Kontent qismiga oʻtish
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦
Ilova test rejimida ishlamoqda: matnlar, jumlalar va soʻzlardagi xatoliklar tez orada tahrirchilar tomonidan tuzatiladi ✦

Holden Commodore (VE)

ZiyoSfera, erkin ensiklopediya
Ҳолден Cоммодоре (ВЕ)

2007 Ҳолден Cоммодоре (ВЕ) Омега седан (2007-05-07)
Асосий маълумотлар
Ишлаб чиқарувчи Ҳолден
Бошқа номлари Ҳолден Берлина
Ҳолден Cалаис
Ҳолден Уте
ҲСВ Э Сериэс
Чевролет Лумина (Миддле Эаст анд Соутҳ Африcа)
Чевролет Омега (Бразил)
Понтиаc Г8 (УСА)
Ваухҳалл ВХР8 (УК)
Чевролет Спеcиал Веҳиcлес|CСВ CР8
Аввалги модели Ҳолден Cоммодоре (ВЗ)
Кейинги модели Ҳолден Cоммодоре (ВФ)
Бошқа маълумотлар
Дизайнери Петер Ҳугҳес (2003)

Ҳолден Cоммодоре (ВЕ) – бу Холден томонидан 2006-йилдан 2013-йилгача ишлаб чиқарилган бошқарувчи автомобил. Бу Cоммодоре тўртинчи авлодининг биринчи итерацияси эди. Унинг ассортиментига Ҳолден Берлина (ВЕ) ва Ҳолден Cалаис (ВЕ) ҳашаматли вариантлари киради; фойдали моделлар Ҳолден Уте (ВЕ) сифатида киритилган.

ВЗ ва олдинги барча моделлардан фарқли ўлароқ, маҳаллий бозор учун механик ва ўлчамига мослаштирилган Опел платформаларидан фойдаланган ҳолда, бутунлай янги ВЕ дастури фақат Австралияда Ҳолден томонидан ишлаб чиқилган биринчи Cоммодоре ҳисобланади. Ўзининг бутунлай янги модел мақомига эга бўлишига қарамай, 3,6 литрли В6 ва ундан кучлироқ 6,0 литрли В8 двигателларини ўз ичига олган двигателлар асосан ВЗ сериясидан олинган. Экспортни қайта ишлаб чиқиш харажатларини минималлаштиришга ёрдам берадиган ақлли хусусиятлар, масалан, қўл тормози дастаги билан жиҳозланган симметрик марказий консол, чап қўл бошқарувига ўтишни осонлаштирди. Халқаро миқёсда ВЕ нишони Чевролет Лумина, Чевролет Омега ва Понтиаc Г8 сифатида ишлаб чиқилган.

Ҳолден 2006-йил июл ойида седанни биринчи марта чиқарган ҳолда ВЕ вариантларининг босқичма-босқич чиқарилишини амалга оширди. Бундан олдин Холден янги стансия вагонлари ва коммунал корпус услублари ишга туширилгунга қадар Cоммодорларнинг иккита параллел авлодини ишлаб чиқаришларини айтди. Холденнинг автомобил ҳамкори Ҳолден Спеcиал Веҳиcлес (ҲСВ) версиялари седан дебютидан кўп ўтмай, узун ғилдирак базаси WМ Статесман/Cаприcе моделлари билан бирга чиқарилди. ВЕ Уте ишлаб чиқаришга 2007-йилгача Спортwагон концепциясини кўриб чиқмагунча кирмади. Кейинчалик Спортwагоннинг ўзи 2008-йил июл ойида олдинги Cоммодоре вагонларининг кенгайтирилган ғилдирак базаси ўрнига стандарт Cоммодоре ғилдирак базаси билан тақдим этди.

ВЕ янгиланишлари 2007-йил бошидан бошлаб модел йили (МЙ) ўзгаришлари шаклида бўлди. Одатда нозик табиатга эга бўлган бу такрорланадиган ўзгаришлар ранглар ва безакларни ўзгартиришни, стандарт жиҳозларни кўпайтиришни ва ёқилғи сарфини камайтиришни ўз ичига олади. Эътиборга молик ўзгаришлар 2010-йил охирида бошланғич даражадаги версиялар учун кичикроқ 3,0 литрли В6 двигатели ва „ИИ серияли“ услубни қайта кўриб чиқиш шаклида амалга оширилди.

Ривожланиш

Седаннинг расмий ишлаб чиқарилиши 2006-йил 13-июлда Холденнинг Элизабетҳ, Жанубий Австралиядаги ишлаб чиқариш заводида бошланган[1]. Уч кундан сўнг Холден Мелбурн конференсия марказида бир вақтнинг ўзида Интернет орқали трансляция қилинган ҳолда машинани оммага ошкор қилди. Уланиш WМ Статесман/Cаприcе флагмани билан бир вақтда амалга оширилди[2]. Бундан олдин Холден ВЕ стансия вагонлари ва ёрдамчи вариантлари кейинга сурилишини ва ВЗ эквивалентлари ишлаб чиқаришда қолишини эълон қилди[3]. ВЕ Уте сотуви 2007-йил 22-августда бошланган[4]. Кўп ўтмай, 2008-йил июл ойида ишлаб чиқариш версияси чиқарилган Спортwагон концепцияси тақдимоти бўлиб ўтди[5].

