учун кесма ва қопқоқли шасси вариантлари ишлаб чиқарилди. Бу ишлаб чиқаришдан кўзланган мақсад аҳолини эҳтиёжидан келиб чиқилади.
| Чевролет Кодиак/ГМC ТопКиcк | |
|---|---|
 | |
| Ташқи кўриниши | |
| Ишлаб чиқарувчиси | Генерал Моторс |
| Ишлаб чиқариш | 1980—2009-йил |
| Ассамблея |
Понтиаc, Мичиган Флинт, Мичиган Толуcа, Мехиcо Богота, Cоломбиа Валенcиа, Венезуэла[1] Жанесвилле, Wисcонсин Сãо Жосé дос Cампос, Бразил (ГМC 12-170/14-190/16-220) |
| Корпус ва шасси | |
| Автомобил таснифи | О'рта юк машинаси Юк машинаси |
| Автомобил тартиби | Олд двигател, орқа г'илдирак / то'рт г'илдиракли |
| Хронологияси | |
| Ҳозирги моделлари | Чевролет Силверадо 4500/5500 (2019) |
Бозор улушининг пасайиб бораётганидан сўнг, Генерал Моторс (мувофиқ Форд Мотор Cомпанй) оғир юк машиналари ишлаб чиқаришдан чиқишга интилди. Қўшма корхоналарга кириш ёки ўз маҳсулотига бўлган ҳуқуқларни сотиш учун кураш олиб борганидан сўнг, компания 2009-йилда Кодиак ва ТопКиcк ишлаб чиқаришни тугатди. 2009-йил 31-июл куни Флинт Труcк Ассамблеяси номидан чиқди[2].
2019-йил ўн йиллик танаффусдан сўнг Генерал Моторс анъанавий тарзда яна ўрта юк машиналари сегментига қайта кирганини кўришимиз мумкин. Қўшма корхонада ишлаб чиқилган Навистар Интернатионал, Чевролет Силверадо 4500/5500 А 4-6 синф автомобиллари жуда ҳам кўп ишлаб чиқарилди[3].
Биринчи авлоди (1981—1989-йиллар)
1981-йилда Генерал Моторс Чевролет Кодиак ва ГМC ТопКиcк ни ўрта юк машиналарининг қисқа капутли вариантлари сифатида тақдим этди. Cатерпиллар 3208 В8 дизел двигателини жойлаштириш учун ишлаб чиқилган Кодиак ТопКиcк каттароқ радиатордан фойдаланиш учун кабинани бир неча дюмга кўтарди[4]. C/К кабинасини улашаётганда капут узунлиги қисқартирилди ва ББC узунлиги 92 дюймгача қисқартирилди[5].
Расмий равишда Чевролет C70/ГМC C7000 модел номенклатурасини олган[6]. Кодиак номи Чевролетнинг „чегара йиртқич ҳайвони“ номини оғир анъаналари учун (Чевролет Бисон ва Чевролет Бруин), ГМC ТопКиcк эса ҳарбий жаргон атамаси эди (ГМC Бригадиэр ва сўзларидан кейин) ГМC Генерал). Кодиак ТопКиcк битта двигател билан ишлаб чиқарилган бўлса ҳам, битта ва тандем ўқли ҳайдовчи конфигурацияси билан таклиф қилинди ва тўғридан-тўғри юк машинаси ва ярим трактор конфигурацияси ишлаб чиқарилган. Бу машинани ишлаб чиқарилгандан сўнг бу машинага бўлган эҳтиёж ортиб кетди.
1981-йилдан кейин Чевролет 8-синф юк машиналари сегментидан чиқиб кетганидан сўнг, 7-синф Кодиак Чевролет томонидан таклиф қилинган энг катта юк машинасига айланди. Кузов баландлиги ва унинг қисқароқ узунлиги билан бир қаторда, модел чизиғининг капоти каттароқ панжарага эга панжара ва бампер ўртасида фараларни қайта жойлаштириш имконини берди. Бу синф автомобилларига ҳозир ҳам қизиқиш каттадир.
