Ferrari GT4
Дино 308 ГТ4 ва 208 ГТ4 (кейинчалик Феррари 308 ГТ4 ва 208 ГТ4 ) Феррари томонидан ишлаб чиқарилган о'рта двигателли В8 автомобиллари эди. Дино 308 ГТ4 1973-йилда тақдим этилган ва 1975-йилда 208 ГТ4 билан то'лдирилган. Автомобиллар Дино нишони билан сотилган (В12 диветели бо'лмаган Феррари ни фарқлаш учун Дино брендини давом эттирган) 1976-йилнинг майигача, улар Феррари нишонини олгангача сотилган. ГТ4 1980-йилда 2826 308 ва 840 208 дона ишлаб чиқарилганидан кейин Мондиал 8 билан алмаштирилди.
| Феррари 308/208 ГТ4 | |
|---|---|
|
Файл:1975-йилли Феррари 308 ГТ4 (25687871115).жпг 1975-йиллиДино 308 ГТ4 | |
| Ташқи кўриниши | |
| Ишлаб чиқарувчиси | Феррари |
| Бошқа номлари | Дино 308/208 ГТ4 2+2 |
| Ишлаб чиқариш | 1973-1980-йиллар (208 фром 1975) |
| Дизайнери | Марcелло Гандини ат Бертоне[1] |
| Корпус ва шасси | |
| Автомобил таснифи | Спорц cар |
| Автомобил корпуси тузилиши | 2+2 cоупé |
| Автомобил тартиби | Трансверсе, реар мид-энгине, реар-wҳеэл-дриве |
| Боғлиқлиги | 208/308 ГТБ анд ГТС |
| Қувват ўтказгич | |
| Двигатели | |
| Ҳаракат узатиш механикаси | 5-спеэд мануал |
| Ўлчамлари | |
| Ғилдираклари | 2,550 мм (100.4 ин) |
| Узунлиги |
4,300 мм (169.3 ин)[2] ор 4,488 мм (176.7 ин) (У.С.) |
| Кенглиги | 1,800 мм (70.9 ин) |
| Баландлиги | 1,180 мм (46.5 ин) |
| Керб | 1,150 кг (2,535 лб) (дрй) |
| Хронологияси | |
| Аввалги моделлари | Дино 206/246 ГТ |
| Ҳозирги моделлари | Феррари Мондиал |
.jpg){kind=link}
Дизайн
ГТ4 бир неча жиҳатдан Феррари учун инновацион модел бўлди: бу кейинги ўн йилликларда компания бизнесининг асосий қисмига айланадиган ўрта двигателли В8 схемасига эга бўлган биринчи Феррари ишлаб чиқариши ва Бертоне (тўғрироғи) билан биринчи ишлаб чиқарилган Феррари эди. Пининфаринага қараганда) ишлаб чиқилган кузов. Пининфарина Феррари учун қилган барча ишларини инобатга олиб, шаҳарлараро рақиби Бертонега дизайнни бериш қароридан бо'лди. Услубда бурчакли чизиқлар о'зининг 2 о'риндиқли биринчи модели Дино 246 дан о'ша пайтда баҳсли эди. Ба'зи журналистлар уни Бертоне томонидан ишлаб чиқилган Ланcиа Стратос ва Ламборгҳини Урраcо билан солиштирган, шунингдек, Марcелло Гандини қаламига мансуб. Кокпитдан ҳайдовчи фақат ё'лни ко'ради. Энзо Феррарининг о'зи унинг дизайнида катта рол о'йнади, ҳатто автомобилда о'тириши мумкин бо'лган макет ҳам ишлаб, рул бошқаруви, педаллар ва о'риндиг'ининг жойлашишини синаб ко'рди[3].
Техник хусусиятлари
Шасси Дино 246-га асосланган қувурли космик рамка эди, аммо у 2,550.20 мм (100.4 ин) га чо'зилган[2]. г'илдирак базаси иккинчи қатор о'риндиқлар учун жой очиш учун. Суспензия то'лиқ мустақил бо'либ, иккала о'қда икки томонлама тиргаклар, айланишга қарши панжаралар, коаксиял телескопик амортизаторлар ва спирал булоқлар билан жиҳозланган. Ники Лауда суспензияни о'рнатишда иштирок этгани ҳақида да'волар бор, лекин бу ното'г'ри, чунки Лауда ГТ4 чиқарилганга қадар Феррари-га қо'шилмаган ва якуний спецификация бундан бир мунча вақт олдин ҳал қилинган бо'лар эди. Чалкашликлар АҚШ импортчиси Чинетти томонидан Лауданинг иштироки ҳақида ното'г'ри да'во қилган эди. Сотиш қийин бо'лганида, ба'зи ижодий лицензиялар керак эди[3].
3.0 Л ( 2926,90 cc) В8 5 пог'онали узатмалар қутиси билан бирлаштирилган ҳолда ко'ндаланг тарзда о'рнатилди. Унга 205/70ВР14 Мичелин ХWХ о'рнатилди Двигател алюминий қотишма блоки ва бошлари, 16 клапанлари ва тишли камарлар билан бошқариладиган иккита эксантрик милига эга эди; 255 ҳп (190 кW) ишлаб чиқарди Европа версиясида ва 240 ҳп (179 кW) Америкада. Индуксиён тизими то'ртта Wебер 40 ДCНФ карбураторини ишлатилган.
