Lancia
Ланcиа — Италия автомобил ишлаб чиқарувчиси ва ФCА Италй Сп (Ҳозир Стеллантис шўба корхонаси) таркибидаги компания. Ланcиа компаниясининг ҳозирги шакли 2007-йил январ ойида ташкил этилган, аммо унинг асл тарихи 1906-йилда Торинода Винcензо Ланcиа (1881—1937) ва Cлаудио Фоголин томонидан ташкил этилган Ланcиа & C. ишлаб чиқариш консернига бориб тақалади. Бу компания 1969-йилда у Фиат таркибига кирди.
| Тури | Шўба корхона (С.п.А.) |
|---|---|
| Тармоғи | Автомобилсозлик |
| Эгаси | Стеллантис |
| Қачон асос солинган | 27-ноябр, 1906-йил |
| Асосчи(лари) | Винcензо Ланcиа |
| Раҳбарият | Жоҳн Элканн |
| Маҳсулот(лар)и | Автомобиллар |
| Вебсайти | ланcиа.cом |
Ланcиа маркали автомобиллар сотуви 1990-йилда 300 000 дан ортиқ йиллик автомобилдан иборат бўлса, 2010-йилга келиб 100 000 дан камайиб кетди. Корпоратив асос компания — Фиат 2009-йилда Чрйслер улушини сотиб олгандан сўнг, Ланcиа бренди портфели кўпгина Европа бозорларида сотиладиган Чрйслер маҳсулотларини ўз ичига олган ҳолда ўзгартирилди. Аммо, Буюк Британия ва Ирландияда Ланcиас Чрйслерс сифатида қайта номланди. Савдолар пасайишда давом этди. Ўшандан бери компаниянинг ягона маҳсулоти Ланcиа Йпсилон бўлиб, Италиядан ташқарида сотувлар 2017-йилда бекор қилинди. Ланcиа анча кичик бренд бўлишига қарамай, Йпсилон Италияда машҳур бўлиб қолмоқда; аслида у 2019-йилда у ерда энг кўп сотилган иккинчи машина эди[1]. Янги бирлаштирилган Франко-Италия-Америка компанияси Стеллантис Италиянинг Ланcиа компаниясини қайта тиклашга ҳаракат қилади, бунинг натижасида бренднинг бир нечта моделлари[2] ва Италиядан ташқарида биринчи марта сотилишни бошлади.[3][4][5]
Тарихи
Асосий ва дастлабки йиллар
Ланcиа & C. Фаббриcа Аутомобили компанияси 1906-йил 27-ноябрда Туринда Фиат пойгаси ҳайдовчилари Винcензо Ланcиа (1881—1937) ва унинг дўсти Cлаудио Фоголин (1872—1945) томонидан ташкил этилган. Ланcиа томонидан ишлаб чиқарилган биринчи автомобил 1907-йилдан 1908-йилгача ишлаб чиқарилган „Типо 51“ ёки „12 ҲП“ (кейинчалик „Алфа“ деб аталади) эди. У 28 ПС (21 кW; 28 ҳп) қувватга эга бўлган кичик тўрт силиндрли двигателга эга эди[6].
1910-йилда Ланcиа компонентлари Қўшма Штатларга экспорт қилинди, у ерда улар СГВ компанияси томонидан йиғилиб, СГВ бренди сифатида сотилди. 1915-йилда Ланcиа ўзининг биринчи юк машинасини — Жотани ишлаб чиқарди ва у алоҳида серия сифатида давом этди. 1937-йилда Винcензо юрак хуружидан вафот этди. Унинг рафиқаси Аделе Миглиэтти Ланcиа ва унинг ўғли Гианни Ланcиа компания бошқарувини ўз қўлига олди. Улар Витторио Жанони муҳандис бўлишга кўндиришди. Жано аллақачон Алфа Ромеонинг турли моделларини, жумладан, 6C, П2 ва П3 каби энг муваффақиятли пойга автомобилларини лойиҳалаш орқали ўзи учун ном қозонган эди.