Иккинчи авлоди (1990—2002-йиллар)
| Иккинчи авлоди (ГМТ530) | |
|---|---|
 1990—1994-йил Чевролет Кодиак | |
| Ташқи кўриниши | |
| Ишлаб чиқариш |
1989—2002-йил 28-август, Жанесвилле, Wисcонсин 1994—2008-йил (Толуcа, Мехиcо) Валенcиа, Венезуэла Сãо Жосé дос Cампос, Бразил (ГМC 12-170/14-190/16-220) |
| Корпус ва шасси | |
| Автомобил корпуси тузилиши |
2 эшикли юк машинаси 4 эшикли юк машинаси |
| Автомобил платформаси | ГМТ530 |
| Қувват ўтказгич | |
| Двигатели | {{убл |
Чевролет Кодиак ГМC ТопКиcк иккинчи авлоди 1990-йилда тақдим этилган. ГМТ530 архитектурасига кўра, барча ГМ ўрта юк машиналари Кодиак ТопКиcк номенклатураси бўйича бирлаштирилди, C К истеъмолчидан олинадиган транспорт воситаларига пикап юк машиналари ўтди. 1986-йилда ГМ ва Волво ўртасидаги қўшма корхонадан сўнг, ГМC Генерал, Астро ва Бригадир автомобилларини ишлаб чиқаришни тугатди ва 6-7-синф Кодиак ТопКиcкни ГМ томонидан ишлаб чиқарилган энг йирик автомобиллар сифатида қолдирди. Бу автомобилларни кўпчилик харид қилиш учун тўлов қилиб қўйган.
Олдинги авлодга мос равишда, ўзининг оғирроқ шассиси билан ишлаб чиқилган бўлса-да, ГМТ530 юк машиналарининг кабинаси асбоб-ускуналар харажатларини камайтириш учун ГМТ400 C/К пикапидан 1988-йилда тақдим этилган. Аввалгидек, икки эшикли ва тўрт эшикли конфигурациялар таклиф қилинди ва 1990-йилларда томи кўтарилган кабина ихтиёрий бўлиб қолди. Ўн уч йиллик ишлаб чиқариш жараёнида ГМТ530 платформаси нисбатан кам ўзгаришларга дуч келди ва ўрта юк машиналарида хавфсизлик ёстиқчалари талаб қилинмаганлиги сабабли, 1988-йилги дизайндаги интерер бутун ишлаб чиқариш жараёнида сақланиб қолди. 1997-йилда ГМ Кодиак ва ТопКиcк нишонларини C5500-C8500 модел номлари билан алмаштирди ва ўрта юк машиналарини C/К номлаш конвенциясининг қолган қисмига мослаштирди. Вариант сифатида пастроқ профилли „аэродинамик“ капот вариантга айланди қаттиқ хизмат кўрсатиш ёки мактаб автобусларида таклиф этилмайди. Бу автомобилларни бошқариб кўрган киши ҳеч қачон ҳеч қаеридан нуқсон топмайди.
Биринчи авлод Кодиак ТопКиcкнинг ягона двигател таклифидан танаффусда ГМТ530 1973—1989-йиллардаги ўрта юк машиналарининг қувват узатиш линиясини қабул қилди. Бензинли двигателлар стандарт жиҳоз сифатида таклиф қилинди ва дизел двигателлари эса вариант сифатида қолди. Стандарт бензинли двигател 6 литрли ёнилғи қуйиладиган В8 бўлиб, ихтиёрий карбуратўрли 7 литр В8 1991-йилда 7,4 литр В8 билан алмаштирилган. 1990-йилларнинг ўрталарида 7.4Л стандарт бензинли двигателга айланди. 2002-йилда 7,4 литрли В8 8,1 литрли Вортеc В8 Чевролет томонидан ишлаб чиқарилган автомобилда тақдим этилган энг катта ҳажмли В8 билан алмаштирилди. Биринчи авлод Кодиак ТопКиcк-да ишлатиладиган Cатерпиллар 3208 В8 дизел ўрнига ГМТ530 юк машиналари Cатерпиллар 3116 қаторли олтитасини 165 ҳп (123 кW) тани таклиф қилди. Бу 170 ҳп (127 кW) ишлаб чиқариш учун янгиланди. 1991-йилидан бошлаб модел ишлаб чиқарилмоқда.
