Koenigsegg CCR

Коэнигсегг CCР
Коэнигсегг CCР
Ташқи кўриниши
Ишлаб чиқарувчиси	Коэнигсегг Аутомотиве АБ
Ишлаб чиқариш	2004–2006 ; (14-дона) ;
Ассамблея	Äнгелҳолм, Швеция
Дизайнери	Свен-Ҳаррй Åкессон ; Чристиан вон Коэнигсегг ; Давид Cрафоорд ;
Корпус ва шасси
Автомобил таснифи	Спорт автомобили (С)
Автомобил корпуси тузилиши	2 эшикли Тарга топ
Автомобил тартиби	Орқа двигател, орқа г`илдирак қуввати
Автомобил платформаси	Коэнигсегг CC
Эшиклари	Икки ёқлама синхро-спиралсимон ишга тушириш
Қувват ўтказгич
Двигатели	4.7 Л Коэнигсегг суперчаржерли В8 (Форд Модулар двигателига асосланагн) (CCР)
Қуввати	806 ҳп (817 ПС; 601 кW) 6900 айл/дақ ; 920 Н⋅м (679 лбф⋅фт) 5700 айл/дақ куч моменти ;
Ҳаракат узатиш механикаси	6 поғонали механик
Ўлчамлари
Ғилдираклари	2,659 мм (104.7 ин)
Узунлиги	4,191 мм (165.0 ин)
Кенглиги	1,989 мм (78.3 ин)
Баландлиги	1,069 мм (42.1 ин)
Cурб	1,230 кг (2,712 лб) ; 1,180 кг (2,601 лб) Юксиз вазни ;
Хронологияси
Аввалги моделлари	Коэнигсегг CC8С
Ҳозирги моделлари	Коэнигсегг CCХ

Коэнигсегг CCР – Коэнигсегг томонидан ишлаб чиқарилган ўрта двигателли спорт автомобили ва компаниянинг олдинги Коэнигсегг CC8С моделининг кейинги авлоди.

Умумий маълумот

2004-йил март ойидаги Женева авто ко`ргазмасида илк марта кўриниш берган CCР ўша пайтдаги Коэнигсегг CC автомобилларининг энг кучли версияси ҳисобланган^[5]. CC8С сингари, у икки қиррали синхрон-спирал ишга тушириш эшикларига эга. Бироқ, CCР да турли хил такомиллаштирилган элементлар мавжуд. Оптималлаштирилган пастга босувчи куч учун каттароқ олд бўлак ва орқа қанот билан стандарт равишда торайтирилган фара дизайни. Янги катта шиналар ва катта тормоз билан жиҳозланган ғилдираклар. Такомиллаштирилган суспензия, шунингдек, 601 кW (806 ҳп; 817 ПС) 6900 айл/дақ ва 920 Н⋅м (679 лбф⋅фт) 5700 айлантирувчи лаҳза кучини ишлаб чиқарувчи Ротрех эгизак суперчаржерлари билан жиҳозланган кучли двигател.

Коэнигсеггнинг ҳозирги жойлашган биноси илгари Швециянинг 1-рақамли қирувчи авиация отрядига (Жоҳан рöд) тегишли бўлгани шарафига, CCР модели отряднинг рамзи бўлган арвоҳ тасвири билан безатилган.

