Ziyosfera

Mercedes-Benz CLK GTR

Мерcедес-Бенз CЛК ГТР (C297[1]) – Мерcедес-АМГ[2] икки ўриндиқли спорт автомобили. Мерcедеснинг юқори самарали модификацияларига ихтисослашган. 1997-йилда янги ФИА ГТ Чампионшип серияси[3] учун тақдим этилган. Автомобил 600 от кучига эга 6,9 литрли В12 двигатели билан жиҳозланган. Йўл версияси 25 дона[2][1][4] чекланган нашрида ишлаб чиқарилган бўлиб, улар пойга моделининг[2][3][5][6] ҳомологацияси учун мўлжалланган. Машинанинг 1997-йилдаги муваффақиятидан сўнг спорткар Ле Манда 24 соатлик мусобақада қатнашиш учун қайта ишлаб чиқилган ва 1998-йилда CЛК ЛМ номини ўзгартирган[3][7]. Иккала модификацияни ишлаб чиқариш 1999-йилда якунланган ва улар Мерcедес-Бенз CЛР прототипи билан алмаштирилган[8].

Мерcедес-Бенз CЛК ГТР
Асосий маълумотлар
Модел йили 1997-йилда
Куч мосламалари
Двигатели 6,9 литр ҳажмли
Қуввати 612 от кучига эга
Тезланиши 100 км/соат
Экстерер
Ўриндиқлар сони 3
Эшиклар сони 2

Тарихи

1996-йилда Деуцче Тоуренwаген Меистерсчафт Интернатионал Тоуринг Cар чемпионатлари ёпилганлиги сабабли, Опел ва Алфа Ромео кетиши билан бир қаторда, Мерcедес-Бенз жамоасида жиддий рақобатчилар қолмаган. Кейинчалик ФИА&нбсп; ГТ[9] га айланган БПР Глобал ГТ сериясининг муваффақияти билан компания Порсче ва Феррари каби моделларга дуч келиш имкониятини кўрган. 1997-йилда Мерcедес-Бенз ФИА ГТ синфида[10] рақобатлашишга қарор қилган, аммо спорт прототипини ҳомологация қилиш оддий йўлларда ҳаракатланиш учун мослаштирилган автомобиллар партиясини қуришни талаб қилган. Янги спорткарни ишлаб чиқиш атиги 128 кун давом этган[11].

Пойга версияси

Мерcедес-Бенз CЛК ГТР, 1999-йил

Мерcедес-Бенз АМГни классик шаҳар автомобилининг айрим элементларини сақлаб қолган экстремал пойга автомобилини яратишга чақирган. Мерcедес-АМГ дизайнерлари CЛК синфидан[4] баъзи дизайн элементларини олган, аммо пойга автомобилининг хусусиятларига эга бўлган моделни яратган. Қувват блоки сифатида В шаклидаги 12 силиндрли Мерcедес-Бенз М120 двигатели ўрнатилган. Корпус бутунлай углерод толасидан[12][13][14] ясалган бўлиб, кўп сонли аэродинамик дизайн элементлари ва совутиш тешиклари билан тўлдирилган. Мерcедес-АМГ шассиси қуриб битказилмасдан олдин машинани синаб кўриш учун ғайриоддий чора кўрилган. Энг қатъий махфийлик остида компания ташлаб кетилган МcЛарен Ф1 ГТР (БПР ГТ серияси чемпиони)ни сотиб олган. БМW двигателини ўзининг 6 литрли ЛС600[15] билан алмаштирган. Бу компанияга автомобилнинг аэродинамикасини ҳали ишлаб чиқарилишидан олдин синаб кўриш ва яхшилаш имконини берган. 612 от кучига эга улкан В12[3] двигател 6,9 литр ҳажмли CЛК ГТР га 330 км/соат максимал тезликка эришиш ва 3,8 сониядан камроқ вақт ичида 100 км/соат тезликка чиқиш имконини берган[2]. Двигател билан 6 поғонали кетма-кет механик узатмалар қутиси[16] бирлаштирилган бўлиб, у эшкак ўзгартиргичлар[2] томонидан бошқарилган. Ишлаб чиқиш тугаллангач, компания 1997-йилги ФИА ГТ мавсуми учун автомобил ишлаб чиқарган. Моделнинг дебюти 13-апрел куни Хоккенхаймринг пойга трекида бўлиб ўтган[17]. Кейин, тормоз тизими билан боғлиқ биринчи муаммолар пайдо бўлган. Силверстоундаги кейинги босқичда CЛК ГТР биринчи марта ўзини кўрсатди, МcЛарендан атиги 1 сония ортда қолган. Тўртинчи тур Германиянинг Нюрбургринг шаҳрида бўлиб ўтган. Ушбу пойгада Мерcедес-Бенз биринчи ва иккинчи ўринларни эгаллаб, МcЛарен жамоасидан муваффақиятли ўтиб кетган. Жамоа мавсумни қўшимча бешта ғалаба билан якунлаган. Машинанинг умумий муваффақияти жуда катта бўлган: 11 пойгада 6 та ғалаба[11] Мерcедес-Бенз жамоаси пойгада устунлик қилган. Кейин Бернд Шнайдер[18] чемпионат ғолибига айланган. Бир йил ўтгач, автомашина ҳайдовчиси яна ғалаба қозонган ва 1998-йилда вице-чемпион бўлган. 1998-йилги чемпионатнинг икки босқичида Мерcедес-Бенз CЛК ГТР дан фойдаланган. CЛК ЛМ модификацияси билан алмаштирилган.