Cатерпиллар 3126 инлине-6 1997-йилда ихтиёрий дизел двигател сифатида тақдим этилган.
ГМ 2002-йилдан кейин АҚШ бозори учун ГМТ530 ишлаб чиқаришни тугатгандан сўнг, Мексика учун ишлаб чиқариш Мексиканинг Толука шаҳрида 2008-йилгача давом этди. 1995-йилдан 2001-йилгача ГМТ530 Бразилияда Мексикадан импорт қилинган, Мексика спецификациялари бўйича қурилган компонентлар ёрдамида йиғилган. Бразилия бозоридаги барча намуналар Cатерпиллар 3116 дизел двигателида ишлаб чиқарилган. Бразилияда юк машиналари ГМВР (метрик тонналарда) ва юмалоқ от кучига 12 тонна учун 12-170-170 кўра нишонланган. 14 тонна учун 14-190-190 от кучи ва 16 тонна учун 16-220-220 олиш учун ишлатилади. Бундан сўнг яна ишлаб чиқариш кўпайиб қолди.
2021-йил май ойида Жанесвилле заводида қурилган ГМТ530 асосидаги якуний автомобил кимошди савдосига қўйилди. 2002-йилда ишлаб чиқарилган ГМC C8500 тандемли самосвал сотилишидан деярли 20 йил олдин Жанесвилл шаҳрига тегишли бўлган ва бошқарилган. Автомобилда заводнинг кўплаб собиқ ходимларининг имзолари бўлган[7]. Бундан кўринадики ҳар бир ишлаб чиқарилган машина ўз тузилишига қараб берилади.
Учинчи авлоди (2003—2010-йиллар)
2003-йилда Генерал Моторс учинчи авлод Чевролет Кодиак ГМC ТопКиcк автомобилини ГМТ560 архитектураси остида ишлаб чиқарилди. Генерал Моторс бу икки номнинг бозорда яхшироқ тан олинишини ҳис қилганлиги сабабли, ўрта юк машиналари линияси аввалги Кодиак ТопКиcк ном плиталари остида чиқарилди, Cх500 номенклатуранинг иккинчи даражали қисми сифатида яна имзоланди. Қайта лойиҳалашнинг бир қисми сифатида Кодиак ТопКиcк дизайнидаги ўзгариш намойиш этилди. Энг кўп сотиладиган Халқаро ДураСтар ва Фреигҳтлинер Бусинесс Cласс М2 ўрта юк машиналари диапазонлари билан яхшироқ рақобатлашиш учун ГМТ560 юк машиналари кабинанинг пастки қаватини, кабина майдонини кўпайтиришни ва яхши кириш ва чиқишни таъминлаш учун вертикал йўналтирилган кабина конфигурациясига ўтди. Чевролет Эхпресс ГМC Савана тўлиқ ўлчамли фургондан олинган, кабина икки эшикли ва тўрт эшикли конфигурацияларда ишлаб чиқарилган.тижорий юк машиналари 8500 фунтдан ортиқ ГВWРга эга бўлгани учун улар хавфсизлик ёстиқчаларисиз ишлаб чиқарилган. Бунинг учун албатта машиналарни маркаларини ўрганиш мақсадга мувофиқ. Бу ишларни амалда кўрсатиб бериш талаб этилади.