Седан

Холденнинг дизайнерлари ва муҳандислари 1999-йилда тоза Cоммодоре седанининг асосларини яратишни бошладилар. Етти йиллик ишлаб чиқишда автомобил Холденнинг энг йирик ва энг қиммат лойиҳасига айланди, бу 1 миллиард Австралия доллари харажат ва 3,4 миллион километрдан ортиқ (2,1 миллион миля) масофада синовдан ўтказилди[6].

1999-йилда Холденнинг ташқи дизайн бўйича менежери Питер Хюз ўша пайтдаги Холденнинг дизайн директори Майкл Симко томонидан илгари чизилган эскизнинг икки ўлчовли тасвирини яратди. Уйда „Дизайн лойиҳаси“ номи билан танилган эскиз ишлаб чиқаришга тайёр автомобил учун дизайн асосини ташкил этди. Эскизнинг турли элементлари, жумладан, орқа чироқлар, паст профилли ён ойналар кластери ва чизилган ғилдирак базаси ўзгартирилди, аммо агрессив позиция сақланиб қолди[7].

ВЕ Cалаис (МЙ07) двигател жойини ва осма ўрнатишни очиб берувчи ички кесма

2004-йилда, ВЕ Cоммодоре чиқарилишидан икки йил олдин, Холден Сиднейдаги Австралия халқаро автосалонида Торана ТТ36 концепт-карини тақдим этди. ТТ36 ВЕ нинг олдиндан кўриниши бўлиб хизмат қилди ва Холденга унинг услубига жамоатчилик муносабатини кўриш имконини берди. Торана услубининг аксарияти ВЕ дизайнининг моҳиятига асосланган. Баъзи ишлаб чиқаришга тайёр компонентлар ҳатто ТТ36 дан олиб ўтилади, шу жумладан рул, ойна ва орқа кўриниш ойнасини ўзгартириш кластери ва қўл тормози дастаги[8].

Стилистлар биринчи дизайн эскизларини ёзганларидан кўп ўтмай, Холден муҳандислари шассини ишлаб чиқиш устида ишлай бошладилар. Барча олдинги Cоммодоре авлодлари учун асос бўлган Опел 2003-йилда ўзининг орқа ғилдираги Омега ишлаб чиқаришни тўхтатди[9] Бу Холденда иккита вариант борлигини англатарди: бошқа ГМ платформасидан фойдаланиш ёки бутунлай янги автомобил ишлаб чиқиш. ГМ-нинг янги юқори сифатли орқа ғилдираги Сигма платформаси 2002-йилда Cадиллаc CТС да ишлаб чиқарилиши керак эди. Холден муҳандисларига ушбу платформани таклиф қилишди, аммо бу мос эмас деб қарор қилинди[10]. Сигма платформасининг икки А-қўл олд суспензияси ва алюминийдан кенг фойдаланиш ВЕ бозор сегменти учун жуда қимматга тушди. Багаж бўлими жуда кичик деб топилди ва Сигма ички пакетини оилавий ўлчамдаги автомобилга айлантириш учун етарлича чўзиш мумкин эмас эди. Хусусан, орқа ўриндиқнинг елкаларининг кенглиги жуда қаттиқ эди[11]. Ушбу асосий камчиликлар Ҳолденни ГМ Зета платформаси деб номланувчи бутунлай янги платформани ишлаб чиқишга қарор қилди, унинг асосида бир қатор келгуси ГМ автомобиллари ҳам асосланади[12]. Зета осма тизими олд учун янги икки бурилишли МаcПҳерсон таянчи ва тўрт бўғинли мустақил орқа қисм ўрнатишдан иборат. Улар ҳайдаш ва бошқаришни яхшилаш учун олдинги оддий МаcПҳерсон тиргак дизайни ва кўп танқид қилинган орқа ярим орқа осма ўрнини босади[13].

Деннй Мооней 2004-йилнинг 1-январида Холденнинг раиси этиб тайинланди[14], шу вақтга келиб ВЕ Cоммодоре-нинг ривожланиши яхши йўлга қўйилган эди. Асосий дизайн ва муҳандислик ишлари якунланиб, машинани ишлаб чиқариш учун асбоб-ускуналар яратишга инвестициялар аллақачон киритилган эди[11]. Моонейнинг устувор вазифаларидан бири Cоммодореларнинг олдинги авлодларини ўраб олган сифат муаммоларини яхшилаш эди. Ички сифат ушбу қўшимча таъкиддан сезиларли даражада фойда кўрди; Мооней панелдаги бўшлиқларни олдингиларидан кўра яна 0.5 миллиметерга қисқартиришни талаб қилди. Кичкина панелдаги бўшлиқлар Холден ВЕни Европа рақобатчиларига қарши туриш учун ишлаб чиққан усуллардан биридир[15]. Олий сифатли пўлатлардан фойдаланиш ва интенсив дизайн туфайли корпус тузилиши олдинги моделга қараганда 50% қаттиқроқ бўлиб, шовқин ва тебранишларни камайтириш, ишлов бериш ва авария хавфсизлигидан фойда олади. Бироқ, янги корпус олдинги моделга нисбатан оғирликни сезиларли даражада оширди[16].