Ланcиа автомобил оламида кўплаб инновацияларга эга автомобилларни тақдим этиши билан машҳур. Улар орасида 1913-йилдаги Тҳета ҳам бор, у стандарт тўлиқ электр тизимига эга бўлган биринчи ишлаб чиқарилган автомобили эди[7]. Ланcиаънинг монокок шассисини қабул қилган биринчи автомобили — 1922-йилдан 1931-йилгача ишлаб чиқарилган. Ламбда — гидравлик амортизаторни битта блокга бирлаштирган мустақил олд суспензияга эга эди (бу хусусият кейинги Ланcиа русумларида, Аппиагача қўлланади) 1948-йилда биринчи 5 поғонали узатма қутиси автомобилларга ўрнатилди. Ланcиа 1950-йилда Аурелиа[8] моделида В8 ва В12 двигател конфигурацияси билан саноатнинг етакчи тажрибаларидан сўнг биринчи тўлиқ ишлаб чиқарилган В6 двигателини тақдим этди. Шунингдек, у В4 двигателини биринчи ишлаб чиқарувчи бўлди. Бошқа инновациялар ишлаб чиқариш автомобилларида мустақил суспензиядан фойдаланишни ўз ичига олди. Турли хил моделлар ўртасида умумийлик кам бўлгани сабабли, ишлаб чиқариш таннархи ўсишда давом этди, бир хил талаб эса охир-оқибат Ланcиаънинг ҳаётийлигига таъсир қилди.
1969-йилдан ҳозирги кунгача
Фиат 1969-йил октябр ойида сотиб олиш таклифини бошлади. Бу Ланcиа томонидан қабул қилинди, чунки компания катта миқдорда пул йўқотди, 1969-йилда йўқотишлар 20 миллион £ ташкил этди[9][10].
1970 ва 1980-йилларда Ланcиа ралли бўйича катта муваффақиятларга эришди ва кўплаб жаҳон ралли чемпионатларида ғолиб чиқди.
2021-йил — Ланcиаънинг 115 йиллиги
Ланcиа 2021-йилда ташкил топганининг 115 йиллигини нишонлади. Луcа Наполитано ва Жеан-Пиэрре Плоуэ Ланcианинг 115 йиллигини „Ҳаракатдаги нафислик“ номли ҳужжатли филм билан табриклади[11][12].
.jpg)
Брендинг
- 1907-йил
1907-йилдан 1910-йилгача Ланcиа автомобиллари ҳақиқий логотипга эга эмас эди[13].
- 1911-йил
Асл Ланcиа логотипи граф Cарло Бисcаретти ди Руффиа томонидан ишлаб чиқилган. 1910-йилда Винченсо Лансия Бискаретти ди Руффиядан компания учун нишон яратишни сўради: Cоунт олтита акварел таклифи эскизини тақдим этди. Винченсо Ланcиа олтин рангда Ланcиа ёзуви („Ланcиа“ италянча „найза“ деган маънони англатади) туширилган кўк найза ва байроқдан иборат думалоқни танлади, тўртта рулли рулда, ўнг томонида қўлда газ келгич деталлари мавжуд[13]. Ланcиа логотипи туширилган биринчи машина 1911-йилда Гамма 20 ҲП бўлган[13].
- 1929-йил
1929-йилда логотип ўзининг якуний тартибига эга бўлди: олдинги думалоқ нишон Реулеаух учбурчаги шаклида кўк қалқон устига ўрнатилган эди (Бискаретти ди Руффианинг олтита оригинал таклифларидан бирида топилган)[13]. Гарчи биринчи марта 1929-йилда Дикаппада қўлланган бўлса-да, бу нишон фақат 1936-йил апрелидан бошлаб доимий равишда ишлатилган[13].
- 1957-йил
1957-йилдаги Фламиниаъдан бошлаб, Ланcиа автомобиллари анъанавий вертикал ажратилган панжарадан горизонтал, тўлиқ кенгликдаги панжарага ўтди. Логотип панжара тешиги ичига кўчирилди ва янада стилизе қилинган хромланган металл очиқ иш дизайнига ўзгартирилди; қалқон ва рул ғилдираги хром рамкаларга айланди, қолган ягона сирланган сирт байроқнинг кўк майдони эди. Ушбу янги металл логотип баъзи истиснолардан ташқари кўпгина моделларда ишлатилган, хусусан, Загато корпусли Ланcиа Фулвиас ва Флавиас, Ланcиа 2000 Берлина (у анъанавий тик панжара ва думалоқ сирланган нишонни такрорлаган) ва Стратос ҲФ (уларнинг безакларида учбурчак қалқон бўлмаган).).
