Tesla S modeli

Тесла С модели — бу Тесла, Инc компаниясининг флагман модели сифатида хизмат қилувчи аккумуляторли юк кўтарувчи автомобил. Модел С икки двигателли, тўлиқ ғилдиракли ҳайдовчи схемасига эга, гарчи Модел С нинг олдинги версияларида орқа двигателли ва орқа ғилдиракли ҳайдовчи схемали эди.

Модел С ни ишлаб чиқиш „WҳитеСтар“ код номи остида 2007-йилдан олдин бошланган. Модел С расман 2008-йил 30-июнда эълон қилинган ва прототипи 2009-йил март ойида тақдим этилган. Модел С 2012-йил 22-июн куни дебют қилди 2014-йил 9-октабрда 60Д номи билан танилган, қайта кўриб чиқилган, икки двигателли, тўлиқ ғилдиракли версия дебют қилинган. 60Ддан кейин икки двигателли ва тўлиқ ғилдиракли ҳайдовчини стандартга айлантирган 70Д, кейин эса 85Д, П85Д ва П90Д моделлари дебют қилинди. 2017-йил феврал ойида Тесла Модел С П100Д билан янгиланди, у қайта кўриб чиқилган двигателни ўз ичига олди ва ЭПА ҳисобланган масофаси 300 миля (483 км)дан ошган биринчи электр автомобил бўлди. Тесла Модел С’нинг „Палладий“ код номи билан янгиланиши 2021-йил июн ойида тақдим этилган бўлиб, у янги „Плаид“ унумдорлик моделини, шунингдек, қайта кўриб чиқилган интерери, қуввати ва суспензиясига эга.

Модел С ҳар қандай мамлакатда ойлик янги автомобиллар сотуви рейтингида биринчи ўринни эгаллаган биринчи электромобил бўлди ва Норвегияда икки марта, 2013-йил сентабр ва декабр ойларида ва 2015-йил декабрда Данияда етакчилик қилди. 2018-йил сентабр ойида савдолар 250 000 донадан ошди. Модел С 2015 ва 2016-йилларда дунё бўйлаб энг кўп сотилган электр автомобили бўлди, гарчи кейинчалик Модел 3 ундан ўзиб кетди. Чиқарилганидан сўнг, Модел С ижобий шарҳлар олди, унинг тезлашиши ва диапазони мақтовга сазовор бўлди, гарчи дастлабки моделлар юқори нарх ва тормозлаш муаммолари учун танқидга учради.

 

Ривожланиши

Модел С аввалроқ Мазда Шимолий Америка Операцияларида ишлаган Франз вон Ҳолзҳаусен бошчилигидаги жамоа томонидан ишлаб чиқилган. Ҳолзҳаусен CЛС серияли автомобиллар дизайнидан фойдаланган. Расмий тақдимотидан олдин „WҳитеСтар“ код номини олган Модел С, ишлаб чиқарувчи ички ёнув двигателини электр моторига алмаштирадиган бошқа электр транспорт воситаларидан фарқли ўлароқ, электр қувватини ҳисобга олган ҳолда ишлаб чиқилган. Натижада, Модел С орқа багажга қўшимча равишда олд багаж („фрунк“) ва кенгайтирилган бурилиш зонаси каби хусусиятларни тақдим этган.

2007-йил январ ойида Тесла 2009-йилдан бошлаб истеъмолчи даражасидаги седанларни яратиш режаларини эълон қилди; ишлаб чиқариш кейинчалик 2011-йилга қолдирилди. Модел С 2008-йил 30-июнда расман эълон қилинган ва автомобил прототипи 2009-йил 26-мартда намойиш этилган. 2010-йил май ойида Тесла Калифорниянинг Фремонт шаҳридаги собиқ НУММИ заводида Модел С ишлаб чиқаришини эълон қилди.

Тесла Модел С прототипи 2009-йилда Франкфурт автосалонида

Модел С расман 2012-йил 22-июн куни тақдим этилган. 2012-йил август ойида ишлаб чиқариш ҳафтасига 15-20 та автомобил ишлаб чиқарилди  2015-йилда ҳафтасига тахминан 1000 та машина. Чиқарилгандан сўнг, Қўшма Штатлар атроф-муҳитни муҳофаза қилиш агентлиги (ЭПА) асосий модел учун диапазонни 208 мил (335 км) деб баҳолади, узоқроқ модел эса 265 миля (426 км)) масофага эга бўлиши тахмин қилинган. Маскнинг таъкидлашича, Модел С аккумулятори Ниссан Леаф’дан икки баравар кўпроқ энергия зичлигини таклиф қилади, диапазон икки баравар кўп, паст қаршилик коэффициэнти, мотор самарадорлиги ва айланиш қаршилиги билан ошди. Асл батарея Панасониc НCР18650Б хужайрасига ўхшарди, у 265 Вт/кг энергия зичлигига эга. Таҳлилчилар аккумулятор нархи автомобил нархининг 21-22 фоизини ташкил қилади. 60 кВт қувватга эга батарея саккиз йил ёки 125 000 миля (200 000 км) кафолатланган, 85 кВт/соат эса саккиз йил ва чексиз мил кафолатланган. 2012-йил давомида Тесла узоқ масофаларга саёҳат қилишни осонлаштириш учун Тесла Суперчаргерс деб номланган 480 волтли заряд станциялари тармоғини қуришни бошлади.

