Ferrari 333 SP

Феррари 333 СП италян пойга автомобиллари ишлаб чиқарувчиси Даллара ва кейинчалик Мичелотто томонидан Феррари учун Жаҳон спорт автомобиллари чемпионатида қатнашиш учун ишлаб чиқарилган спорт прототипи пойга автомобилидир. 1993-йил охирида, ҳаваскор пойгачи Гиампиэро Моретти (МОМО автомобил қисмлари бизнесининг эгаси) буйруғи билан тақдим этилган^[1]. 333 СП 20 йиллик танаффусдан сўнг Феррари-нинг спорт автомобиллари пойгасига расмий қайтишини нишонлади. Машина ИМСА нинг олдинги ГТП автомобилларини алмаштирган янги WСC классида рақобат қилиш учун ишлаб чиқарилган.

Ҳаммаси бўлиб 40 та шасси қурилган, биринчи 14 таси Даллара томонидан, қолган 26 таси Мишелтото томонидан қилинган. 1994-йилдан 2003-йилгача 27 та шасси пойга қилинган деб ишонилади^[2].

Ривожланиш

333 СП режалаштириш босқичида бўлганида, Феррари уни ишлаб чиқишда ёрдам бериш учун италиялик автопойгалар ишлаб чиқарувчиси Даллара билан шартнома тузди. Даллара трансмиссия ва суспензияни таъминлади, шунингдек, аэродинамик ривожланиш ва кузов қурилиши учун жавобгар эди. Витес қутиси махсус қурилган Даллара корпусида жойлашган Ҳеwланд механик қисмларидан фойдаланган. Феррари шасси кузофи ва двигателни ўзида ишлаб чиқди. Британиялик пойга автомашиналари бўйича маслаҳатчи Тони Саутгейт 1994-йил бошида лойиҳага қўшилди ва 1995-йил охиригача автомобилларни лойиҳалаш ва бошқаришда ёрдам берди.

Двигател 1990-йилда Феррари 641 Формула 1 автомобилида ишлатилган 65 градусли В12 двигателининг ўзгартирилган версияси бўлиб, 3,5 Л дан 4,0 Л гача катталашган ва 641 ҳп (650 ПС; 478 кW) ишлаб чиқаради. Дастлабки двигател қуввати ҳали ҳам 40–70 ҳп (41–71 ПС; 30–52 кW) га камайтирилган. Кейинчалик Саутгейт уни „мен ишлаган энг ишончли пойга двигателларидан бири“ деб таърифлади.

Пойга фаолияти

Машина 1994-йилда Роад Атлантада бўлиб ўтган ИМСА ГТ чемпионатининг учинчи босқичида дебют қилиб, дастлабки икки ўринни эгаллади. Тўртта машина Евромоторспорт, Момо Cорсе ва Теам Сcандиа каби учта жамоага ажратилди. Кейинги турда, Лиме Рокда, италян автомобиллари шоҳсупани монополлаштиришди ва мавсум охиригача яна учта ғалаба қозонишди. Бироқ, Феррари мавсумни кеч бошлагани сабабли, улар Олдсмобиле томонидан мағлуб бўлиб, биринчи даражали чемпионликка чиқди ва Энди Эванс ҳайдовчилар чемпионатида бешинчи ўринни эгаллаган Феррари ҳайдовчиси бўлди.

1995-йилда 333 СП қасос олди. Гарчи Дайтона 24 соатида ишончсизлигини исботлаган бўлса-да, у яна тўртта ғалабани таъминлашдан олдин 12 соатлик Себрингда юқори шарафга сазовор бўлди. Тўртта автомобил янада барқарор натижаларга эришганлиги сабабли, Феррари чемпионат чемпионлигини қўлга киритди ва Фермин Велез ҳайдовчилар унвонини қўлга киритди, Мауро Балди ва Уэйн Тейлор мос равишда учинчи ва тўртинчи ўринларни эгаллади. Машина Ле-Маннинг 24 соатида ҳам дебют қилди, лекин франсуз пойгасида ҳеч қачон рақобатбардош бўлмаган, унинг энг яхши натижаси 1997-йил 6-ўрин.

Кейинги йили машина рақобатбардош эди ва конструкторлар чемпионатида Олдсмобиле билан тенглашиб олди, аммо тай-брейкда мағлуб бўлди, шунингдек, собиқ Ф1 ҳайдовчиси Макс Паписга сўнгги иккинчи ўринни ва Диде Уэсга ҳайдовчилар чемпионатида тўртинчи ўринни эгаллашга имкон берди. 333 СП фақат иккита пойгада ғалаба қозонган бўлса ҳам. 1997-йилда Феррари Себрингда яна ғалаба қозонди ва яна тўртта ғалаба қозонди. Бироқ, автомобил замонавийроқ Рилей &амп; Сcоттга қарши рақобатбардошлигини йўқотди ва ҳайдовчилар чемпионатида 4, 5 ва 6-ўринларни эгаллаб, тўрт йиллик дизайни билан энг яхшиси бўлди.