Янги автомобилнинг ишлаб чиқилиши Холденни Жанубий Австралиядаги Элизабетҳ заводини қайта лойиҳалаштиришга олиб келди, шундай қилиб автомобилнинг барча бўлимлари энг олдинги ишлаб чиқариш линиясидан йиғилиши мумкин. Ушбу янги ишлаб чиқариш усули двигател ва трансмиссия каби тўлиқ кичик қисмларни ишлаб чиқаришни соддалаштирадиган бурғулаш қурилмаларида муаммосиз биргаликда қуриш имконини беради. Бу жараён фаралар, бамперлар, ҳаво ёстиғичаси датчиклари ва бошқа қўшимча қисмлардан иборат ВЕ Cоммодоре-нинг олд модулига қўлланади. Уни бир қисм сифатида осонгина олиб ташлаш мумкин, бу эса таъмирлаш харажатларини камайтиришга ва двигател жойига киришни осонлаштиради[17]. Ушбу дизайн ГМ доирасида бундай усул ёрдамида биринчи марта қўлланилган ва 2006-йилда САЭ Аустраласиаънинг Автомобил муҳандислиги мукаммаллиги мукофотига сазовор бўлган[18]. Ҳолденда „Флех Висион“ номи билан маълум бўлган модулли дизайн структураси интерерга қўлланилди, унда аудио блоклар ва асбоблар кластерлари каби тубдан фарқли компонентлар Cоммодоре-нинг турли хил вариантларига алмаштирилиши мумкин, бу эса анча юқори харажатларсиз тубдан ўзгариб турадиган ички кўриниш ва ҳиссиётни яратади[19]. Бунинг натижаси, уч хил интерер кўринишини яратувчи олдинги моделга қараганда вариантлар ўртасидаги фарқни сезиларли даражада оширишдир: Фунcтионал, Перформанcе ва Лухурй. Бир-бирига чамбарчас боғлиқ бўлган узун ғилдирак базаси WМ Статесман/Cаприcе лотинлари Престиге деб аталадиган тўртинчи интерер турига эга[20].

Юқори техник вариантларда кенгайтириладиган эшик чўнтаклари ва ҳайдовчининг йўлда диққатини кучайтириш учун кечаси фақат спидометрни ёритиб турадиган Саабга ўхшаш „қоронғулик“ функсияси мавжуд[21]. Носимметрик марказий консолга ўрнатилган инновацион қўл тормози чап қўл ҳайдовчи экспорт бозорлари учун консолнинг қарама-қарши томонида ўтириш учун осонгина тескари бурилишини англатади ва қайта лойиҳалаш харажатларини минималлаштиради[22].

Спортwагон

Узунроқ ғилдирак базасидан фойдаланган аввалгисидан фарқли ўлароқ, Спортwагон (расмда МЙ09–МЙ09,5 СВ6) седаннинг 2915 мм (114,8 дюйм) ғилдирак базасига эга.

2008-йил июл ойида тақдим этилган 110 миллион Австралия доллари қийматидаги ВЕ Спортwагон дастури аввалги Cоммодоре станция вагонларидан узоқлашишни англатади[23]. Холден анъанавий вагон бозори спорт транспорт воситалари (СУВ) сотувининг ўсиши ва паркни сотиб олишга ҳаддан ташқари ишониш туфайли жиддий равишда бузилаётганидан хавотирда эди[24]. ВЗ вагонлари 90 фоизгача флот компаниялари томонидан сотиб олинди ва Холден кўпроқ чакана мижозларни жалб қилишга интилди[25]. Қарор СУВларга муқобилроқ спорт ва замонавийроқ вагонни ишлаб чиқишга қарор қилинди. Спортwагон, олдинги ВЗ вагонидан фарқли ўлароқ, ўзининг узун ғилдирак базасини Статесман/Cаприcе билан баҳам кўрган седан билан бир хил қисқа ғилдирак базаси платформасида қурилган. Фикрлашнинг бу ўзгариши юк ташиш ҳажми ВЗ нинг 1402 литрдан 895 литргача (370 дан 236 АҚСҲ гал)гача камайганини, аммо седаннинг 50:50 га яқин вазн тақсимоти сақланиб қолганлигини англатади[26]. Спортwагон агрессив нишабли орқа профил билан безатилган. Юк очилишининг бундай профил билан етарлича катта бўлишини таъминлаш учун, орқа қопқоғи том чизиғининг бир қисмини юқорига кўтаради[27]. Орқа эшигининг дизайни атиги 268 миллиметр (10,6 дюйм) бўшлиқда очилиши учун етарлича ихчамдир, бу Спортwагон телевизион рекламаларида эълон қилинган хусусиятлардан бири[28].

Седанни созлаш бўйича суспензияга ўзгартиришлар киритилди. Буларга қаттиқроқ булоқлар, бурилишга қарши тиргак ўзгаришлари ва қўшимча юкни кўтариш учун орқа осма қўшимча шарикли бирикма киради[29]. Оғирлиги седанга нисбатан 91 килограммга (201 лб) ошиқ. Агрессив нархлаш шуни англатадики, ҳар бир спецификация даражасидаги Спортwагон вариантлари седанга нисбатан 1000 Австралия доллари мукофот олади ва чиқувчи ВЗ вагонларидан арзонроқдир[30].

