Lamborghini Diablo
Ламборгҳини Диабло 1990-йилдан 2001-йилгача Италиянинг Ламборгҳини компанияси томонидан ишлаб чиқарилган. Автомобилнинг расмий тақдимоти 1990-йил 21-январда Монте-Карло шаҳрида бўлиб ўтган. Диабло номи, испанчада Иблис деган маънони англатади, Верагуа герцогининг ёввойи буқасига тегишли бўган. Буқа 1869-йилда Мадриддаги коррида пайтида ўлдирилган. Автомобил дизайни 1990-йилларнинг асосий услуб йўналишининг хусусиятларига эга бўлиб, илгари ишлаб чиқарилган Ламборгҳини моделларига нисбатан автомобил мураккаб қилинган. Диабло 320 км/соат тезликка эришган биринчи Ламборгҳини бўлган[1]. 2002-йилда Мурcиэлаго[2] номли янги флагман модели ишлаб чиқарила бошланган.
Ривожланиш тарихи. Лойиҳа П132
1985-йил июн ойида 132 лойиҳасини ишлаб чиқиш бошланган. Бу вақтда Ламборгҳини Швейцариядан келган ака-ука Мимранларнинг молиявий назорати остида бўлган. Янги модел Cоунтач суперкарининг ўрнини боса олга[3]. Деярли барча Ламборгҳини моделлари дизайнида ўзини исботлаган дизайнер Марcелло Гандинига яна мурожаат қилишга қарор қилинга. Компания 1988-йилга қадар янги флагманни чиқаришни кутган, аммо бунинг ўрнига Ҳоратио Пагани[4] томонидан ишлаб чиқилган. Гандини дизайни ҳуникроқ бўлган. Двигател қопқоғи шишадан қилинган, аммо дастлабки синовлар давомида ушбу техник ечим двигателнинг ҳаддан ташқари қизиб кетишига олиб келди ва бу ғоядан воз кечилган. Чрйслер бошчилигидаги янги раҳбарият янги моделни ишлаб чиқаришга қарор қилинган. Детроит Чрйслер студияси дизайнерлари прототип устида бир мунча вақт ишлаганлар, тананинг кўплаб элементлари текисланган. Гандини Чрйслернинг ҳаракатларидан хафа бўлди ва кейинчалик Cизета Мородерда оригинал дизайндан фойдаланган. Детройт студиясидан олинган гибридни Гандини ва Чрйслер дизайнларида бир-бирига солиштириш, завод сайтидаги ёпиқ автотураргоҳда Cоунтач ва Феррари ТестаРосса шакллари билан солиштириш осонроқ бўлган. Ушбу таққослаш вақтида Чрйслер корпорациясининг ўша пайтдаги раиси Ли Якокка автотураргоҳда бўлган. Янги модел умидларни оқламади ва Чрйслер дизайни яна қайта ишлаб чиқилган, бу сафар шакли Диаблонинг якуний версиясига ўхшаган. Олинган намуна қуюқ кулрангга эга ва П132 рақамига эга бўлган. Ўлчов ускуналари билан жиҳозланган П132 заводга жўнатилишидан олдин Нарди схемасида минглаб километрлар бўйлаб синовдан ўтказилган. Cраш тестлари учинчи прототип қурилган кўк П3 модели билан ўтказилган. Синовлар муаммосиз ўтган. Ишлаб чиқиш 5 йилдан кейин якунланган ва Ламборгҳини 6 миллион италян лирасига тушган.
Биринчи авлод
Диабло 1990-йил 21-январда Монте-Карлодаги Ҳотелде Парис меҳмонхонасида иккинчи Ламборгҳини тақдимоти бўлиб ўтган. Автомобилда ҳажми 5709 см³ гача кўтарилган ва орқа ғилдиракли Ламборгҳини В12 двигатели ишлатилган. Двигателнинг янги версиясида икки томонлама эксантрик мили (ДОҲC) ва электрон ёнилғи қуйиш тизими мавжуд. Ушбу янгиликларнинг барчаси двигател қувватини 492 от кучига кўтариш имконини берган(367 кВт). Автомобилнинг чиқарилиш вақтидаги нархи (1990) 240 минг долларни ташкил қилган. Жуда қиммат бўлишига қарамай, машина спартача тарзда жиҳозланган. Бу машинанинг катта массасини камайтириш учун қилинган.
1993-йил Диабло ВТ
Диаблода 3 йиллик нозик созлаш ва кичик инновациялардан сўнг компания 1993-йилда автомобилнинг такомиллаштирилган версияси янги харидорларни жалб қилиши мумкинлигига қарор қилган. Автомобилнинг асосий дизайнида бир қатор техник яхшиланишлар амалга оширилган. Янги версия олдинги ўқни ҳайдаш учун вискоз муфталардан фойдаланганлиги сабабли ВТ (Висcоус Траcтион вискоз тортиш) ҳарф белгисини олган. Ишлаб чиқариш 1993-йилдан 1998-йилгача давом этган.
1995-йил Диабло ВТ Роадстер
Диабло ВТ Роадстер версияси родстер 1995-йил декабр ойида Болония автосалонида тақдим этилган.
1994-йил Диабло СЕ30
Автомобилнинг енгилроқ ва кучли версияси бўлган СЕ30 модификацияси 1994-йилда Ламборгҳини компаниясининг ўттиз йиллиги шарафига чекланган нашрда чиқарилган. Ушбу модификациядаги атиги 150 та машина яратилган.