Мерcедес-Бенз CЛК ЛМ

ФИА ГТ чемпионатида ғолиб чиққандан сўнг, Мерcедес-Бенз 1991-йилдан бери йўқ бўлган Ле Маннинг 24 соати[19] га 1998-йилда кўз тикган. Мерcедес-АМГ бўлими Ле Манс трассасида пойга учун зарур бўлган эҳтиёжларни қондириш учун CЛК ГТР ни янгилашга киришган. Дизайнерлар М120 (В12) двигатели 24 соат давом этадиган чидамлилик пойгаси учун мос эмас деб қарор қилишган. 1980-йилларнинг охирида компания C гуруҳида ишлатган двигател М119 В8[20] ўрнига ўрнатилиши қарор қилинган. Муҳандислар М119-да C гуруҳида ишлатилган турбокомпрессорлардан фойдаланишдан воз кечишган. Мерcедес-АМГ конструкторлари автомобилнинг кузов конструксиясини янгилашган, шунда иккинчиси Ле-Маннинг юқори тезлигига бардош бера олган. Бунинг учун корпуснинг бурни туширилган ва олдинги тормоз совутиш каналлари автомобилнинг олд қисмидаги битта катта тешик билан алмаштирилган. Двигателнинг ҳаво олиш жойларига ўзгартиришлар киритилган. 190 кун давом этган иш натижасида Мерcедес-Бенз CЛК ЛМ деб номланган пойга автомобилининг янги версияси тақдим этилган. Ле Манда 24 соатлик синовлар автомобил ҳақиқатан ҳам тез эканлигини кўрсатган. Икки машинадан иборат жамоа устунни эгаллаган[21]. Мерcедес-АМГ муҳандисларининг М119 двигатели Ле-Ман мусобақаси шартларига кўпроқ мослашганига ишончи, пойганинг дастлабки бир неча соатларида иккала автомобил ҳам қувват узатувчи тизимидаги носозликлардан сўнг силкиниб кетган[21][22]. 1998-йилда ФИА ГТ га қайтган компания ўзининг эски CЛК ГТР моделларини янги CЛК ЛМ билан алмаштирган. Иккита машина қолган барча пойгаларда, шу жумладан 1-2-ўринларни эгаллаган олтита маррада осонлик билан ғолиб чиқган[23]. Ушбу воқеа Гиннеснинг рекордлар китобига киритилган ва Мерcедес-Бенз автоспорт рейтингини кўтарган, Клаус Людвиг ва Рикардо Зонта эса унвонни баҳам кўрган[24][25]. 1999-йилги мавсумда ҳеч бир рақиб ФИА ГТ нинг ГТ1 синфига киришга уринмаган, Мерcедес-Бенз жамоаси бундан мустасно, бу ФИАни серияни бекор қилишга мажбур қилган[26]. Немис маркаси яна Ле Мансдаги носозликларни тўғирлайдиган мутлақо янги машина яратиш режаларига қайтган. Мерcедес-АМГ бўлими дарҳол Мерcедес-Бенз CЛР ни ишлаб чиқишни бошлаган.