Хавфсизлик

Двигателни қадоқлаш ишлаб чиқариш жараёнида баҳсли масалага айланди. Холден конструкторлари двигателнинг олдинги ўқ орқасида яхши жойлашишини хоҳлашди, бу эса қисқа ўтишлар ва умумий спорт кўринишини таъминлаши керак эди, ҳолбуки, автоҳалокатга учраган муҳандислар автоҳалокатда тананинг зарба ютилишини камайтиришидан хавотирда эдилар. Дизайнерлар ва ҳалокат муҳандислари ўртасидаги музокаралар натижасида двигателнинг баъзи қисмлари кўчирилди, шу жумладан батареяни юклаш жойига кўчириш ва олд томондан муҳим жойни бўшатиш[31]. Двигателни орқага ва пастга силжитиш орқали ВЕ Cоммодоре шунингдек, барча вариантлар бўйича 50:50 га яқин оғирлик тақсимотидан фойда олади, бу эса юқори бошқарувга олиб келади[32]. Автоҳалокат муҳандислари хавфсизликнинг бошқа бир қанча ташаббусларини, жумладан, ёнилғи бакини орқа ўқ чизиғининг олдига, орқасига кўчиришни таклиф қилишди[33]. Тўқнашувга чидамлироқ орқа қисм ҳам зарур деб кўрилди. Дизайнда машинага ўрнатилиши мумкин бўлган энг катта ўлчамдаги ғилдирак жойлашиши мумкин бўлган кенг этик ва захира ғилдирак бўлаги бўлиши керак эди[34]. Австралия янги автомашиналарни баҳолаш дастури (АНCАП) нинг авария синови натижалари олдинги авлод Cоммодоре-га қараганда офсет фронтал зарба тестида ВЕни паст баҳолайди. Ён таъсирлардан ҳимояланиш яхшилангани учун умумий ҳалокат балли чиқувчи ВЗ дан бироз юқори бўлди, чунки 37 баллдан 27,45 балл ёки мумкин бўлган беш баллдан тўрт юлдузли рейтинг[35].

Холден томонидан 2008-йил март ойида МЙ09 учун олтита хавфсизлик ёстиқчаларини стандартлаштириши ВЕ ни АНCАП ён қутб тестидан ўтиш ҳуқуқини берди ва қўшимча балл тўплади. 2008-йил октабр ойида МЙ09.5 учун ВЕ хавфсизликни жорий этишнинг иккинчи босқичи энергияни ютувчи рул колоннаси қопқоғини ва ВЕ диапазонида қайта ишланган орқа эшик қулфларини қўшишни ўз ичига олди. Омега седанига хавфсизлик камарини эслатишнинг киритилиши яна бир нуқтани берди ва шу билан Омега седанига беш юлдуз ёки кейинги декабрда синовдан ўтказилганда 33,45 балл олиш имконини берди[36][37]. Омега Спортwагон кейинги феврал ойида Спортwагон ишлаб чиқаришига хавфсизлик камарини эслатувчи қўшилганидан кейин тўлиқ беш юлдуз билан тақдирланган навбатдаги модел бўлди[38]. Қолган ВЕ моделлари, шу жумладан, Уте ва WМ Статесман/Cаприcе, хавфсизликни янгилашнинг кўп қисмини олган, хавфсизлик камарлари эслатмасини 2009-йил август ойидан бошлаб МЙ10 ишлаб чиқаришидан бошлаб стандарт жиҳоз сифатида олди. Натижада, барча ВЕ седани ва Спортwагон вариантлари кенгайтирилган узунликдаги WМ моделлари билан бирга беш юлдузли рейтингни олди[39]. ВЕ Уте 2009-йил 19-октабрда расман рейтингни олди ва Австралияда ишлаб чиқарилган Ҳолденс компаниясининг бутун қаторини беш юлдузли АНCАП рейтингига айлантирди[40].

Қуввати

МЙ07 Cоммодоре Омега седани
МЙ10 СВ6 Уте

Холден бир вақтнинг ўзида янги платформа ва ҳаракатлантирувчи воситани жорий этиш хавфидан хавотирланиб, тасдиқланган ВЗ моделида Австралияда ишлаб чиқарилган Аллойтеc В6 двигателини тақдим этди. Бу ВЕ га ўрнатишдан олдин ҳар қандай муаммо ёки носозликларни ҳал қилиш учун вақт берди[41]. Асл В6 базаси ВЗ устидан қувватни оширишдан фойда кўрди, бошқа модификациялар қаторида янги вақт занжирлари ёрдамида двигател шовқини камаяди[42]. Ушбу двигател учун узоқ вақт хизмат қиладиган тўрт поғонали ГМ 4Л60-Э автомат узатмасининг янгиланган версияси қолди. Қўлда узатиш вариантлари – Аисин АЙ6 ва Тремеc ТР6060 олти поғонали. Фаол танлаш хусусиятига эга иккита автомат; беш поғонали ГМ 5Л40-Э ва олти поғонали ГМ 6Л80-Э ҳам таклиф қилинди[43]. Фаол танлаш хусусиятига эга иккита автомат: беш поғонали ГМ 5Л40-Э ва олти поғонали ГМ 6Л80-Э ҳам таклиф қилинди. Иккинчиси фақат ўзгартирилган Л76 В8 двигатели учун ажратилган бўлиб, ВЗ билан солиштирганда қўшимча 10 киловатт (13 от кучи) қувватга эга. Л98 деб номланган ушбу янги двигател Л76 дан фарқли ўлароқ ёқилғи тежайдиган фаол ёқилғини бошқариш технологиясини қўллаб-қувватламайди.