Биринчи ишлаб чиқарилган Модел С, эгаси ва Тесла бошқарув кенгаши аъзоси Стив Журвецон билан.

Кейинги ўзгаришлар

2014-йил 9-октабрда Тесла Модел С 60, 85 ва П85 моделларининг тўлиқ ғилдиракли ҳайдовчи (АWД) версияларини тақдим этди, улар модел рақами охирида Д билан белгиланган (П унумдорликни билдиради). П85Д етказиб бериш 2014-йил декабр ойида бошланган, 85Д моделлари 2015-йил февралида, 70Д моделлари эса 2015-йил апрелида

2014-йил сентабр ойида Модел С камералар, олдинга қараб радар ва 360 градуслик кўринишни таъминловчи ултратовушли акустик жойлашув сенсорлари билан жиҳозлана бошлади, улар Тесла Аутопилот билан қўлланиши мумкин. Автопилот кейинчалик 2015-йил октабр ойида дастурий таъминотни янгилаш доирасида етиб келди.

2015-йилнинг июн ойида Тесла С модели 1 миллиард мил (1,6 миллиард км) дан ортиқ масофани босиб ўтганини ва бу умумий электр автомобили бўлган биринчи тўлиқ электр автомобил эканлигини айтдии. Глобал миқёсда Модел С сотуви ўша йили 100 000 донадан ошиб кетди ва 2016-йилнинг ноябрида 150 000 донадан ошиб кетди 200 000 маррага 2017-йилнинг тўртинчи чораги бошида эришилди.

2015-йил давомида Тесла Модел С га турли хил ўзгаришлар киритади, жумладан, бир миллион миля йўлни босиб ўтадиган кучайтирилган қувват тизими. Ўша йили янгиланиш электромеханик тормозларни тақдим этди. Ўша йили Тесла мавжуд 60 кВт/соат қувватга эга аккумуляторларни ва 60 кВт/соатлик Модел С автомобилларини алмаштириш учун 70 кВт/соат қувватга эга аккумуляторни тақдим этди. Тесла 90 ни ҳам тақдим этди кВт-соат батареяни „диапазонни янгилаш“ сифатида тақдим этди ва энергиянинг 6 % га ошиши „ҳужайра кимёсининг яхшиланиши“ ва ҳужайранинг графит анодига кремнийнинг киритилиши билан боғлиқлигини тушунтирди. Бир йил олдин ишлаб чиқариш тўхтатилгандан сўнг, 60 ва 60Д 2016-йилда дастурий таъминот билан чекланган, янгиланиши мумкин бўлган 75 кВт / соат батарея ва „Биоwапон Дефенсе Моде“ деб номланган янги ҳаво филтри билан қайтди.

2016-йил апрел ойида Тесла қора бурун конусини олиб ташлади ва корпус рангидагиолд панел қўшилди. Олд панел Х моделига ўхшаш дизайнга эга бўлиб, адаптив ЛЕД фараларига эга. ҲЕПА кабина ҳаво филтрлаш тизими қўшилди. Стандарт зарядловчи 40 дан 48 ампергача кўтарилиб, юқори амперли розеткаларда зарядлашни тезлаштирди. Иккита кул ёғоч ички вариантлари қўшилди. Ўша йилнинг август ойида Тесла П100Д ни „Лудиcроус“ режимга эга, 315 миля (507 км) масофага эга, 0,40 м³ ҳажмда оғирлиги 625 кг, зичлиги 160 Вт/соат бўлган 100 кВт-соат батареяни эълон қилди.

Бир йил ўтиб, 2017-йил апрел ойида Тесла 60 кВт/соат дастурий таъминот билан чекланган батарея вариантини ишлааб чиқаришни тўхтатди. Кейинчалик энг кам қувватли вариант 75 кВт-соат батареяга айланди. Бундан ташқари, Тесла янгиланган 60 ва 70 моделлари учун дастурий таъминотни янгилаш имкониятларини сезиларли даражада камайтирди (ва улар Тесла хизмат кўрсатиш марказига навбатдаги ташрифи чоғида ўзгартирилди) ҳаво орқали янгиланади. 2017-йил август ойида Тесла ҲW2.5 ишончлилигини ошириш учун кўпроқ ҳисоблаш қуввати ва қўшимча симларни захиралашни таъминлаш учун иккинчи даражали процессор тугунини ўз ичига олганлигини эълон қилди; у шунингдек, дашcам ва қўриқчи режими имкониятларини ёқди.