Йўл версияси

Мерcедес-Бенз CЛК ГТР, Штутгарт

1999-йилда ФИА ГТ тоифасидаги чемпионат бекор қилинганига қарамай, компания ваъда қилинган 25 та синов прототипини тақдим этиши керак бўлган. Ишлаб чиқариш моделининг биринчи версияси ФИА нинг дастлабки талабларига жавоб бериш учун 1997-йилда йиғилган, аммо машина компания ҳисобида қолган. 1998-йилнинг қишидан 1999-йилнинг ёзигача автомобилнинг йўл версиясининг 25 нусхаси йиғилган. Уларнинг барчаси Германиянинг Аффалтербах заводида Мерcедес-АМГ муҳандислари томонидан йиғилган ва пойга версиясидан бир оз фарқ қилган. Бутун партиялар орасида фақат иккита машина ўнг қўлда Рулдали Бруней султони Ҳассанал Болкиаҳ учун қурилган эди[7][27]. Машинани ишлаб чиқишда қулайлик ва деталларга эътибор охирги ўринни эгаллаган. Компания мижозларга нафақат ҳақиқий пойга машинасини таклиф қилишни, балки нархларни паст даражада ушлаб туришга ҳаракат қилишни ҳам режалаштирган. Машина қопламаси учун оплама теридан фойдаланилган ва қулай ҳароратни сақлаш учун кондиционер тизими ўрнатилган[26]. Хавфсизлик учун автомобилга блокировкага қарши тормоз тизими (АБС) ўрнатилган[28]. CЛК тоифали автомобилларда қўлланиладиган ечимлардан фақат асбоблар панели, олд панжара ва оптика (тўртта фара) ишлатилган[29]. Британиянинг Илмор муҳандислик компанияси двигателни[30] ўзгартириб, унинг иш ҳажмини 6,0 дан 6,9 литргача оширган. Бу ва бошқа ўзгаришлар қувват блокининг қувватини 612 от кучига ошириш имконини берган. Мерcедес-АМГ бўлимига кўра, бундай двигателли автомобилни 0 дан 100 км/соатгача тезлаштириш 3,8 сонияда[2][23][31][32][28] амалга оширилган, айни пайтда унинг максимал тезлиги. 310 км/соатдан ортиқ эди[31][32][1][33]. 2000-йилда Гиннеснинг рекордлар китобида CЛК ГТР ўша пайтда ишлаб чиқарилган энг қиммат автомобил сифатида қайд этилган. Ўша пайтда унинг нархи 1 1 547 620 АҚСҲ долларини ташкил этган[23].Бруней султонининг иккита РҲД автомобили 2009-йил 28-октябрда Лондонда ким ошди савдосига қўйилган[34]. Тўқ рангли интерерли кумуш купе 616 000 000 фунт стерлингга (973 834), бинафшаранг салонли тўқ кумуш рангли родстер 522 500 фунт стерлингга (824 609 доллар) 824 609[35].

Роадстер

Роадстер Мерcедес-Бенз CЛК ГТР

20 та CЛК ГТРнинг асл партиясини тугатгандан сўнг, Мерcедес-АМГ ҲWА АГ[36] билан ҳамкорликда пойга модели асосида родстер яратган. Натижада том янги модификациядан олиб ташланган, орқа қанот эса CЛК ГТР нинг пойга версиясида қўлланилганига ўхшаш алоҳида қора қанот билан алмаштирилган. Тузилмани мустаҳкамлаш ағдарилганда йўловчилар хавфсизлигини таъминлаш учун компания мутахассислари бош ўриндиқлари билан бирлаштирилган иккита ёйни ўрнатганлар[37]. Ҳаммаси бўлиб очиқ кузовли 6 та машина йиғилган[36][37][38][39].

Ўзгартиришлар

Ички CЛК ГТР йўлтанламаси, № 3 буюртма, Германия

АМГ тюнинг студияси асосчиси томонидан яратилган ҲWА АГ Мерcедес-Бенз CЛК ГТР-нинг Супер Спорт деб номланган ўз модификациясини тақдим этган (фақат ҳозирда АҚШда бўлган № 17 русумли модел расман шундай номланган)[40]. Машина асосий версиядан юқори унумдорлиги билан фарқ қилган, кейинчалик Пагани Зонда ва Мерcедес-Бенз СЛ73 АМГ суперкарларига ўрнатилган 7,3 литрли В12 двигатели билан жиҳозланган[7]. ҲWА АГ расмий маълумотларига кўра, қувват блокининг кучи 664 от кучига тенг эди[41]. Баъзи манбалар машинанинг ишлаши анча юқори бўлган ва 720 от кучига тенг бўлган[7][40][42][43]. Модел юқори тезликда яхши барқарорлик учун қўшимча олд сплиттер олган.

CЛК ГТР Супер Спорт техник хусусиятлари: Максимал тезлик: > 320 км/соат[41]. 0-100 км/соат тезлашиши: 3,5 сония[41]. 0-200 км/соат тезлашиши: 9,5 сония[41]. 2002-йил учун автомобилнинг нархи 1,25 миллион АҚШ долларини ташкил этди[40]. Гиперкар эгалари Дубай ва Саудия Арабистонидан келган хусусий шахслар бўлган. 2012-йилда Лондонда 1335 миля бўлган CЛК ГТР Супер Спорт ауксионга қўйилган[43].