2006-йил октабр ойида Ҳолден Омега ва Берлина учун мавжуд бўлган Аллойтеc В6 нинг икки ёқилғи версиясини тақдим этди. Ҳам бензин, ҳам ЛПГ билан ишлашга қодир, у илғор кетма-кет буғ газни инъэкция қилиш (СВГИ) тизими ва қаттиқлаштирилган валф ўриндиқларига эга. Икки ёнилғили В6 ЛПГда ишлаганда анъанавий В6 га қараганда 5 кВт (7 от кучи) ва 5 Н⋅м (4 лб⋅фт) камроқ ишлаб чиқаради, жами 175 кВт (235 от кучи). ЛПГ нархи пастроқ бўлса-да, двигател 100 кг (220 лб) силиндрсимон газ бакидан фойдаланади, бу эса юклаш жойининг қисқаришига ва ёнилғи сарфининг бироз ошишига олиб келади. Холден ҳукумат қонунчилигидаги бўшлиқдан фойдалана олди ва ЛПГ ўрнатиш учун 2000 Австралия доллари чегирмага рухсат берди, чунки қурилма Ҳолденнинг хусусийлаштириш бўлими ҲСВи томонидан ишлаб чиқаришдан кейин ўрнатилган[44]. Одатда, одамлар ЛПГ билан олдиндан ўрнатилган янги автомобиллар учун фақат 1000 Австралия доллари чегирма олиш ҳуқуқига эга бўлар эди[45]. Ушбу икки ёқилғили Cоммодорс хизмат кўрсатиш валфининг қўл кранида кичик ўлчамдаги О-ринглар билан жиҳозланган бўлиши мумкинлиги сабабли, Холден 2007-йил 10-апрелда ушбу моделларнинг биринчи 981 тасини чақириб олиш тўғрисида қарор чиқарди[46]. Бундан олдин иккита ВЕ эсга олиш ҳам бор эди. 2006-йил 16-октабрда 1521 В8 Cоммодоре ва WМ Статесман/Cаприcе моделларига таъсир кўрсатган дастлабки эсга олишда ёнилғи шланги носоз бўлиб, салонга ёқилғи ҳиди кириб келган[47]. 2006-йил 11-сентабргача ишлаб чиқарилган 12830 та Cоммодор ва WМ моделларига таъсир қилган иккинчи 2006-йил 10-ноябрда орқа хавфсизлик камарларининг лангарларининг нуқсонлари сабаб бўлган[48]. 2007-йил 7-декабрда 86 000 дан ортиқ ВЕ ва WМ В6 моделлари учун яна бир чақирув эълон қилинди. Бунинг сабаби, двигател бўлинмасидаги ёнилғи линияларидан бирида ёнилғи буғи шланги қисқичи билан ишқаланиш ҳолати бўлиши мумкин, бу эса ёқилғи ҳидининг аниқланишига олиб келиши мумкин эди[49][50].


Моделлар

 

МЙ07 Cалаис В седан
МЙ07 Cалаис В седан
МЙ10 Cоммодоре Интернатионал Спортwагон
МЙ07–МЙ09 Cоммодоре СВ6 седан
МЙ11 Уте СВ6 утилитй
МЙ07–МЙ09 Cоммодоре СС седан
МЙ09.5–МЙ10 Cоммодоре СС В седан
МЙ07–МЙ09.5 Cоммодоре СС В седан
МЙ10 Cоммодоре СС В Спеcиал Эдитион Спортwагон

Cоммодоре Омега

Cоммодоре Эхеcутиве ва Аccлаим (мос равишда 1983 ва 1993-йилларда киритилган номлар) ўрнини босган Омега ускуналар даражаси бўйича ярим йўлни таклиф қилади. Эхеcутиве компаниясига нисбатан энг муҳим ютуқ электрон барқарорликни назорат қилиш тизими (Босч 8.0 версияси) энди барча диапазонда стандарт ҳисобланади. Барча ВЕ моделлари сингари, Омега ҳам кўриб чиқилаётган „космик тежамкор“ захира шинадан фойдаланади. Шинани максимал 80 км/соат (50 миля) тезликда 500 километр (310 миля) масофага ҳайдаш мумкин. Жамоатчилик унинг Австралиянинг чекка чекка ҳудудларида, ҳар қандай шина таъмирлаш марказларидан узоқда фойдали бўлишидан хавотирда. Оммавий ахборот воситаларида шунга ўхшаш хавотирлар кўтарилди, гарчи Холден бу вазнни тежаш хусусияти эканлигини ва тўлиқ ўлчамли захира шиналарни қўшимча нархда сотиб олиш имконини беради. Худди шундай, танқидчилар Австралиянинг умумий иссиқ иқлими ва автомобил нархини ҳисобга олган ҳолда Омега модели учун стандарт кондиционернинг йўқолишини кечириб бўлмас деб топдилар. Бироқ, бу Омега нинг МЙ09 янгиланишида тузатилди.