308 ГТ4
.jpg)
Дино 308 ГТ4 1973-йил ноябр ойида Париж автосалонида тақдим этилган. 308 ГТ4 ниҳоят 1976-йил май ойида "Пранcинг Ҳорсе" нишонига эга бо'лди.У капот, г'илдираклар, орқа панел ва рул г'илдирагидаги Дино нишонларини алмаштирди, шу билан бирга орқа багаж қопқог'ида Дино 308ГТ4 логотипини сақлаб қолди. Бу йиллар давомида эгалар, ишқибозлар ва судялар томонидан катта чалкашликларга сабаб бо'лди. О'ша пайтдаги энергия инқирози даврида ко'плаб истиқболли "Феррари" белгиси бо'лмаган бундай қимматбаҳо автомобилни сотиб олишга иккиланишган, чунки Дино номининг аҳамияти ҳақида чалкашиб кетишган. Дино 1956-йилда Энзо Феррарининг вафот этган ва унинг номи о'рнатилган моделларда унинг хотирасини улуг'лаш учун эди.
1976-йилги расмий нишонга қадар савдони яхшилаш мақсадида Феррари 1975-йил 1-июлда №265/1 завод янгиланишини кўплаб соҳаларда техник ва косметик қайта кўриб чиқишлар билан жўнатди. Ушбу таҳрирларнинг ба'зилари дилерлар томонидан қисман амалга оширилди. Ба'зилар барча о'згаришларни амалга оширди, ба'зилари эса бир нечтасини қилди. Бу 1975-йилги ГТ4-ларнинг ко'пчилигида турли хил модификациялар қолдиради, уларни ушбу модел йили билан бог'лиқ мураккаб воқеалар сериясини тушунмайдиган ишқибозлар учун "то'г'ри" деб ҳужжатлаштириш қийин эди. Ба'зи таҳрирларга "Пранcинг Ҳорсе" нишонларини қо'шиш, Бохернинг икки рангли схемасида қайта бо'яш (пастки ярми мат қора рангга бо'ялган), кондиционерни тузатиш ва бошқалар киради. Шунингдек, у Шимолий Америка версиялари учун бампер модификацияси ва эгзоз о'згаришларини ҳам о'з ичига олади. Дино 308 ГТ4 1975-йилда АҚШга қонуний равишда олиб келинган ягона Феррари бо'лди ва Ники Лауда Формула 1 ҳайдовчилари чемпионлигини қо'лга киритган Феррари конструкторлар унвонини қо'лга киритган йил эди. ГТ4 завод қуввати билан пойгага чиққан ягона Феррари эди.
ГТ4 нинг иккита серияси бор эди; олдинги автомобилларда эгизак дистрибютор двигатели ва олд валансига о'рнатилган туман чироқлари мавжуд эди. Кейинчалик автомобиллар битта дистрибютор двигателига эга бо'либ, олд панжара орқасида туман чироқлари о'рнатилган.
208 ГТ4
1975-йилда Женева автосалонида тақдим этилган 208 ГТ4 Италия бозори учун ишлаб чиқарилган В8 нинг кам сиг'имли версияси бо'либ, бу двигателлари икки литрдан ортиқ бо'лган автомобиллар икки баробардан ортиқ ҚҚС (38%) солинган. Двигател (66,8 га 71).мм) 2,0Л (1990.64 cc) В8, натижада ё'л автомобили учун тарихдаги энг кичик В8 дивигетели ишлаб чиқарилди[4].
Дивигетел қуввати 170 ПС (125 кW) дивигетелда7700айланишда137 максимал тезлик учун (220км/соат). Кичикроқ Wебер 34 ДCНФ карбураторлари, пастроқ якуний ҳайдаш нисбати ва нозик шиналар 208 учун техник о'згаришларни якунлади. Ташқарида хром (қора эмас) аксанлар ва туман чироқларининг ё'қлиги кичикроқ двигателли ГТ4 нинг ташқи визуал ко'рсаткичлари эди. 208 ГТ4 ичида кумушранг эмас, қора чизиқ бор эди.
208 ГТБ 208 ГТ4 о'рнига 1980-йилда атиги 840 та машина ишлаб чиқарилгандан со'нг пайдо бо'лди[5].
Манбалар
- ↑ „Десигнер“. ажовало.нет. Қаралди: 2012-йил 8-феврал.
- ↑ 2,0 2,1 „Дино 308 ГТ4“. ауто.феррари.cом. Қаралди: 2019-йил 25-ноябр.
- ↑ 3,0 3,1 „Феррари 308 ГТ4“ (2007-йил 7-май). 2017-йил 2-февралда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2016-йил 29-декабр.
- ↑ „Дино 208 ГТ4“. ауто.феррари.cом. Қаралди: 2019-йил 25-ноябр.
- ↑ Лингнер, п. 17
Ишлатилган адаётлар
- Буcклей, Мартин. Wорлд Энcйcлопедиа оф Cарс. Лондон: Аннесс Публишинг, 1998. ИСБН 1-84038-083-7.
- „Феррари Дино 308 ГТ4“. 2011-йил 23-июлда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2006-йил 24-ноябр.
- Cовелло, Мике. Стандард Cаталог оф Феррари 1947–2003. Лола, WИ: Краусе Публиcатионс, 2003. ИСБН 0-87349-497-0.
Андоза:Дино cар тимелинеАндоза:Феррари cар тимелине 1970с-1990сАндоза:Феррари