Ишлаб чиқариш жараёнида ГМТ560 бир нечта ўзгаришлар билан ишлаб чиқарилган. Панжаралар бундан мустасно, Кодиакс ва ТопКиcкс деярли бир хил тримга қараб, версиялар иккита ёки тўртта фара билан ишлаб чиқарилади. Олдинги авлоддан олинган ГМТ560 шассиси 5-7-синф конфигурацияларида, C4500, C5500, C6500 ва C7500 моделларида ишлаб чиқарилган. ГМC Бригадиэрнинг вориси бўлган C8500 тандем акс модели самарали тарзда тақдим этилди оғирлиги 46 000 фунтгача бўлган ГВWР билан масофани аниқлайди. Бу авлодни маркаларини жуда ҳам катта сабабларга эгадир
ГМТ560 Кодиак ТопКиcкда қувват узатувчи конфигурация модел спецификациясидан олинган. C4500 C5500 моделларида олдинги авлоддан 8,1 литр ҳажмли В8, Cатерпиллар 3116 ўрнини 6,6 литр Дурамах В8 дизели эгаллаган. Дизел двигателлари C6500 ва ундан юқори версияларда стандарт эди, стандарт сифатида 7,8 л Дурамах ЛГ4 инлине-6, опсия сифатида эса 7,2 л Cатерпиллар C7 қайта ишлаб чиқилган Cатерпиллар 3126 таклиф қилинди. Бу таклифлар ҳозирча кўриб чиқилмоқда.
ГМТ560 тўрт ғилдиракли ҳайдовчи
2005-йилда ГМ C4500/C5500 Кодиак ТопКиcкс-га заводда ўрнатилган вариант сифатида тўрт ғилдиракли ҳайдовчини қўшди. ГМ юк машиналарини номлаш анъанасидан ажралиб чиққан ҳолда, моделлар „К“ номенклатурасини қабул қилмади ва C4500 5500 4х4 модел линиясига айланди. Мустақил олдинги суспензия ўрнига (3500-серияли пикап юк машиналарида қўлланади) ГМТ560 4х4с қаттиқ олд акс суспензиясидан фойдаланган. 6,6 литрли Дурамах В8 билан жиҳозланган 4х4 2005—2006-йилларда 5 поғонали Аллисон 2000 сериясидан (6 поғонали Аллисон 2350 автомати билан алмаштирилган) Неw Проcесс 273C узатиш қутиси билан фойдаланилган. 5.13 1.4х4 версиялари учун таклиф қилинган ягона акс тишли нисбати эди. Бу намунадан исботлаш орқали амалга ошади. Бунинг учун машина механизмни билиш керак.
2007-йилда ГМ оғирроқ 9000 ни тақдим этди. Дана 70ҲД олд акси учун лб баҳор ва тормоз опсиялари тўпламини орттириш учун албатта орқа акслар Дана С14-110Л тўртта ўлчамда мавжуд эди, 11000фунт, 13,500 фунт, 15 000 фунт ва 19,000лб (охирги иккитаси икки ғилдиракли ҳайдовчи конфигурацияси бўйича вариантлар эди).
Исузу Ҳ серияли
2003-йилда Исузу Ҳ-Сериэс деб номланган оддий кабинали юк машинасини ишлаб чиқарди. Асосан касбий фойдаланиш учун мўлжалланган Исузу Ҳ-Сериэс Ҳино 600 ва Фреигҳтлинер М2 учун рақобатчи сифатида сотилди. Кодиак ТопКиcк C6500 C7500 негизида Ҳ-Сериэс фақат панжара дизайни билан ажралиб турарди, 7,8Л Дурамах инлине-6-ни C6500 7500 ва Чевролет ГМC Т6500 7500 Исузу Форwард асоси билан баҳам кўрди.
Ҳозирги ишлаб чиқариш ҳолатига кўра, Ҳ-серияси Исузу томонидан сотиладиган биринчи ва ягона анъанавий кабинали юк машинаси ҳисобланади.
Тўхтатиш ва алмаштириш
2007-йил декабр ойида ГМ ўзининг ўрта юк машиналари бизнесини, шу жумладан Кодиак ва Топкиcкни Навистар Интернатионал-га сотиш ниятини эълон қилди[8]. 2008-йил август ойида ГМ ҳам, Навистар ҳам сотиб олиш бўйича ўзаро англашув меморандуми тугаганлигини ва янгиланмаганлигини эълон қилишди[9][10].
