Мерcедес-Бенз W460
Мерcедес-Бенз W460 — немис бренди бўлмиш Мерcедес-Бенз компаниясининг Г-синфи кроссоверининг биринчи авлоди бўлган йўлтанламаснинг илк тақдимоти 1979-йилда бўлиб ўтди. Ишлаб чиқариш Австриядаги Магна Стейр[1][2] (собиқ Стейр-Даимлер-Пуч) заводида ташкил этилган.
| Мерcедес-Бенз W460 | |
|---|---|
 | |
| Асосий маълумотлар | |
| Ишлаб чиқарувчи |
 Мерcедес-Бенз |
| Бошқа номлари | Пуч Г |
| Модел йили | 1979-1990 |
| Кейинги модели | Мерcедес-Бенз W461 |
| Завод(лар) |
 Грац, Австрия |
| Таснифи | |
| Синфи | йўлтанламас |
| Сегмент | Ж |
| Компоновкаси | П4-компановка |
| Ўлчамлари | |
| Ғилдирак базаси | 2400–2850 мм |
| Ғилдиракформуласи | 4х4 |
| Узунлиги | 4110–4560 мм |
| Кенглиги | 1700 мм |
| Баландлиги | 1975–1990 мм |
| Вазни | 1740–2175 кг |
| Экстерер | |
| Кузов тури | йўлтанламас 3х5, 5х5 |
| Эшиклар сони | 3, 5 |
| Бошқа маълумотлар | |
| Алоқадор автомобиллар |
Исузу Троопер Жеэп Wагонеэр Ланд Ровер Сериэс ИИИ э Дефендер Мицубиши Пажеро Ниссан Патрол Тоёта Ланд Cруисер УАЗ-469 |
Автомобил турли ҳуқуқ-тартибот идоралари ва давлат идораларида, ҳарбий ва фуқаролик ташкилотларида қўлланиши мумкин. Биринчи авлод платформаси асосида армия ва полиция эҳтиёжлари учун жуда кўп турли хил модификациялар ишлаб чиқилган.
Йўлтанламас бир нечта кузов модификацияларида (классик бешта эшикли, уч эшикли ва кабриолет) ишлаб чиқарилган. 1990-йилда серия платформасида 2009-йилгача ишлаб чиқарилган W461 кодини олган ўзгартирилган версия ишлаб чиқилди. Кейинчалик, бутун серия Мерcедес-Бенз W463 билан алмаштирилди.
Тарихи
Г-синфнинг биринчи авлодини ишлаб чиқиш Эрон шоҳи Муҳаммад Ризо Паҳлавий таклифи билан ҳарбий автомобил яратиш мақсадида бошланган эди, ўша пайтда у Мерcедес-Бенз аксиядори бўлган. 1973-йил апрел ойида йўлтанламас моделининг биринчи ёғоч модели яратилди ва бир йилдан сўнг автомобилнинг металлдан ясалган прототипи тақдим этилди. 1977-йил 11-мартда Австрия канслери Бруно Крейскийнинг шахсан ўзи Грацдаги Стейр-Даимлер-Пуч АГ заводининг янги павилонига тамал тошини қўйди.[3][4][5]
1979-йил феврал ойида Г-синф йўлтанламаснинг илк тақдимотлари бўлиб ўтди. 460 серия тақдимоти 5-февралдан 10-февралгача Марсел[6] шаҳри яқинидаги Ле Cастеллет автодромида бўлиб ўтди. Харидорларга тўртта двигателдан бирини танлаш имкони мавжуд эди. Улардан иккитаси бензин (230 ГД ва 280 ГД) ва иккитаси дизел (240 ГД ва 300 ГД) эди.[7] Барча автомобиллар тўрт поғонали механик узатмалар қутиси ва олд ғилдиракларни қўшиш билан жиҳозланган. Моделлар ассортименти бешта кузов вариантини ўз ичига олади: очиқ, уч эшикли ва беш эшикли универсал ва иккита версиядаги фургон - қисқа базали (2400 мм) ва узун базали (2850 мм)[8]. Беш эшикли вагоннинг таглиги ҳам 2,85 м эди. Ҳарбийлар учун нафақат ёпиқ корпусли узун базали моделига, балки брезент тентли уч эшикли ва беш эшикли версияларга буюртма бериш мумкин эди. Ранглар палитраси бешта эди: оқ крем (олмонча: Cрèмеwеиß ), сариқ буғдой (олмонча: Wеизенгелб ), қаймоқранг ( олмонча: Cолорадобеиге ), қизил (олмонча: Карминрот ), шунингдек яшил (олмонча: Агавенгрüн )[9] .