1995-йил Диабло СЕ30 Жота
1995-йилда компания Диабло СЕ30 Жотани тақдим этган. СЕ30 Жота ва олдинги модификациялар ўртасидаги асосий фарқ бу автомобил томидаги 2 та ҳаво кириш жойи эди. Машинада тўлиқ синхронлаштирилган витес қутиси пайдо бўлган. Двигателни такомиллаштириш унинг қувватини 495 от кучига ошириш имконини берган. Машинанинг ёруғлиги шундаки, у радио, кондиционер, овоз ўтказмайдиган ва прессланган углерод толасидан тайёрланган маркали ўриндиқларини йўқотган. Буларнинг барчаси стандарт версияга нисбатан автомобилнинг оғирлигини 125 кг га камайтиришга имкон берган.
1995-йил Диабло С. В.
Модификация СВ (Супер Велоcе „супер тез“) асосий моделдаги қўшимча яхшиланиш бўлган. Ушбу модификацияда орқа ғилдираклар юқори тезликда ҳайдашга муаммоларга олиб келиши мумкин. Аммо машина ВТ модификациясидан янги асбоблар панели, каттароқ тормозлар, янги созланиши спойлери билан жиҳозланган. Машинага 510 от кучига эга Ламборгҳини В12 двигателининг ўзгартирилган версияси ўрнатилган. Ушбу моделнинг дизайнери Марcелло Гандини бўлган. Автомобил кенг жамоатчиликка 1995-йилда Женева автосалонида тақдим этилган. „Ауто Кöниг“ тюнинг компанияси (Германия) ушбу моделнинг ўз модификациясини янада жиддий тормоз тизими ва икки томонлама турбокомпрессор билан яратган. Бу двигател қувватини 800 от кучига ошириш имконини берган.
1999-йил Диабло ВТ (вер. 2)
Диабло ВТ купеси ва Диабло ВТР родстерининг иккинчи модификацияси деярли фақат косметик ўзгаришларда фарқ қилган. Автомобил СВ модификациясидан фараларни олди, янги ғилдираклар ва асбоблар панели билан жиҳозланган. Автомобил дизайнига кенгайтирилган диск тормозлари, блокировкага қарши тизим ва янги ўзгарувчан валф вақтини ҳисоблаш тизими қўшилган. Двигател қуввати 530 от кучига кўтарилган. Автомобилни 3,9 сонияда 0 дан 100 км/соатгача тезлаштириш имконини берган.
1999-йил Диабло ГТ
Ламборгҳини Диабло ГТ фақат Европада сотиладиган 80 та автомобилдан иборат чекланган нашрда ишлаб чиқарилган. У биринчи марта 1999-йил март ойида Женева автосалонида тақдим этилган ва 1999-йил сентябр ойидан бошлаб сотувга чиқарилган. Чиқариш вақтида Диабло ГТ энг тез оммавий ишлаб чиқарилган автомобил ҳисобланган (энг юқори тезлик 338 км/соат). Бунга Ламборгҳини В12 двигателининг ҳажмини 5992 куб кубометргача ошириш орқали эришилган. Янгиланган двигател 575 от кучига эга.
1999-йил Диабло ГТР
Диабло ГТ-га қараганда анча чекланган, Диабло ГТР модели чиқарилган. У биринчи навбатда 590 от кучига эга бўлган. Автомобил 338 км/соат тезликга чиқиш мумкин. Ушбу модификациянинг атиги 40 та автомобилини чиқариш режалаштирилган.
2000-йил Диабло ВТ 6.0 (ВТ 3-версияси)
Ауди АГ томонидан Ламборгҳини сотиб олинганидан сўнг, ушбу моделни алмаштириш Ламборгҳини Мурcиéлаго тайёр бўлгунга қадар даромадни ошириш учун автомобил дизайнига бир қатор ўзгаришлар киритишга қарор қилинган. Бу автомобилнинг сўнгги йирик қайта дизайни бўлган. Автомобил ташқи кўринишида ҳам, дизайнида ҳам катта ўзгаришларга дуч келди, олд бампер, ҳаво ўтказгичлар, асбоблар панели, ўриндиқлар яна ўзгарган. Диабло ГТ-дан мерос бўлиб қолган 6 литрли автомобил двигателини бошқариш компютерида (ЭCУ) ўзгартирилган.
Манбалар
- ↑ „Ламборгҳини Диабло“. 2016-йил 2-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2015-йил 25-феврал.
- ↑ „Ламборгҳини Мурcиэлаго Модел Ҳисторй & Лист оф Ламборгҳини Мурcиэлаго Моделс | НАДАгуидес | НАДА Оффиcиал Усед Ламборгҳини Мурcиэлаго Валуэ Гуидес & Неw Ламборгҳини Мурcиэлаго…“. 2016-йил 2-апрелда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2015-йил 25-феврал.
- ↑ „Бао'с Бад Асс Cар Линк #2“. 2015-йил 2-апрелда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2015-йил 13-март.
- ↑ „Cоллеcтибле Cлассиc: 1974-90 Ламборгҳини Cоунтач - Латест Неwс анд Феатурес - Аутомобиле Магазине“. 2015-йил 2-апрелда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2015-йил 13-март.