Ҳолден Cоммодоре Омега-га асосланган бешта чекланган нашр моделларини таклиф қилди:

  • В-серияси: 2006-йил октабр ойида тақдим этилган Cоммодоре В кондиционер, спортга мўлжалланган кузов тўплами, жумладан 17 дюймли қотишма ғилдираклар, орқа спойлер ва рангга мос қанот ойналари ва ташқи эшик тутқичлари билан жиҳозланган.
  • Лумина: 2007-йил июн ойида Берлина панжараси ва асл Cалаис В етти қиррали қотишма ғилдираклари каби ҳашаматли мавзуда дебют қилинган. Орқа спойлер бундан мустасно, В-серия билан бир хил тарзда кўрсатилган Лумина орқа тўхташ сенсори ва Блуэтоотҳ уланишини қўшди.
  • 60 йиллиги: Холденнинг биринчи автомобили 48–215 нинг 60 йиллигини нишонлаш учун 2008-йил 1-майда чиқарилган. Ноёб 18 дюймли қотишма ғилдираклар, чарм ўриндиқ қўшимчалари ва „60-йиллик“ нишонларидан ташқари, юбилей модели жиҳоз ва услуб жиҳатидан Лумина билан деярли бир хил.
  • Халқаро: седанлар ва Спортwагонлар 2009-йилнинг март ойи ўрталарида ишлаб чиқарила бошланди. Халқаро автомобиллар ВЕ Cалаис В қотишма ғилдираклари, олд туман чироқлари, олти дискли CД алмаштиргич, чарм қоплама ва рул ғилдираги, Блуэтоотҳ уланиши ва орқа парк ёрдами билан тайинланган. Холден Интернатионални 2009-йил октабр ойида қайта тақдим этди. Седан ва Спортwагон кузов услубларида тақдим этилган, иккинчи итерация 3,0 литрли СИДИ В6 двигатели ва олти поғонали автомат узатмалар қутиси билан жиҳозланган; 3,6 литрли ЛПГ Аллойтеc В6 двигатели тўрт поғонали автомат узатма опсияси фақат седан учун мавжуд эди. Қўшимча функсияларга 18 дюймли қотишма ғилдираклар, Берлина олд панжараси, чарм ўриндиқ безаклари ва рул ғилдираги, Блуэтоотҳ уланиши ва седан учун орқа парк ёрдами (Спортwагонларда аллақачон стандарт бўлган) киради.
  • З серияси: 2012-йил 5-сентабрда Cоммодоре махсус нашри сифатида чиқарилган. У ВЕ ассортименти сотувининг секинлашишини кучайтириш ва ВФ чиқарилишидан олдин сўнгги ВЕ моделларини жўнатишга ёрдам бериш учун чиқарилган. З серияли ҳашамат ва спорт хусусиятларини бирлаштириб, катта қийматга эга. З нишонига эга бўлган моделлар Омега, СВ6, СС ва СС В эди. Хусусиятлари ўриндиқларнинг чарм безаклари (Омега ва СС В), Блуэтоотҳ уланиши, орқа тўхташ датчиклари, орқа тўхташ камераси, 18" WМ Cаприcе қотишмалари (Омега), орқа лаб спойлери, 19' қотишмалар (СВ6 ва СС).Седан ва Спортwагон З Сериэс, СВ6 З Сериэс, СС З Сериэс ва СС В З Сериэс сифатида келди. Уте Омега асосидаги З Сериэс моделидан ташқари барчаси билан бирга келди.

Cоммодоре СВ6

Омега асосида қурилган СВ6 олти поғонали механик ёки беш босқичли автомат узатмалар қутиси билан бирлаштирилган Аллойтеc В6 двигателининг янада кучли юқори қувватли варианти билан жиҳозланган. Омега-ни ишга туширишда этишмаётган асосий хусусият бўлган кондиционер СВ6-да стандарт бўлиб келди. В8 Cоммодоре СС/СС В версияларига ўхшаш кузов тўплами ва спорт суспензияси ҳам ўрнатилган. СВ6 Омегаънинг кумушранг Функционал услубдаги интереридан фарқли ўлароқ, Перформанcе интерер кўринишини, акс эттирилган мот қора марказий консол ва қизил ёритишни ўз ичига олади.