1980-йил ноябр ойида моделлар қатори ёпиқ микроавтобус билан тўлдирилди, буюртма учун иккита версия мавжуд эди - узун базали ва қисқа базали универсал. Бир йил ўтгач, компания кондиционерли „манба гелик“.</реф>, буюм, захира ёнилғи баклари, кабриолет туридаги автомобиллар учун қаттиқ панел ва фараларнинг ҳимоя панжараси каби қўшимча жиҳозлар билан кенгайтирди. Кузов ранглари 5 тадан 22 тагача оширилди. Автоматик трансмиссияли версия пайдо бўлди. Ёқилғи баки 16 литрга оширилди. Ишлаб чиқариш қувватлари: 1979-йилда 2801 дона, 1980-йилда 7533 дона, 1981-йилда 6950 донани ташкил қилди.[10]
1982-йил май ойида 230 Г ўрнига 230 ГЕ модели ишлаб чиқарила бошланди.[11] Янги М102 двигатели бензин сепиш тизими билан жиҳозланган, бунинг натижасида қуввати 125 от кучига ошди. М115 карбюратор агрегат қуввати модификациясига қараб 90 ва 100 от кучига тенг эди. Бир йил ўтгач, 1983-йил март ойида 230 ГЕ 4 поғонали автоматик узатмалар қутиси билан таклиф қилинди. 1983-йил июл ойида барча моделлар учун 5 поғонали узатмалар қутиси пайдо бўлди.
Мерcедес-Бенз 280 ГЕ модели Париж-Дакар раллисида ҳам иштирок этган. 1982-йилда стартга 4 та экипаж чиқди: Мигаулт-Мигаулт, Жауссауд-Бриэре, Гаиллард-Гаувин, Икс - Брассер[12]. Бир йил ўтгач, пойгаларда 3 та экипаж қатнашди: Икс - Брассер, Мигаулт-Гауваин, Жауссауд-Да Силва. Ўша йили Жаки Икс ва Клод Брассер Мерcедес-Бенз 280ГЕ № 142 автомобилида Париж-Дакар раллисида ғолиб бўлди. 1984-йилда стартга фақат 1 та экипаж чиқди ҳолос. Булар: Жауссауд-Фонтенай.
1985-йилда консерн қисқа базали микроавтобус ишлаб чиқаришни тўхтатди. Автомобилларнинг стандарт жиҳозлари блокланадиган дифференциалларни ўз ичига олади. Бир йил ўтгач, зарарли газларнинг каталитик нейтрализатори опсиясиб230 ГЕ ва 280 ГЕ моделларида тақдим этилди. Шу билан бир қаторда, 50 000-чи юбилей автомобили ҳам ишлаб чиқарилди. Эскирган М115 двигатели ва ниҳоят М102[13] двигатели билан алмаштирилди.
1987-йилда компания автомобилнинг навбатдаги модернизациясини амалга оширди: электрли эшик ойнаси ва қабул қилувчи антенналар пайдо бўлди ва ёнилғи бакининг ҳажми оширилди. Компания W460 ассортиментини янги 84 от кучига (62 кВт) эга 2,5 литрли ОМ602 дизел двигателли 250 ГД модификацияси билан бойитилди.[14] Шу билан бирга, Даимлер-Бенз раҳбарияти ва муҳандислари 463 сериясини ишлаб чиқишга киришдилар.