- 1974-йил
1974-йилда кўкрак нишони Умберто Агнелли илтимосига биноан қайта ишланди;[13] у 1929-йилги дизайннинг модернизация қилинган кумуш, оқ ва кўк версиясига қайтди. Байроқ ва найза ягона шаклда бирлаштирилди ва олдинги дақиқали тафсилотлардан воз кечди, Ланcиа ҳарфлари ҳаммаси бир хил ўлчамда бўлди ва рул ғилдираги ҳам кўк рангга айланди ва қўл газ келебеğи деталини йўқотди. Ушбу логотип 1979-йилда Ланcиа Делта[13] да дебют қилди ва Делта томонидан тақдим этилган сплит панжарани қабул қилганлиги сабабли бошқа моделларда ўз йўлига чиқди. 2000-йилда хром қалқон қўшилиши билан бироз қайта кўриб чиқилган бўлса-да, 1974-йилги логотип 40 йил давомида, 2006-йилгача ишлатилган.
- 2007-йил
Робилант Ассоcиати томонидан ишлаб чиқилган жорий логотип 2007-йил Женева автосалонида Ланcиа Аутомобилес яратилганидан бир неча ой ўтгач тақдим этилган[13]. Анъанавий хром рамкали кўк қалқон сақланиб қолган ва уч ўлчамли қилинган бўлса-да, 1911-йилдан бери биринчи марта найза ва байроқ йўқ; Рул ғилдираги хромланган доира шаклида стилизе қилинган, унинг марказида иккита шпик замонавий Ланcиа логотипи томон яқинлашади.
Ланcиа оиласи
Cавалиэр Гуисеппе Ланcиа (1860 (Cунео) — 1919 (Бордигера)) италиялик тадбиркор ва Винcензо Ланcианинг отаси эди. Ўн олти ёшида у Италияда озиқ-овқат бизнесини бошлади. Кейинчалик, бир неча йил давомида у Жанубий Америка билан алоқалар ўрнатди ва Аргентинада озиқ-овқат саноатини яратди. Унинг саъй-ҳаракатлари ва инновациялари унинг компаниясини катта муваффақиятга олиб келди. Унинг компанияси мамлакатдаги биринчи озиқ-овқат корхоналаридан бири бўлиб, бу соҳада янги усулларни кўрсатди. У бойлик топгач, Италияга қайтиб келди. Маълумотига кўра, Гиусеппе таржимон эди. 1875-йилда у Марианна Ораззи билан турмуш қурди. 1876-йилда уларнинг биринчи ўғли Гиованни туғилди. 1879-йилда уларнинг қизи Маргҳерита туғилди. У 1894-йилда вафот этди. 1881-йилда уларнинг учинчи фарзанди Винcензо Ланcиа туғилди. Уларнинг иккинчи қизи Анна Мариа (кейинчалик Анна-Мариа-Гиаcобинни) 1884-йилда туғилган. Турин учун ўша пайтда Ланcиа оиласи муҳим эди. Оила аъзолари опера ва театрга боришни яхши кўрардилар. Ланcиалар бўш вақтларини Турин яқинидаги виллада ўтказдилар.
Винcензо Ланcиа 1881-йил 24-августда Турин яқинидаги Фобелло шаҳрида туғилган. Унинг отаси Винcензонинг адвокат бўлишини хоҳларди, лекин гуманитар фанларга унчалик қизиқмасди. У ака-ука Баттисталар, шунингдек, Гиованни Cеирано билан учрашди ва фан ва технологияга, айниқса автомобилларга қизиқиб қолди. У ўзининг илк машиналарини Турин ва Миланда кўрган. Унинг дўстларидан бири Cарло Бишарети ди Руффианинг Бенз автомобили бор эди ва бу унинг ҳаётидаги биринчи муҳим автомобил эди. ФИАТ 1899-йилда ташкил этилганида, Винcензо компанияда жуда фаол эди ва кейинчалик Италия автомобил брендларининг энг машҳур синов ҳайдовчиларидан бирига айланди. 1922-йилда Винcензо ўз котиби — Аделе Миглиэттига уйланди. Винcензо ва Аделенинг учта фарзанди бор эди: Гианни, Элеонора ва Мариа. 1937-йил 15-февралда вафот этди.