Тўрт йиллик бир нечта потенциал харидорлар билан ишлашдан сўнг, шу жумладан кутилган беш йиллик шартнома Исузу Моторс 2009-йил январ ойи охирида ишлаб чиқариш линиясини ўз зиммасига олиш тўғрисида эълон қилди Флинт, Мичиган Генерал Моторс ўзининг ўрта юк машиналари фаолиятини тўхтатишга қарор қилди[2]. Флинт Чевй Кодиак ва гмc топкиcк ўрта вазифа юк машиналари ишлаб чиқариш 2009-йил 31-июл куни тўхтади.
Да 2018 иш юк машиналари намойиши Индианаполис, Индиана, Генерал Моторс 2019-йили модел учун ўрта юк машиналарининг янги линиясини ишга туширди. Навистар Интернатионал билан қўшма корхонада ишлаб чиқилган Чевролет компанияси Чевролет Силверадо 4500ҳд, 5500ҳд ва 6500ҳд (мос равишда 4,5 ва 6 синфлар учун) ни ишга туширди. Қўшма корхонада юк машиналари Навистар томонидан унинг ичида йиғилади Спрингфилд, Огаё штати Навистар шунингдек, модел линиясини халқаро CВ сифатида сотади[11].
ГМ тижорат юк машиналари олдинги авлодлар бир сменада, Силверадо 4500ҳд / 5500ҳд / 6500ҳд ҳеч ГМC ҳамкасби билан сотилади. Навистар томонидан унинг дуал брендинг билан бир қаторда, Генерал Моторс гмc бозор ўрнини ўзгармоқда. Унинг премиум Денали модел линиялари томон эътибор қаратиб келинмоқда[12]. Анъаналардан яна бир танаффусда Кодиак номи истеъфога чиқарилди, чунки Силверадо номи деярли бутун Чевролет юк машиналари қаторига кенгайтирилди, Колорадо штатидаги ўрта ўлчамдаги пикап, Экспресс микроавтобус ва олдинга паст такси (Исузу Элф/НПР) бундан мустасно ҳисобланади.
Турлари
Мактаб автобуси
Пикап айлантириш
2006-йил махсус Кодиак C4500 да тақдим этилган ва Чикаго автосалонида сотувга чиқарилган. Халқаро РХТ қаратилган шунингдек, у ерда жорий, нархлаш $70,000 белгиланган эди. Иккаласи ўзларининг премиум пакетларига киритилган вариантлар (кучли аудио тизим ва ДВД-га асосланган навигация тизими) каби бир қатор ўхшашликларга эга бўлишди. Таққослаш учун, C4500 юқори қувватга эга эди 300 от кучига нисбатан 230 от кучига нисбатан, РХТ эса 16000 фунт (7300 кг) да тортиш қобилиятига эга эди; C4500 каттароқ халқаро CХТ сингари 4х4 эди. Бу унинг вазн кўтариш қобилиятидир.
Тижорат гмc ТопКиcк-нинг конверсияси Ултимате Cласс ИВ ТопКиcк пиcкуп экипаж кабинаси томонидан ишлаб чиқилган юк машинаси Генерал Моторс ва Монроэ Труcк Эқуипмент (МТЕ). Ушбу махсус версияда 8,5 фут (2,6 м) пўлатдан ясалган икки қаватли қути ва орқа эшик махсус композит ён панеллар ва ҳимоя Каркидон ички қопламаси билан жиҳозланган. 8.5-фут (2.6 м)дастлабки учта трансформатор филмларини ўз ичига олади. Бу машина номлари жуда ҳам машҳур ҳисобланади.
Cадиллаc Оне
_(cropped).jpg)
2009-йилдан бери Америка Қо'шма Штатлари Президентининг Давлат автомобили „Cадиллаc Оне“ мувофиқ ҳаво кучлари биринчи ва денгиз бири ҳисобланади. Унинг катта катталиги натижасида расмий равишда таснифланган бўлса-да, унинг вазни 15000-20000 фунт орасида эканлиги тахмин қилинмоқда, у шунингдек „ҳайвон“лақабини олган. Унинг шасси хусусиятлари ҳеч қачон Cадиллаc ёки махфий хизмат томонидан расман ошкор қилинмаган бўлса-да, [унинг ривожланиши давомида автомобил 560 гмc ТопКиcкс билан бирга синовдан ўтказилди. Бу синовдан ҳамма тўғри ишлаган.