1998-йилда автомобил бироз янгиланди ва Халқаро спорт пойгалари сериясида (кейинчалик ФИА Спорцcар Чампионшип деб аталади) янги ҳаёт топди, ҳар бир пойгада ғалаба қозонди ва ғолиблар Эммануэл Коллард ва Винченсо Соспири ҳамда иккинчи ўринни эгаллаган, Диде билан чемпионатнинг иккита энг юқори поғонасини қўлга киритди. Улар ва Фредй Лиэнҳард . Америкада автомобил ИМСА чемпионатида (шу жумладан Себринг) учта раундда ғалаба қозонди ва якуний рейтингда Уэйн Тейлорни иккинчи ўринга олиб чиқди, Феррари эса чемпионат чемпионлигини қўлга киритди. Рақиб УСРРC Cан-Ам чемпионатида 333 СП ниҳоят Дайтона 24 Ҳоурс тожини олишга муваффақ бўлди.

1999-йилдан бошлаб автомобил Европа пойгаларида ўз ўрнини топди, чунки янги тақдим этилган Америка Ле Манс сериясида завод томонидан қўллаб-қувватланган Ауди ва БМW хусусий фирмаси Феррарига қарши устунлик қилди. Машиналар АЛМС пойгаларида доимий равишда устунлик қилишди ва 2000-йилда Доран Раcинг рақобатбардош бўлиш учун ҳатто Жудд двигателини ўрнатди. Бироқ, Атлантика бўйлаб 333 СП эгалик қилиши керак бўлган машина эди ва 1999-йилда Коллард ва Соспири ўзларининг ИСРС унвонини янгиладилар ва кейинги йили Девид Терриэн билан ғалаба қозонган Кристиан Пескаторини ортда қолдириб, кетма-кет учта чемпионликка эришдилар. ЖМБ Раcинг — Феррари-га кирди.

333 СП шасси, двигател ва аэродинамикада эскирганлиги сабабли, у халқаро спорт автомобиллари пойгаларидан аста-секин йўқолди. 2001-йилда ҳеч бир Феррари прототипи АЛМСда қатнашмади, гарчи Риси Cомпетизионе автомобили Гранд-Ам ва Доран Раcингнинг Жудд қувватли шассиси 2001-йилда 6 соатлик Уоткинс Гленда, Европада эса Марко Задра ФИА Спорцcар мусобақасида ғолиб чиқди. Чемпионат, лекин машина аввалгидек устун эмас эди.

2002-йилда 333 СП чемпионатда иштирок этмади, бироқ кейинги йили двигатели ёрдамида Жованни Лаваггининг ГЛВ-Брумс жамоаси қўлида бир неча марта майдонга тушди. 333 СП нинг сўнгги кўриниши 2003-йилда 500 км Монзада бўлган .

Тўлиқ ИМСА ГТ чемпионати натижалари

Йил	Абитуриент	Йўқ	Ҳайдовчилар	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Йил	Абитуриент	Йўқ	Ҳайдовчилар	КУН	СЕБ	АТЛ	ЛРП	WГИ	ИНД	МТЙ	ПОР	ПҲХ
1994-йил	Момо	30	Гианпиэро Моретти			2	1	1	1	ДНС	2	2
	Момо	30	Элисео Салазар	2		2	1	1	1		2	2
	Евромоторспорт	5	Мауро Балди			Рет	Рет
		50	Жай Cочран			1	2		ДНС	5		Рет
		50	Русселл Спенcе							5
	Скандия жамоаси	3	Росс Бентлей			5
			Андй Эванс			5	3	Рет	2	1	Рет	5
			Чарлез Морган				3
			Эдди Чевер					Рет
			Фермин Велез						2	1	Рет	5
		50	Мауро Балди					Рет
		50	Жай Cочран					Рет

Манба

↑ „1-19-12 Аутоспорт - Марч ГТП оwнер/дривер“. марчивес.cом. 2016-йил 4-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 21-ноябр.
↑ Wоутер Мелиссен. „Феррари 333 СП спеcифиcатионс“. ултиматеcарпаге.cом (2015-йил 25-январ). Қаралди: 2019-йил 6-декабр.

Ҳаволалар

Мулсаннинг бурчаги — Феррари 333 СП техник
Wорлд Спорц Раcинг прототиплари — Феррари 333 СП шасси индекси
Раcинг Спорц Cарс — Феррари 333 СП натижалари

[1] „1-19-12 Аутоспорт - Марч ГТП оwнер/дривер“. марчивес.cом. 2016-йил 4-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 21-ноябр.

[specifications-2] Wоутер Мелиссен. „Феррари 333 СП спеcифиcатионс“. ултиматеcарпаге.cом (2015-йил 25-январ). Қаралди: 2019-йил 6-декабр.

[1]

[2]