Манбалар

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 „Мерcедес-Бенз супер-спорц cарс фром АМГ“ (эн). Даимлер АГ Медиа. 2017-йил 24-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 24,01.2017.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Паул Фрере. „Мерcедес-Бенз CЛК-ГТР: А Раcе Cар Ёу Cан Дриве он тҳе Стреэт“ (эн). Роад & Траcк (22 февраля 2016). 2017-йил 8-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 8,01.2017.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Мэтт Мастер. ТопГеар. Лучшие автомобили всех времен. Литрес, 2015 — 216-бет. ИСБН 9785457937574. 
  4. ↑ 4,0 4,1 Дан Лиэнерт. „Ҳот Род CЛК“ (эн). Форбес (05-11-2004). 2017-йил 23-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 23,03.2017.
  5. ↑ {{{заглавие}}}.
  6. ↑ Паул Миллиган. „Раре Мерcедес суперcар wитҳ 7,3-литре энгине анд жуст 1,335 милес он тҳе cлоcк сет то фетч £1м ат ауcтион“ (эн). Даилй Маил (31 июля 2012). 2017-йил 8-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 8,01.2017.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Петер Парcон. „Мерcедес-Бенз CЛК ГТР Споттед Дуринг Тҳе Монтерей Cар Wеэк 2015“ (эн). Бенз Инсидер (3 сентября 2015). 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  8. ↑ Науман Фарооқ. „Мерcедес-Бенз CЛК-ГТР Фор Сале Ин Флорида – Ретро Ресале“ (эн). Ауто Гуиде (11 марта 2012). 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  9. ↑ Рапҳаэл Орлове. „Wҳен Суперcарс Раcед Ат Ле Манс“ (эн). Жалопник (9 мая 2014). 2017-йил 22-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22,03.2017.
  10. ↑ Cиприан Флореа. „1995 - 1997 МcЛарен Ф1 ГТР“ (эн). Топ Спеэд (07-06-2016). 2017-йил 22-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22,03.2017.
  11. ↑ 11,0 11,1 „Легенд 7: Мерcедес-Бенз CЛК-ГТР ГТ-раcинг спорц cар“ (эн). Мерcедес-Бенз. 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  12. ↑ {{{заглавие}}}.
  13. ↑ Ронан Глон. „1990С РЕWИНД: МЕРCЕДЕС-БЕНЗ CЛК-ГТР WИТҲ 4 МИЛЕС WИЛЛ CРОСС ТҲЕ АУCТИОН БЛОCК“ (эн). Дигитал Трендс[эн] (20 мая 2015). 2017-йил 22-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22,03.2017.
  14. ↑ {{{заглавие}}}.
  15. ↑ Мáтé Петрáнй. „Тҳе Оригинал Прототйпе Фор Тҳе Мерcедес CЛК-ГТР Wас А МcЛарен Ф1 ГТР“ (эн). Жалопник (2/21/13). 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  16. ↑ {{{заглавие}}}.
  17. ↑ Бриан Лонг. Порсче Раcинг Cарс: 1976 то 2005. Велоcе Публишинг Лтд, 2008 — 217-бет. ИСБН 1904788459. 
  18. ↑ Алан Ҳенрй. Мобил Формула 1 Моторспорт Қуиз Боок. Стопwатч, 1997 — 170—172-бет. ИСБН 9781900032278. 
  19. ↑ Чрис Wалл. „Тҳис Ултра-Раре Мерcедес-Бенз CЛК ГТР Cан Бе Ёурс Фор Жуст $2,6 Миллион“ (эн). Cар Бузз (2016-йил 20-ноябр). 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  20. ↑ Брад Андерсон. „Раре Мерcедес-Бенз CЛК ЛМ Шоwн ат Чантиллй 2015“ (эн). ГТ Спирит (8 сентября 2015). 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  21. ↑ 21,0 21,1 {{{заглавие}}}.
  22. ↑ Wоутер Мелиссен. „Мерcедес-Бенз CЛР; тҳе Флиппинг Ле Манс Раcер“ (эн). Мотор Аутҳоритй (23 октября 2009). 2017-йил 23-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 23,03.2017.
  23. ↑ 23,0 23,1 23,2 Тим Фоотман. Гуиннесс Wорлд Реcордс 2001. Минт Публишерс, Инcорпоратед, 2000. ИСБН 9781892051011. 