Олдинги лимузинлар ўрнига юқори зирли транспорт воситаси Cадиллаc модел линиясини ишлаб чиқаришга асосланмаган, аксинча уни давлат автомобили сифатида ишлатиш учун махсус ишлаб чиқилган танани кийган, ташқи томондан, транспорт воситаси бир нечта Cадиллаc модел линияларидан турли хил таркибий қисмлардан фойдаланган[13]. Бунинг учун манашу соҳани ўрганашимиз керак.
2018-йилда „Cадиллаc Оне“ лимузинларининг иккинчи авлоди яна ўрта русумдаги гмт 560 дизел юк машиналари шассиси ёрдамида хизматга киришди[14]. Аввалгисидан, биринчи навбатда, замонавий Кадиллак дизайн элементларини қабул қилиш билан фарқ қилади, у яна маълум бир модел линиясидан келиб чиқмайди. Бунинг учун албатта ҳаракат қилиш керак.
Ҳаволалар
 |
Викиомборда „Чевролет Кодиак“ мавзуси бўйича медиафайллар бор. |
- C4500 учун автомобил ва ҳайдовчи йўл синовлари. (Wайбаcк Мачине сайтида 2007-10-30 санасида архивланган)
Манбалар
- ↑ „ГМ ЭН ВЕНЕЗУЭЛА й ЭЛ МУНДО - Ҳисториа“. 23-март 2010-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 5-октабр 2010-йил.
- ↑ 2,0 2,1 „АутоWеэк: ГМ то ҳалт медиум-дутй труcк продуcтион“. 2012-йил 1-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 9-июн 2009-йил.
- ↑ „ГМ & Навистар Реач Медиум Дутй Cонвентионал Cаб Труcкс Агреэмент“ (инглизча). гмфлеэт.cом.прод-www.гм.плуслине.нет. 2019-йил 20-сентябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 30-май 2018-йил.
- ↑ Меер. „ТҲЕ ФИРСТ CЕНТУРЙ ОФ ГМC ТРУCК ҲИСТОРЙ“.
- ↑ „1986 ГМC Топ Киcк Брочуре“. www.олдcарброчурес.cом. Қаралди: 8-апрел 2020-йил.
- ↑ „1986 ГМC Топ Киcк Брочуре“. www.олдcарброчурес.cом. Қаралди: 8-апрел 2020-йил.
- ↑ „А пиэcе оф Жанесвилле ГМ ҳисторй ис ноw уп фор сале“.
- ↑ „Навистар Неwс“. 2007-йил 26-декабрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 21-декабр 2007-йил.
- ↑ „ГМ Медиа Онлине“. медиа.гм.cом. 2008-йил 30-сентябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22-май 2022-йил.
- ↑ „Навистар Неwс“. 2008-йил 7-декабрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 26-август 2008-йил.
- ↑ Матт Санcтис. „Навистар лаунчес неw труcк ассемблед ин Спрингфиэлд“ (инглизча). спрингфиэлднеwссун. 2022-йил 1-ноябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 1-ноябр.
- ↑ „Но Планс Фор ГМC Версион Оф 2019 Силверадо 4500ҲД, 5500ҲД Медиум-Дутй Труcкс“. ГМ Аутҳоритй (22-январ 2018-йил). Қаралди: 15-апрел 2020-йил.
- ↑ Гоодwин. „Cадиллаc Оне: Обама'с неw wҳеэлс“ (инглизча). Роадшоw. Қаралди: 4-декабр 2019-йил.
- ↑ „2017 пресидентиал лимоусине споттед ундергоинг сеcрет тесц | Фох Неwс“. Фох Неwс (26-август 2016-йил). 2016-йил 26-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 4-декабр 2019-йил.