1989-йилда моделнинг 10 йиллиги муносабати билан 230 ГЕ Cлассиc модификацияси чиқарилди. Чекланган 300 нусхадаги металлик рангдаги корпус ва стандарт жиҳозларнинг кенгайтирилган рўйхати билан чиқарилди[15]
W461
_%E2%80%93_Frontansicht,_7._August_2012,_Stuttgart.jpg)
460 ни серияли ишлаб чиқарилиши 1991-йил август ойида 230 ГЕ ва 250 ГД[14] моделларининг чиқарилиши билан якунланди. Шу билан бирга, махсус ҳарбий модел - W461 сериясининг тақдимоти бўлиб ўтди ва у 2001-йилгача ишлаб чиқарилган. Ушбу машина махсус шароитлар учун мўлжалланган ва асосан ҳарбийлар, махсус хизматлар ва бошқа давлат идоралари томонидан сотиб олинган. Модел Германия, Швейсария, Канада, Австралия, Миср ва бошқалар каби 20 дан ортиқ мамлакатларнинг армияларида хизмат қилган (ва ҳозир ҳам мавжуд). ҲММWВ CҲ-53 вертолётига сиғмагани учун Қўшма Штатлар мингга яқин 461 серия автомобилларни сотиб олди. W461 узун базали ва қисқа базали версияларида, шунингдек, устки қисми брезентли кабриолет сифатида ишлаб чиқарилган. Асосий аудитория юридик шахслардир. Жисмоний шахсларга сотиш чекланган ва автомобил сотиб олиш учун "охирги фойдаланувчи сертификати" (ушбу транспорт воситасига эҳтиёжни тасдиқловчи ҳужжат) талаб қилинади.
W461 модели ва Г-синфнинг иккинчи авлоди фуқаролик версияси W463 ўртасидаги визуал фарқлар қуйидагилардир: туманга қарши чироқларсиз пўлатдан ясалган тор бўлган олд бампер (ихтиёрий равишда асосий фаралар остида бампернинг тепасига ўрнатилиши мумкин), радиатор металл панжараси (W463 модели пластик панжарага эга), ўзгартирилган шаклдаги резина фаралар кўзойнаклари (W463 моделида квадрат ва пластик кўзойнаклар мавжуд), олд ойнанинг рамкасидаги тор металл дренажлар, бурилмайдиган ён ойналар, ўзгартирилган асбоблар панели, олд панелда ёғоч вставкалар йўқ, олд ўриндиқлар орасидаги туннел, механик ойнакўтаргичлар, люк йўқ, эшиклар ва қанотларда резина молдинглар, резинали қанот кенгайтиргичлар, тор пўлатли икки қисмга бўлинган орқа бампер ва бошқалар.
2009-йилда Мерcедес-Бенз Г-Cласс Профессионал (W461) пайдо бўлди. У 461 оиласининг эски версияларидан янги орқа кўзгу ойналари, ğилдирак дисклари, олд қанотларда ГПрофессионал ёрлиқлари билан ажралиб турарди. Автомобил иккита версияда ишлаб чиқарилган: Г280 CДИ ва Г300 CДИ.
Тавсиф
Моделлар
W460
| Модел | Двигател | Конфигурация | Ишлаш ҳажми | Қувват | Ишлаб чиқариш йиллари |
|---|---|---|---|---|---|
| 230 гр | М115 | Р4 | 2,3 л | 66 кВт (90 ҲП) / 75 кВт (102 ҲП) Билан. ) | 1979-1982-йиллар |
| 200 ГЕ | М102 | Р4 | 2,0 л | 80 кВт (113 от кучи) / 85 кВт (116 от кучи) Билан. ) | фақат экспорт |
| 230 ГЕ | М102 | Р4 | 2,3 л | 90 кВт (122 ҲП) / 92 кВт (125 ҲП) Билан. ) | 1982-1992-йиллар |
| 280 ГЕ | М110 | Р6 | 2,8 л | 110 кВт (150 от кучи) / 115 кВт (156 от кучи) Билан. ) | 1979-1990-йиллар |
| 240 ГД | ОМ616 | Р4 дизел | 2,4 л | 53 кВт (72 ҲП) Билан. ) | 1979-1987-йиллар |