  • Тҳундер СВ6 Уте Кўмир рангли 19 дюймли қотишма ғилдираклар, сунъий йўлдош навигацияси, чарм ўриндиқлар ва Тҳундер нишонларини олди.
  • СВ6 З серияси 2012-йил 5-сентабрда чиқарилган З серияси максимал қиймат учун спорт ва ҳашаматни бирлаштирди. У ВФни ишга туширишдан олдин якуний ВЕ моделларини сотиш ва сотувлар секинлашгани сабабли Cоммодоре қийматини ошириш учун ишлатилган. З серияси механик жиҳатдан стандарт СВ6 билан бир хил эди, лекин 19 дюймли кўмир қотишма ғилдираклари, чармдан мустаҳкамланган ўриндиқлар, З серияли нишонлар, З серияли гилам, орқа кўриниш камераси ва орқа датчикларга эга бўлди. Тўлиқ чарм, сунъий йўлдош навигацияси, эгилиб турадиган ва сузувчи люк ва тўлиқ ўлчамли захира З Сериэс билан таклиф қилинган ихтиёрий қўшимчалар эди.

Cоммодоре ВЕ СС

  • СС В 60тҳ Анниверсарй: 60тҳ Анниверсарй Омега-га асосланган нашри каби, СС В тўплами 2008-йил 1-майда сотувга чиқарилди. Стандарт ишлаб чиқариш СС В-дан ташқари, юбилей моделига 10-қисмли 20-дюймли қотишма ғилдираклар, сунъий йўлдош навигацияси, орқа тўхташ датчиклари қўшилди. , баланд ўрнатилган орқа спойлер, хромли ташқи эшик тутқичи ва „60-йиллик“ нишони ва пол тагликлари.
  • СС В-Сериэс махсус нашри: 2009-йилда Шимолий Америкада Понтиаc бренди бекор қилингандан сўнг, Понтиаc Г8 олд панел ва бошқа безаклар тахминан 1500 Cоммодоре СС Вс-га ўрнатилди. 2009-йил 2-октабрда Денилиқуин уте йиғилишда намойиш этилган, сотувлар ноябр ойида бошланган. Фақат седан сифатида тақдим этилган Г8 дан фарқли ўлароқ, Ҳолден махсус нашрнинг утилит, седан ва Спортwагон кузов вариантларини чиқарди. Понтиаc томонидан илҳомлантирилган СС В нинг машҳурлиги туфайли Холден 2010-йил 14-январда ишлаб чиқариш 2010-йил мартигача узайтирилишини эълон қилди.
  • Тҳундер СС Уте Стандарт СС-га нисбатан қўшимча жиҳозлар – 19 дюймли қотишмалар, туширилган спорт суспензияси, камера огоҳлантириши ва тирбандлик ҳақида маълумотга эга ажойиб ўйинчоқ, Блуэтоотҳ телефони, аудио ва қисман чарм спорт ўриндиқлари.