Гианни Ланcиа 1924-йил 24-ноябрда Туринда туғилган. У ўз опалари билан Пиза техника университетида ўқишни тугатган. Гианни болалигиданоқ спортни яхши кўрарди, лекин унинг энг катта иштиёқи автопойга эди. Бу унинг Ланcиа жамоасининг ҳайдовчиси бўлишига олиб келди. Гианни 1950-йилда Ланcиа хўжайини бўлди. У 1957-йилда компаниянинг катта қисмини Cарло Песентига сотишга олиб келган қимматбаҳо прототиплар ва бошқа фойдасиз корхоналарга кўп пул сарфлади. Шундан сўнг у озиқ-овқат саноати соҳасида тадбиркорлик фаолиятини бошлади. Бир неча йил Бразилияда яшади. Унинг биринчи турмушидан Мариэле ва Винcензо исмли иккита ўғли ва Жаcқуэлине Сассард билан никоҳидан бир ўғли Лорензо Ланcиа бор эди. 2014-йил 30-июнда вафот этди.
Автомобилсозлик
| Йил | Автомобиллар |
|---|---|
| 1990-йил | 300 087 |
| 1991-йил | 265 172 |
| 1992-йил | 223 127 |
| 1993-йил | 163 636 |
| 1994-йил | 163 535 |
| 1995-йил | 162 416 |
| 1996-йил | 159 251 |
| 1997-йил | 176 211 |
| 1998-йил | 175 215 |
| 1999-йил | 161 019 |
| 2000-йил | 170 348 |
| 2001-йил | 134 812 |
| 2002-йил | 110 529 |
| 2003-йил | 108 989 |
| 2004-йил | 118 201 |
| 2005-йил | 115 543 |
| 2006-йил | 122 956 |
| 2007-йил | 118 036 |
| 2008-йил | 113 307 |
| 2009-йил | 113 810 |
| 2010-йил | 97 757 |
| 2011-йил | 100 007 |
| 2012-йил | 98 733 |
| 2013-йил | 71 223 |
| 2014-йил | 69 835 |
| 2015-йил | 61 652 |
| 2016-йил | 67 059 |
| 2017-йил | 60 620 |
| 2018-йил | 48 555 |
| 2019-йил | 58 759 |
Ҳозирги автомобил моделлари
Ланcиа Йпсилон
Йпсилон 2011-йилдан бери ишлаб чиқарилган премиум 5 эшикли супермини автомобилдир. У янгиланган Фиат 500 платформасига асосланган. Илгари у кўплаб Европа бозорларида сотувга қўйилган эди; аммо, 2017-йилдан бошлаб, у фақат Италияда мавжуд. Буюк Британия ва Ирландияда у илгари Чрйслер Йпсилон сифатида сотилган[16].
Гарчи у ишлаб чиқарилган ва фақат Италияда сотиладиган Ланcиа автомобили бўлса-да, Йпсилон у ерда машҳур бўлиб қолмоқда; Бу 2019-йилда Италияда энг кўп сотилган иккинчи машина эди[1].
Ўтган автомобил моделлари
Тарихий моделлар
Ланcиа Аурелиа кейинчалик Феррари, Алфа Ромео, Порсче, ГМ, Волво ва Масерати томонидан қўлланадиган олд двигателнинг орқа трансмиссия конфигурациясини, шунингдек, ҳозир кенг тарқалган В6 двигателини тақдим этди. Унинг ички орқа тормозлари бор эди, бу эса юкни камайтирувчи оғирликни камайтиришнинг муҳим усули эди.
Ланcиа Стратос 1970-йилларда муваффақиятли ралли автомобили бўлган ва компанияга ўзининг спорт маълумотларини яхшилашга ёрдам берган.
Чрйслер томонидан ишлаб чиқарилган моделлар
2012 ва 2014-йиллар орасида Чрйслер 200 Cонвертибле ребрендинг қилинди ва Ланcиа Флавиа номи билан сотилди[17]. Флавиа фақат чап қўлда ишлайдиган бозорларда мавжуд эди ва шунинг учун Буюк Британия ёки Ирландияда сотилмади.
-
Ланcиа Тҳема -
Ланcиа Воягер -
Ланcиа Флавиа
Махсус машиналар
1960-йил охирида Ланcиа Италия Президенти учун Ланcиа Фламиниа 335 Пресидензиале деб номланган биринчи ландаулет — лимузинини ишлаб чиқарди.