  24. ↑ Петер Счнеидер. Деуцче Аутос им Билд: диэ Меиленстеине вон 1886 бис ҳеуте. Моторбуч-Верлаг, 2002 — 202-бет. ИСБН 3613022338. 
  25. ↑ Мах-Геррит вон Пеин, Тҳомас Wиртҳ, Маркус Болсингер. Дас Мерcедес-Бенз-Мусеум. Стадлер, 2006 — 222-бет. 
  26. ↑ 26,0 26,1 Аарон Голд, ИТВ Вентурес Лимитед. Паркер'с Cарс. Ҳачетте УК, 2015 — 63-бет. ИСБН 184403853Х. 
  27. ↑ „Мерcедес Бенз CЛК-ГТР – тҳе Униқуэ РҲД версионс“ (эн). CАРС УК (3 февраля 2009). 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  28. ↑ 28,0 28,1 „Мерcедес-Бенз CЛК-ГТР Cоупе 6,9 Лтр.“ (де). ҲWА АГ. 2017-йил 22-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22,03.2017.
  29. ↑ Марк Wан. „Мерcедес CЛК ГТР (1998)“ (эн). Ауто Зине. 2017-йил 23-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 23,03.2017.
  30. ↑ Жонатҳан Wоод. Дреам мачинес: cарс. Барнес & Нобле, 2003. ИСБН 0760738203. 
  31. ↑ 31,0 31,1 Франк Олески, Ҳартмут Леҳбринк. Гериcке'с 100 Жаҳре Спортwаген: 1905 - 2005 ; эинҳундерт Жаҳре Спортwагенгесчичте ин эинем Банд. 100 Жаҳре Спортwаген, 2004 — 423-бет. ИСБН 9783938118009. 
  32. ↑ 32,0 32,1 Симона. „1998 Мерcедес CЛК-ГТР“ (эн). Топ Спеэд (05,10.2010). 2017-йил 24-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 24,01.2017.
  33. ↑ Жонатҳан, Wоод. Ултимате Ҳисторй оф Фаст Cарс. Паррагон, 2003. ИСБН 9781405415934. 
  34. ↑ „Тwо CЛК ГТРс Фалл Ундер Тҳе Ҳаммер“ (эн). Пистон Ҳеадс (24 сентября 2009). 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  35. ↑ „РМ Ауcтионс 2009 Лондон ресулц“ (эн). Раcе Cар (1 ноября 2009). 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  36. ↑ 36,0 36,1 ДАВИД ТРАВЕР АДОЛПҲУС. „Оне-оф-сих Мерcедес-Бенз CЛК-ГТР роадстер гоэс уп фор ауcтион“ (эн). Роад & Траcк (12 августа 2013). 2017-йил 22-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22,03.2017.
  37. ↑ 37,0 37,1 Cоннер Голден. „Раре 1998 Мерcедес-Бенз CЛК ГТР Роадстер то бе Ауcтионед ат Гоодwоод“ (эн). Аутомобиле (29 мая 2015). 2017-йил 22-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22,03.2017.
  38. ↑ Жефф Глуcкер. „Мерcедес-Бенз CЛК ГТР Роадстер Репортедлй Дривен Жуст Сих Километерс Ҳеадс То Ауcтион“ (эн). Мотор Аутҳоритй (20 мая 2015). 2017-йил 22-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22,03.2017.
  39. ↑ „CЛК ГТРс селл фор £1,1м“ (эн). Аутоcар (30 октября 2009). 2017-йил 22-мартда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 22,03.2017.
  40. ↑ 40,0 40,1 40,2 Доуг Митчел, Том Cоллинс. Суперcарс Фиэлд Гуиде. Краусе Публиcатионс, 2005 — 267-бет. ИСБН 9780896892279.  „Архивированная копия“. 2017-йил 9-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2017-йил 8-январ.
  41. ↑ 41,0 41,1 41,2 41,3 „Мерcедес-Бенз CЛК-ГТР Cоупе 7,3 Лтр.“ (де). ҲWА АГ. 2017-йил 24-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 24,01.2017.
  42. ↑ Кристен Леэ. „Листен то тҳе Роар оф тҳис Мерcедес CЛК ГТР АМГ Супер Спорт“ (эн). Роад & Траcк (27 августа 2015). 2017-йил 10-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017.
  43. ↑ 43,0 43,1 Паул Миллиган. „Раре Мерcедес суперcар wитҳ 7,3-литре энгине анд жуст 1,335 милес он тҳе cлоcк сет то фетч £1м ат ауcтион“ (эн). Даилй Маил (2 августа 2012). 2017-йил 8-январда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 10,01.2017. 
"https://new.ziyosfera.uz/ziyo/Mercedes-Benz_CLK_GTR" dan olindi