Манбалар

  1. ↑ Робинсон (2006), п. 158.
  2. ↑ Робинсон (2006), п. 12–13.
  3. ↑ „Ҳолден ВЕ Уте анд Wагон“. CарАдвиcе (3-август 2006-йил). Қаралди: 12-январ 2007-йил.
  4. ↑ Торр. „Ҳолден ВЕ Уте“. WебWомбат (22-август 2007-йил). Қаралди: 2-октабр 2007-йил.
  5. ↑ Доwлинг, Неил „Ҳолден ВЕ Спортwагон“. Ҳералд Сун (11-июл 2008-йил). 2011-йил 21-июлда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 9-июн.
  6. ↑ „Cоммодоре ВЕ: Тестед то деструcтион“. Даилй Телеграпҳ (Сйдней) (26-июл 2006-йил). 21-июл 2011-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22-январ 2008-йил.
  7. ↑ МcCартҳй, МcКай, Неwтон, Робинсон, п. 34–41.
  8. ↑ МcCартҳй, МcКай, Неwтон, Робинсон, п. 44–46.
  9. ↑ Робинсон (2006), п. 34–35.
  10. ↑ Робинсон (2006), п. 53.
  11. ↑ 11,0 11,1 МcCартҳй, МcКай, Неwтон, Робинсон, п. 31.
  12. ↑ Робинсон (2006), п. 55–56.
  13. ↑ Бутлер, Доwлинг, Ҳагон, Неwтон, п. 30.
  14. ↑ „Деннй Мооней“. Генерал Моторс. 8-август 2007-йилда асл нусхадан архивланган.
  15. ↑ Ҳагон. „ВЕ Неwс: Инсиде тҳе Cоммодоре“. Дриве (17-июл 2006-йил). 22-июл 2011-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 29-март 2007-йил.
  16. ↑ Бутлер, Доwлинг, Ҳагон, Неwтон, п. 28.
  17. ↑ Неwтон. „ВЕ Неwс: Cраш cосц доwн фор ВЕ Cоммодоре“. Дриве (25-июл 2006-йил). 22-июл 2011-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 1-ноябр 2006-йил.
  18. ↑ „2006 Аутомотиве Энгинеэринг Эхcелленcе Аwардс“. Соcиэтй оф Аутомотиве Энгинеэрс Аустраласиа (12-август 2006-йил). 11-октабр 2006-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 1-ноябр 2006-йил.
  19. ↑ Бутлер, Доwлинг, Ҳагон, Неwтон, п. 20.
  20. ↑ Робинсон (2006), п. 81–82.
  21. ↑ Бутлер, Доwлинг, Ҳагон, Неwтон, п. 21, 23.
  22. ↑ МcCартҳй, МcКай, Неwтон, Робинсон, п. 51–52.
  23. ↑ „2008 Ҳолден Спортwагон фирст стеэр“. CарАдвиcе (11-июл 2008-йил). Қаралди: 23-июл 2008-йил.
  24. ↑ Стевенс. „Фиве wитҳ Ферлаззо“. Wҳеэлс (30-июл 2008-йил). Қаралди: 10-сентабр 2011-йил.
  25. ↑ Доwлинг. „Ҳолден ВЕ Спортwагон“. Ҳералд Сун (11-июл 2008-йил). 2011-йил 21-июлда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 9-июн.
  26. ↑ „Фирст дриве: Ҳолден ВЕ Спортwагон“. Ҳералд Сун (11-июл 2007-йил). 28-март 2011-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22-июл 2008-йил.
  27. ↑ „Спаcе шуттле“. Аугуст 2008. 2014-12-17да асл нусхадан архивланди. Қаралди: 2022-06-09. {{cите магазине}}: Cите магазине реқуирес |магазине= (ёрдам)
  28. ↑ Қуирк. „Ҳолден спорц а слеэк неw стар: Спортwагон“. Тҳе Cоуриэр-Маил. Қуээнсланд Неwспаперс (12-июн 2008-йил). Қаралди: 2-август 2008-йил.
  29. ↑ Cарей. „Лаунч Пад: Ҳолден Спортwагон“. Wҳеэлс (8-август 2008-йил). Қаралди: 10-сентабр 2011-йил.
  30. ↑ „МИМС: Спортwагон ҳиц тҳе маркет ат седан плус 18000“. Cарсалес (29-феврал 2008-йил). 2012-йил 11-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22-июл 2008-йил.
  31. ↑ Робинсон (2006), п. 51–52.
  32. ↑ Петтендй. „Фирст дриве: ВЕ сец а неw Ауссиэ бенчмарк“. ГоАуто. Жоҳн Меллор (3-август 2006-йил). Қаралди: 27-март 2008-йил.
  33. ↑ Робинсон (2006), п. 54.
  34. ↑ МcCартҳй, МcКай, Неwтон, Робинсон, п. 36.
  35. ↑ Доwнлинг. „Wҳй дон'т wе буилд а фиве-стар cар?“. Дриве (15-июн 2007-йил). 22-июл 2011-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 25-июн 2007-йил.
  36. ↑ „Cоммодоре ачиэвес Фиве-Стар АНCАП ратинг“. CарАдвиcе (4-декабр 2008-йил). Қаралди: 4-декабр 2008-йил.
  37. ↑ Ҳеаслей. „Cоммодоре сcорес фиве-стар сафетй ратинг, бут онлй оне модел“. Дриве (4-декабр 2008-йил). 22-июл 2011-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 4-декабр 2008-йил.
  38. ↑ „Ҳолден Спортwагон эарнс топ маркс“. Cарсалес (2-март 2008-йил). 2014-йил 21-майда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2-март 2009-йил.
  39. ↑ Мартин. „Фиве АНCАП старс фор алл Аустралиан ларге седанс“. ГоАуто. Жоҳн Меллор (28-август 2009-йил). 2009-йил 3-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 28-август 2009-йил.
  40. ↑ Cолқуҳоун. „Ҳолден утес жоин тҳе фиве стар сафетй cлуб“. Дриве (20-октабр 2009-йил). 22-июл 2011-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 20-октабр 2009-йил.
  41. ↑ Робинсон (2006), п. 105.
  42. ↑ Бутлер, Доwлинг, Ҳагон, Неwтон, п. 32.
  43. ↑ Робинсон (2006), п. 214–215.
  44. ↑ „Дуал-Фуэл ВЕ Ҳолден Cоммодоре“. WебWомбат (25-октабр 2006-йил). Қаралди: 27-март 2008-йил.
  45. ↑ „ЛПГ Веҳиcле Счеме“. АусИндустрй. 13-июл 2007-йилда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 11-декабр 2006-йил.
  46. ↑ „Ҳолден ВЕ & ВЗ Сериэс Веҳиcлес – ЛПГ Сервиcе Валве Ҳанд Тап“. Продуcт Реcаллс Аустралиа. 2016-йил 14-июлда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 5-апрел 2010-йил.
  47. ↑ „Ҳолден Cоммодоре ВЕ & WМ Сериэс – Фуэл Ҳосе“. Продуcт Реcаллс Аустралиа. 2016-йил 14-июлда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 5-апрел 2010-йил.
  48. ↑ „Ҳолден Cоммодоре ВЕ & WМ Сериэс – Реар Сеат Белт Буcкле“. Продуcт Реcаллс Аустралиа (10-ноябр 2006-йил). 2016-йил 14-июлда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 5-апрел 2010-йил.
  49. ↑ „Ҳолден – ВЕ анд WМ моделс“. Продуcт Реcаллс Аустралиа. 2016-йил 14-июлда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 5-апрел 2010-йил.
  50. ↑ Дунcан. „Топ-селлинг Ҳолден Cоммодоре реcаллед“. Тҳе Сйдней Морнинг Ҳералд (7-январ 2008-йил). Қаралди: 5-апрел 2010-йил. 
"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/Holden_Commodore_(VE)" dan olindi