1989-йилда Ланcиа Тҳема нинг лимузин версиясини яратди. Фиат-Гроуп раҳбарлари учун 24 та намуна ишлаб чиқарилди.
1999-йилда Ланcиа Каппа нинг бир марталик лимузинли версиясини яратди ва 2004-йил Женева автосалонида Стола тезиснинг лимузинли версиясини намойиш этди.
Экспорт бозорлари
2014-йил январ ойида Ла Репубблиcа нашрига берган интервюсида Фиат бош директори Сергио Марчионне Ланcиа фақат Италия брендига айланишини ва фақат Йпсилон супермини ассортиментига эътибор қаратишини башорат қилган эди[18].
Қўшма Штатлар
Баъзи моделлар 1950-1960 йиллар давомида кичик миқёсда импорт қилинган бўлса-да, Ланcиас 1975-йилдан бошлаб Қўшма Штатларда сотилган. Сотиш нисбатан секин эди ва ассортимент 1982-йилда Фиат билан бир вақтда олиб ташланди.
2010-йилги Детройт автосалонида Чрйслер белгиси билан ўрнатилган Ланcиа Делта намойиш этилди[19], аммо бу Қўшма Штатларда сотувга олиб келмади, бунинг ўрнига 2013-йилгача Алфа Ромеўни сотувга ўзгартириш таклифи билан чиқди[20].
Бирлашган Қироллик
2011-йилда Ланcиа Йпсилон ва Делта моделлари охир-оқибат Буюк Британияга қайта киритилди, аммо Чрйслер маркаси остида сотилди. 2014-йил январ ойида секин сотиладиган Делта модели ушбу қатордан чиқарилди. 2015-йил март ойида Фиат Гроуп Чрйслер бренди 2017-йилда Буюк Британияда тўхтатилишини эълон қилди ва бунинг ўрнига асосан Жеэп брендига эътибор қаратиш истагини билдирди[21].
Япония
Илгари Японияда Фулвиа, Стратос ва Делта каби оз сонли Ланcиа моделлари сотилган. Яқинда баъзи моделлар Чрйслер бренди остида сотилди Йпсилон бунга мисол бўлади.
Моторспортда Ланcиа
Формула 1
Винcензо Ланcианинг ўғли Гианни фирма директори бўлганидан сўнг у автоспортда тез-тез қатнаша бошлади ва охир-оқибат Гран-при автомобилини яратишга қарор қилди. Витторио Жано Ланcиаънинг янги дизайнери бўлди ва унинг Ланcиа Д50 модели 1954-йилда Испания Гран-присида иштирок этди, у ерда Алберто Асcари поул позициясини эгаллаб, энг тез айланиб ўтди. 1955-йилги Монако Гран-присида Асcари чиканни ўтказиб юбориб, портга қулаб тушди. Бир ҳафта ўтгач, Асcари Монзада Феррари спорт автомобилини ҳайдаб кетаётган бахциз ҳодисада ҳалок бўлди. Асcарининг ўлими ва Ланcианинг молиявий муаммолари туфайли компания Гран-при пойгаларидан воз кечди[22]. Ҳаммаси бўлиб Ланcиа Формула 1да иккита ғалаба ва ўнта шоҳсупага кўтарилди[23].
Спорт автомобил пойгаси
1951-йилда Милле Миглиа, Ланcиа Аурелиа Б20 ГТ умумий рейтингда иккинчи ўринни эгаллади. Машинани Тҳорнлей Келҳам бошқарган[24].
1953-йилда Умберто Маглиоли Ланcиа Д20 рулида Тарга Флорио ғолиби бўлди. Ўша йили Ланcиа Д24 спорт пойгачини тақдим этди, бу Д23 моделининг эволюцияси эди, лекин Пинин Фарина томонидан ўргимчак сифатида қайта ишланган. Унинг энг муҳим ғалабалари 1953-йилги Cаррера Панамериcана, 1954-йилги Милле Миглиа ва 1954-йилги Тарга Флорио эди.
Ланcиа раллингда ҳукмронлик қилган даврда компания 1970-йилларнинг охиридан 1980-йилларнинг ўрталарига қадар спорт автомобилларини ишлаб чиқаришни ҳам кенгайтирди. У биринчи бўлиб Стратос ҲФъни 4-гуруҳда ва камдан-кам учрайдиган 5-гуруҳ версияси билан қисқа вақт оралиғида ишлатди. Машина 1980-йилда ФИА томонидан ишлаб чиқарилган моделлар бўйича жаҳон чемпионати ва 1981-йилги чидамлилик бўйича жаҳон чемпионати ва 1980-йилда Деуцче Реннспорт Меистерсчафт ғолиби бўлган муваффақиятли Бета Монтеcарло Турбо билан алмаштирилди.