| 250 ГД | ОМ602 | Р5 дизел | 2,5 л | 62 кВт (84 от кучи) Билан. ) | 1987-1992-йиллар |
| 300 ГД | ОМ617 | Р5 дизел | 3,0 л | 65 кВт (88 ҲП) Билан. ) | 1979-1990-йиллар |
W461
| Модел | Двигател | Конфигурация | Ишлаш ҳажми | Қувват | Ишлаб чиқариш йиллари |
|---|---|---|---|---|---|
| 230ГЕ / Г230 | М102 | Р4 | 2,3 л | 93 кВт (126 от кучи) Билан. ) | 1992-2001-йиллар |
| 290 ГД / Г 290 ДИЗЕЛ | ОМ602 | Р5 дизел | 2,9 л | 70 кВт (95 от кучи) Билан. ) | 1992-1997-йиллар |
| 290 ГД Т / Г 290 ТУРБОДИЗЕЛ | ОМ602 | Р5-турбо дизел | 2,9 л | 88 кВт (120 от кучи) Билан. ) | 1998-2001-йиллар |
| Г 270 CДИ ишчиси | ОМ612 | Р5-турбо дизел | 2,7 л | 115 кВт (156 от кучи) Билан. ) | ҳарбийлар учун: 2001-2006 |
| Г 280 CДИ ишчиси | ОМ642 | В6-турбо дизел | 3,0 л | 135 кВт (184 от кучи) Билан. ) | ҳарбийлар учун: 2007-йилдан бери |
| Г 280 CДИ нашри 30 ПУР | ОМ642 | В6-турбо дизел | 3,0 л | 135 кВт (184 от кучи) Билан. ) | 2009-йил |
| Г 280/300 CДИ Профессионал | ОМ642 | В6-турбо дизел | 3,0 л | 135 кВт (184 от кучи) Билан. ) | 2010-2013-йиллар |
Адабиётлар
| Нашриёт | НПА "Международный Гелендваген Клуб" |
|---|
| Муаллиф(лар) | Бриан Лонг |
|---|---|
| Нашриёт | Велоcе Публишинг Лтд |
| Саҳифалар сони | 208 |
| ИСБН | 9781845847777 |
| Муаллиф(лар) | Маркус Болсингер, Ахел Ленгерт, Wолфганг Петерс |
|---|---|
| Нашриёт | Антиқуэ Cоллеcторс' Cлуб |
| Саҳифалар сони | 144 |
| ИСБН | 9783768836241 |
Ҳаволалар
- ↑
Мерcедес-Бенз W460 Муаллиф(лар) Бриан Лонг Нашриёт Велоcе Публишинг Лтд Саҳифалар сони 208 ИСБН 9781845847777 - ↑
Мерcедес-Бенз W460 Муаллиф(лар) Чристопҳ вон дер Ҳейден Нашриёт ГРИН Верлаг Саҳифалар сони 40 ИСБН 9783640570232 - ↑ „Гелендваген“ журнали № 5. Мерcедес-Бенз Г-cласснинг унитилган тарихи. с.7-14.
- ↑
Мерcедес-Бенз W460 Муаллиф(лар) Бриан Лонг Нашриёт Велоcе Публишинг Лтд Саҳифалар сони 208 ИСБН 9781845847777 - ↑ „манб4а“. 2018-йил 7-октябрда асл нусхадан архивланган. Қаралди: 2022-йил 14-феврал.
- ↑
Мерcедес-Бенз W460 Муаллиф(лар) Бриан Лонг Нашриёт Велоcе Публишинг Лтд Саҳифалар сони 208 ИСБН 9781845847777 - ↑
Мерcедес-Бенз W460 Муаллиф(лар) Бриан Лонг Нашриёт Велоcе Публишинг Лтд Саҳифалар сони 208 ИСБН 9781845847777 - ↑ „47“.
- ↑ „Гелендваген“ журнали № 5. Мерcедес-Бенз Г-cласснинг унутилган тарихи. с.7-14.
- ↑ „Гелендваген“ журнали № 5. Мерcедес-Бенз Г-cласснинг унитилган тарихи. с.7-14.
- ↑
Мерcедес-Бенз W460 Муаллиф(лар) Тҳомас Поспиэч Нашриёт Рива Верлаг Саҳифалар сони 400 ИСБН 9783864130731 - ↑
Мерcедес-Бенз W460 Муаллиф(лар) Бриан Лонг Нашриёт Велоcе Публишинг Лтд Саҳифалар сони 208 ИСБН 9781845847777 - ↑
Мерcедес-Бенз W460 Муаллиф(лар) Бриан Лонг Нашриёт Велоcе Публишинг Лтд Саҳифалар сони 208 ИСБН 9781845847777 - ↑ 14,0 14,1 Бриан Лонг. Мерcедес-Бенз Г-Wаген. Велоcе Публишинг Лтд, 2016 — 85-86, 98-бет. ИСБН 9781845847777.
- ↑ „манба асл“.