Кўрсаткичлари

Двигател литражи: 4,700 cc (4.7 Л; 286.8 cу ин)^[6]
Силиндр диаметри × Двигател сиклининг фазаси: 90.6 мм × 92 мм (3.57 ин × 3.62 ин) 593.11 cc (0.6 Л; 36.2 cу ин) ҳар бир силиндр учун
Тезланиш: 0-100 км/ҳ (62 мпҳ) ин 3.2 сеcондс
Энг юқори тезлик: 388 км/ҳ (241 мпҳ)^[7]; назарий жиҳатдан энг юқори тезлик 395 км/ҳ (245 мпҳ)
- 0-60 км/ҳ (37 мпҳ): 2.1 секунд
- 0-80 км/ҳ (50 мпҳ): 3.0 секунд
- 0-100 км/ҳ (62 мпҳ): 3.7 секунд
- 0-120 км/ҳ (75 мпҳ): 4.3 секунд
- 0-140 км/ҳ (87 мпҳ): 5.5 секунд
- 0-160 км/ҳ (99 мпҳ): 6.5 секунд
- 0-180 км/ҳ (112 мпҳ): 7.9 секунд
- 0-200 км/ҳ (124 мпҳ): 9.3 секунд
- 0-220 км/ҳ (137 мпҳ): 11.0 секунд
- 0-240 км/ҳ (149 мпҳ): 13.7 секунд
- 0-260 км/ҳ (162 мпҳ): 16.2 секунд
- 0-300 км/ҳ (186 мпҳ): 24.9 секунд
- 0-1⁄4 мил: 11.2 секунд 224 км/ҳ (139 мпҳ)

Махсус версиялари

CCР РЕВО

Дастлаб оқ ва кўк ранг уйғунлигидаги интерерга эга бўлган зангори CCР га 2012-йилда эгасининг илтимосига кўра завод томонидан катта ўзгартиришлар киритилди ва Коэнигсегг CCР Рево деб номланди. У асл автомобилдан фарқли равишда кўплаб ўзгаришларни ўз ичига олган. Жумладан, шаффоф қопланган углерод толали қизил рангдаги безаклар билан безатилган кузов, қизил ва қора рангли интерер, асбоблар панелининг йўловчи томонида Коэнигсегг Рево нақши, ёнғин ўчиргич ва янгиланган рул чамбараги, CCХ орқа диффузори, ён панеллари, туманга қарши чироқлари, олд сплиттери ва ғилдираклари, ҳамда CCХРда мавжуд бўлган икки қаватли Ф1 орқа қаноти мавжуд. Шунингдек, автомобил янгиланган двигател бошқарув тизими ва суперчаржерлар каби янгиланишларни олди^[8].

ЭДО Cомпетитион CCР Эволутион

ЭДО Cомпетитион номли немис тунинг компанияси 2011-йилда CCР ни жуда ўзгартирди. Уларнинг айтишича, CCР дастлаб сариқ рангда бўлган, лекин аллақачон заводдан кумушранг ташқи бўёқ, 11 тишли CCХ шиналари, олд сплиттер ва ён бўлаклар, шунингдек, 2008-йилда Топ Геар орқа қаноти каби ўзгаришларни олган^[9]. Компаниянинг CCР билан ишлаш жараёни қувватни ошириш учун ўзгартирилган электрон бошқарув блоки ва автомобилга энг юқори куч моментига эришиш мақсадида ўзгартирилган узатма нисбати билан бошланди. Олти поғонали узатмалар қутиси тўлиқ қисмларга ажратилди ва пластик подшипниклар Унибалл блоклари билан алмаштирилди, натижада узатма нисбати яхшиланди. Қайта ишланган электрон бошқарув блоки туфайли қувват 815 дан 903 от кучигача ошди (600 дан 664 кВт гача) ва чегаравий қизил чизиқ 7,200 айл/мин гача қисқарди. Натижада, ЭДО Cомпетитион CCР Эволутион 0 дан 100 км/ҳ (62 мпҳ) гача 3,2 сонияда, 0 дан 200 км/ҳ (124 мпҳ) гача 9,7 сонияда ва 0 дан 300 км/ҳ (186 мпҳ) 23 сонияда эришиши мумкин. Ташқи кўринишда эса, компания кўмир бўёғи билан қопланган янги ғилдираклар тўпламини ва ёрдамчи чироқлар билан янгиланган олд қисмни тақдим этди. Коэнигсеггнинг ички қисми алкантара материали билан қопланган ва орқани кузатиш камераси ўрнатилган янги мониторни жойлаштириш учун қайта ишланган марказий консол қўшилган. Бу ўзгаришларнинг умумий нархи €40 000 ёки $56 428 долларни ташкил этди.