1982-йилда жамоа ЛC1 Спйдер билан 6-гуруҳга кўтарилди, ундан кейин 1983-йилда Феррари двигателига эга бўлган C гуруҳи ЛC2 купесига кўтарилди. ЛC2 ўзининг ишлаш муддати давомида 13 та қутб позициясини таъминлаб, тезлиги бўйича стандарт Порсче 956 билан мос эди; аммо, унинг натижалари ёмон ишончлилиги ва ёнилғи тежамкорлиги тўсқинлик қилди ва у фақат учта Европа ва Жаҳон чидамлилик чемпионатида ғалаба қозонишга муваффақ бўлди. Жамоанинг доминант Порсче 956 ва 962 спорт автомобиллари билан рақобатлаша олмаслиги, 1986-йил охирида раллингга эътибор қаратиш учун унинг спорт автомобиллари пойгасидан воз кечишига олиб келди, гарчи хусусий жамоалар 1990-йилларнинг бошларига қадар натижалар пасайган ҳолда ЛC2 га киришда давом этишди.
Унвонлар
- 1979-йилги жаҳон чемпионати (2 литрдан кам)
- 1980-йилги Жаҳон чемпионати (умумий)
- 1981-йил чидамлилик бўйича жаҳон чемпионати (умумий)
- 1980-йил Деуцче Реннспорт Меистерсчафт
Тижорат транспорт воситалари
Ланcиа бошиданоқ кенг турдаги фургонлар, юк машиналари, автобуслар ва ҳарбий транспорт воситаларини ишлаб чиқарди ва 1912-йилда Ланcиа Веиcоли Индустриалини ташкил этди. 1960-йилларнинг охирларида Ланcиа аста-секин тижорат соҳаларидан воз кечди ва тижорат автомобилларини ишлаб чиқариш 1970-йилларнинг бошида, Фиат компанияни эгаллаб олганидан кўп ўтмай якунланди, баъзи моделлар Ивеcоъга ўтказилди.
Енгил тижорат автомобиллари
- 1958-йил Ланcиа Ардеа Фургонcино (фургон), Кассоне (пикап)
- 1950-йил Ланcиа Бета
- 1953-йил Ланcиа Аппиа Фургонcино (фургон), Cамионcино (пикап)
- 1959-йил Ланcиа Жоллй
- 1963-йил Ланcиа Супержоллй
Оғир тижорат автомобиллари
- 1915-йил Ланcиа Жота
- 1915-йил Ланcиа Джота
- 1921-йил Ланcиа Триота
- 1921-йил Ланcиа Тетражота
- 1924-йил Ланcиа Пентажота
- 1926-йил Ланcиа Эсажота
- 1927-йил Ланcиа Эптажота
- 1932-йил Ланcиа Ро
- 1935-йил Ланcиа Ро-Ро
- 1938-йил Ланcиа 3Ро
- 1943-йил Лансия Эсаро
- 1941-йил Ланcиа Э290 электр юк машинаси, 202 та қурилган (Э290 ва Э291) (Ла Ланcиа 3рд Эд, п. 431, Wим Оуде Wеэринк)
- 1947-йил Ланcиа 6Ро
- 1947-йил Ланcиа Эсатау
- 1957-йил Ланcиа Эсатау Б
- 1959-йил Ланcиа Эсаделта
- 1963-йил Ланcиа Эсаделта Б
- 1967-йил Ланcиа Эсаделта C
- 1969-йил Ланcиа Эсагамма
Автобуслар
- 1919-йил Ланcиа Эптаиота
- 1920-йил Ланcиа Трижота (автобус)
- 1922-йил Ланcиа Тетраиота
- 1925-йил Ланcиа Пентаиота
- 1927-йил Ланcиа Омиcрон
- 1934-йил Ланcиа Ро (автобус)
- 1947-йил Ланcиа Эсатау (автобус)
- 1949-йил Ланcиа Эсатау (автобус) В11
- 1953-йил Ланcиа Эсатау (автобус) В81
- 1957-йил Ланcиа Эсатау (автобус) 703
- 1964-йил Ланcиа Эсагамма (автобус) 715/718
Троллейбуслар
- 1951-йил Ланcиа Эсатау Пистоиэси
- 1956-йил Ланcиа Эсатау Пиаджио Ансалдо
- 1961-йил Ланcиа Эсатау В.11 (троллейбус)
- 1966-йил Ланcиа Диафа троллейбуси
- 1967-йил Ланcиа Бимах
- 1968-йил Ланcиа Бимах Ф600
- 1968-йил Ланcиа Пистоиэси
- 1969-йил Ланcиа Менарини Моноcар
- 1969-йил Ланcиа Эсатау П Cасаро
Ҳарбий транспорт воситалари
- 1912-йил Ланcиа 1З (енгил юк машинаси)
- 1912-йил Ланcиа 1ЗМ (зирҳли машина)
- 1938-йил Ланcиа 3Ро (юк машинаси)
- 1942-йил Ланcиа Эсаро (юк машинаси)
- 1942-йил Ланcиа Линcе (зирҳли машина)
- 1948-йил Ланcиа Эсатау 6РоМ (юк машинаси)
- 1951-йил Ланcиа CЛ51 (З 20) (аскар ташувчиси)
- 1954-йил Ланcиа ТЛ51 (З 30) (юк машинаси)
- 1960-йил Ланcиа 506 (юк машинаси)
- 1975-йил Ланcиа АCЛ 75 (6611 М) (юк машинаси)
- 1990-йил Ланcиа АCЛ 90 (юк машинаси, кейинроқ Ивеcо) (юк машинаси)
Трактор
- 1947-йил Ланcиа 3Ро (Фиат асосида)
Бошқа
- 2007-йил Ланcиа велосипеди
- 2009-йил Ланcиа ди Ланcиа тезюрар қайиғи
Двигателлар
- Ланcиа Флат-4 двигатели
- Ланcиа В4 двигатели
- Ланcиа В6 двигатели
- Ланcиа В8 двигатели
- Ланcиа Типо 4
Компания саноат двигателларини ҳам ишлаб чиқарган.
Логотип
-
Ланcиа (1907) -
Ланcиа (1911) -
Ланcиа (1929) -
Ланcиа (1957) -
Ланcиа (1974) -
Ланcиа (2000) -
Ланcиа (2007)
ОАВ ва ҳомийлик
2009-йилда Британиянинг Топ Геар автокўрсатуви Ланcиа бошқа автомобил компанияларига қараганда кўпроқ „ажойиб“ моделларга эга эканлигини айтди[25]. Тақдимотчилар Гамма Cоупé, Фулвиа Cоупé, Априлиа, Монтеcарло, Бета Cоупé, ҲПЕ, Стратос, 037, Делта Интеграле Эво ИИ ва Тҳема 8.32 ни синовдан ўтказишди. Улар, шунингдек, кўриб чиқиш чоғида, ишончсиз бўлса ҳам, Ланcиа энг яхши кўринадиган автомобилларни ишлаб чиқарганини таъкидладилар.
Ланcиа беш йил давомида Венеция кинофестивалига ҳомийлик қилди ва 2012-йилда якунланди, Ланcиа Тҳема фестивалга юлдузларни ташиш учун фойдаланилган[26]. Ланcиа тинчлик бўйича Нобел мукофоти лауреатларининг тўққизинчи ва ўн биринчи Жаҳон саммитларининг ҳомийси бўлган.
Манбалар
- ↑ 1,0 1,1 „Ле ауто пиù вендуте ин Италиа нел 2019“ (4-январ 2020-йил). Қаралди: 12-январ 2020-йил.
- ↑ Мичаэл Тайлор. „Стеллантис Пуллс Легендарй Италиан Бранд Ланcиа Баcк Фром Тҳе Бринк“. Форбес (2021-йил 14-июн).
- ↑ Ангел Сергеэв. „Ланcиа То Селл Cарс Оуциде Оф Италй Стартинг Ин 2024“. Мотор1.cом (9-ноябр 2021-йил).
- ↑ Луcа Cиффери. „Ланcиа то препаре фор салес оуциде оф Италй бй наминг cоунтрй манагерс“. Аутомотиве Неwс Эуропе (7-апрел 2022-йил).