Тезлик рекорди

Тақдим этилган пайтида Коэнигсегг CCР ни назарий жиҳатдан максимал тезлиги 395 км/с (880,000 мпҳ) дан ортиқ бўлган энг тез ишлаб чиқарилган автомобил эканлиги таъкидланди. Ушбу даъво 2005-йил 28-февралда Италиянинг Нардò Ринг синов йўлида синовдан ўтказилди. У ерда беш нафар Коэнигсегг муҳандислари ва механиклар жамоаси асосчиси Чристиан вон Коэнигсегг билан биргаликда Лорис Биcоcчи 387.87 км/ҳ (241.01 мпҳ) максимал тезликда ҳайдалган стандарт CCРни бошқарган. Бу билан улар энг тез ишлаб чиқариш автомобили рекордини ўрнатишди. Бироқ, 2005-йил апрел ойида, CCР рекорд ўрнатганидан кўп ўтмай, узоқ кутилган Бугатти Вейрон прототипи 400 км/ҳ (250 мпҳ) дан юқори тезлик билан етакчиликни ундан олиб қўйди. Автомобил тезлиги 408.47 км/ҳ (253.81 мпҳ) га етади.

Манбалар

↑ „Коэнигсегг CCР Овервиэw“. 2016-йил 1-сентябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2011-йил 2-ноябр.
↑ „Свен-Ҳаррй Åкессон“ (энглиш). элва.cом. Қаралди: 2018-йил 18-январ.
↑ „Тҳе Италиан Жункярд: 20.1 Сwеден Аин’т Тҳат Cолд: Чристиан Вон Коэнигсегг гивес ус а қуиcк интервиэw он ҳоw ҳе маде ҳис дреам cоме труэ“. тҳеиталианжункярд.блогспот.се.
↑ „Коэнигсегг CCР спеcифиcатионс“. 2011-йил 7-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2011-йил 9-октябр.
↑ „Коэнигсегг CCР“. ДиэселСтатион. 2009-йил 11-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2007-йил 17-апрел.
↑ „CCР Поwертраин“. Коэнигсегг. Қаралди: 2024-йил 1-апрел.
↑ Коэнигсегг CCР wорлд реcорд рун ат Нардо cирcуит 2005
↑ „Коэнигсегг CCР Рево“. КоэнигсеггРегистрй. 2019-йил 20-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2018-йил 17-январ.
↑ „Коэнигсегг CCР Эволутион“. КоэнигсеггРегистрй. 2018-йил 17-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2018-йил 17-январ.

Ҳаволалар

Расмий сайти

[Koenigsegg,_CCR-1] „Коэнигсегг CCР Овервиэw“. 2016-йил 1-сентябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2011-йил 2-ноябр.

[2] „Свен-Ҳаррй Åкессон“ (энглиш). элва.cом. Қаралди: 2018-йил 18-январ.

[3] „Тҳе Италиан Жункярд: 20.1 Сwеден Аин’т Тҳат Cолд: Чристиан Вон Коэнигсегг гивес ус а қуиcк интервиэw он ҳоw ҳе маде ҳис дреам cоме труэ“. тҳеиталианжункярд.блогспот.се.

[4] „Коэнигсегг CCР спеcифиcатионс“. 2011-йил 7-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2011-йил 9-октябр.

[ds-2007-5] „Коэнигсегг CCР“. ДиэселСтатион. 2009-йил 11-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2007-йил 17-апрел.

[6] „CCР Поwертраин“. Коэнигсегг. Қаралди: 2024-йил 1-апрел.

[7] Коэнигсегг CCР wорлд реcорд рун ат Нардо cирcуит 2005

[8] „Коэнигсегг CCР Рево“. КоэнигсеггРегистрй. 2019-йил 20-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2018-йил 17-январ.

[9] „Коэнигсегг CCР Эволутион“. КоэнигсеггРегистрй. 2018-йил 17-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2018-йил 17-январ.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]