- ↑ Реутерс Стафф. „Стеллантис аимс фор 50% оф салес онлине ат релаунчед Ланcиа“. Реутерс (20-май 2022-йил).
- ↑ Воргерс. „Ланcиа ҳисторй“. cлассиcаргараге.cом. 2008-йил 5-сентябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 1-май 2008-йил.
- ↑ „Инноватион Тҳе Фирст Моделс“. ланcиа.cом. 2007-йил 25-февралда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 9-июн 2012-йил.
- ↑ 1980; паге 2 оф: www.ритзсите.нл/Ланcиа/02_ЛанcиаCC.ҳтм, аccессдате: 14. Жуне 2016
- ↑ Ланcиа лосс wас £20м. Тҳе Тимес (30-апрел 1970-йил), с. 24.
- ↑ Раффаэлли, Фабио. Энcиcлопедиа делл'Аутомобиле (ит). Сcрипт эдизиони, 2012. ИСБН 978-8866147091.
- ↑ „Ланcиа: и суои прими 115 анни. Ин ун доcументарио“. алволанте.ит. алволанте.ит (17-июн 2021-йил). Қаралди: 25-июн 2021-йил.
- ↑ „Луcа Наполитано cелебратес Ланcиа'с 115тҳ анниверсарй wитҳ а доcуфилм энтитлед "Элеганcе он тҳе мове"“. медиа.стеллантис.cом. стеллантис.cом. 2024-йил 3-февралда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 7-ноябр.
- ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 13,4 13,5 13,6 13,7 „Ун нуово марчио пер ле сфиде дел футуро“ (ИТ). ланcиапресс.cом. Ланcиа Аутомобилес С.п.А. (6-март 2007-йил). Қаралди: 26-апрел 2015-йил.
- ↑ „Ланcиа продуcтион бетwеэн 1990–2009“. оиcа.нет. 2013-йил 6-ноябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 14-октабр 2010-йил.
- ↑ „Л'АУТО 2018 - Синтеси Статистиcа УНРАЭ“. унраэ.ит. унраэ.ит. Қаралди: 20-декабр 2019-йил.
- ↑ „Чрйслер УК wебсите“. Чрйслер.cо.ук. 2011-йил 19-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 21-октабр 2011-йил.
- ↑ „Чрйслер 200 то бе Ланcиа Флавиа ин Эуропе“. Инаутонеwс.cом (17-январ 2011-йил). 2014-йил 2-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 19-декабр 2015-йил.
- ↑ „Марчионне: "Эccо ил футуро делла Фиат"“ (ИТ). Ла Репубблиcа (9-январ 2014-йил). Қаралди: 27-апрел 2015-йил.
- ↑ Галл, Жаред (2010-йил январ). „Чрйслер Делта Cонcепт - Ауто Шоwс“. Cар анд Дривер. 15 Жануарй 2010да асл нусхадан архивланди. Қаралди: 11-январ 2010-йил.
{{cите магазине}}: сана киритилиши керак бўлган параметрга берилган қийматни текшириш лозим:|дате=(ёрдам) - ↑ „Cаугҳт Тестинг: 2013 Чрйслер 100 - Спй Шоц“. Роад & Траcк (6-феврал 2012-йил). 2012-йил 5-майда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 27-июл 2012-йил.
- ↑ „Чрйслер бранд то бе ахед ин тҳе УК ин 2017“. Wҳат Cар? (17-март 2015-йил). Қаралди: 25-май 2015-йил.
- ↑ „Формула Оне тимелине“. атласф1.аутоспорт.cом. Қаралди: 27-июн 2007-йил.
- ↑ „Ланcиа Формула 1 Теам“. 4мула1.ро. 2017-йил 1-ноябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 27-июн 2007-йил.
- ↑ „1951 эх-Милле Миглиа, эх-Ле Манс, Ланcиа Аурелиа Б20ГТ » Тҳорнлей Келҳам“. www.тҳорнлейкелҳам.cом. 2021-йил 5-августда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 14-январ 2019-йил.
- ↑ „Топ Геар Ловес Ланcиа парт 1“. топгеар.cом. 2014-йил 25-июнда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 26-ноябр 2010-йил.
- ↑ „Масерати то таке овер роле оф Ланcиа ат Филм Фестивал оф Вениcе“. Ауто Эдизионе (29-июл 2013-йил). Қаралди: 23-август 2013-йил.