2018-йил март ойида Медиа бошқарув блоки (МCУ) янгиланди, марказий экраннинг ишлаши яхшиланди ва МCУга Cупҳеад каби ўйинлар ва МCУга Нетфлих каби тармоқ хизматлари қўшилди. Ўша йилнинг май ойида Софтwаре Фреэдом Cонсерванcй билан ҳамкорликда Тесла дастурий таъминот лицензиясига мувофиқлик жараёнининг бир қисми сифатида Модел С нинг баъзи ички манба кодларини ГитҲуб омборида чиқарди.

Худди шу ойда, муҳандислик янгиланиши доирасида Модел С диапазони 300 миля (600 км) кўтарилди ва ақлли ҳаво суспензияси қўшилди. Диапазон 2020-йил феврал ойида яна 390 миля (630 км) оширилади.

2020-йил март ойи ҳолатига кўра, Тесла бутун дунё бўйлаб 1826 та стансияда 16103 та супер зарядловчи қурилмаларни ишлатади; Буларга АҚШда 908 та, Канадада 98 та, Мексикада 16 та, Европада 520 та ва Осиё/Тинч океани минтақасида 398 та станция киради. 2020-йил август ойида ЭПА Модел С нинг масофа синови натижаларини 402 миля (647 км) га янгилади.

2020-йил 15-октабрда узоқ масофали версиянинг АҚШдаги нархи икки кун аввалгидан 2570 долларга камайган ҳолда 69 420 долларга туширилди.

2018-йилгача Модел С ихтиёрий тахланадиган учинчи қаторга эга бўлиб, беш нуқтали жабдуқли иккита бола учун орқага қараган ўриндиқлар мавжуд эди.

2021-йил бошида, МCУ ландшафт йўналиши, кўпроқ орқа ўриндиқ бўшлиғи ва бироз ўзгартирилган ташқи кўринишга эга бўлган мутлақо янги интерернинг жорий этилиши билан Тесла „Перформанcе“ ва „Лонг Ранге“ Модел С брендини „фойдасига ўзгартирди. Плаид“ ва „Лонг Ранге“ мос равишда. 2021-йил 10-июн куни Модел С Плаид заводдаги етказиб бериш тадбирида чиқарилди, шу куни кечқурун 30 га яқин янги эгаларига етказиб беришди; Плаид версиясида учинчи қатордаги ўриндиқнинг қайтарилиши, жами етти нафар йўловчига рухсат берилган, гарчи учинчи қатордаги ўриндиқлар автомобилнинг истеъмолчи версиясида бўлмаса ҳам. Лонг Ранге версияси ЭПА томонидан янги энг юқори 405 ми (652 км) га баҳоланди стандарт 19 дюймли ғилдираклар билан жиҳозланган бўлса, у дунёдаги энг узоқ масофали ЭВга айланади; Плаид 396 ми (637 км) да рўйхатга олинган масофа.

Ишлаб чиқариш

Модел С Тесла заводида ишлаб чиқарилиши.

Америка Қўшма Штатларида Модел С Калифорниянинг Фремонт шаҳридаги Тесла заводида ишлаб чиқарилади. Европа бозори учун аккумулятор ва электр мотори олиб ташланади, қолган қисмлар эса Тесланинг Тилбургдаги Европа тарқатиш марказига жўнатилади ва йиғилади.

2020-йил ҳолатига кўра, Модел С маҳаллий эҳтиёт қисмлар таркибидаги энг яхши автомобиллардан бири ҳисобланади.

Дизайн

Модел С Қўшма Штатларда тўлиқ ўлчамли ҳашаматли автомобил сифатида таснифланади, аммо ЭПА Модел Сни „Катта автомобил“ (120 куб фут ёки 3,4 м3 дан катта ёки унга тенг) ёки „Ҳашаматли Седан“ деб атайди. Эуро Cар сегменти Модел С ни С-сегменти (спорт автомобили) сифатида таснифлайди; Германияда Модел С „Оберклассе“ (Ф-сегменти) сифатида таснифланади.

Модел С нинг барча версиялари бир хил кузовга эга ва одатда бешта йўловчига мўлжалланган. Бир вақтлар бошқа конфигурациялар мавжуд бўлиб, иккита қўшимча ўриндиқли учинчи қатор ўриндиғига, жами етти йўловчига рухсат мавжуд эди.

Қувват ўтказгич

Модел С олд багажи.

Модел С қувват қурилмаси биринчи чиқарилишидан буён бир неча итерациядан ўтди, самарадорлик, қувват ва чидамлилик жиҳатидан кучайди. 2014-йилда Тесла Модел С уни ишлаб чиқариш учун сарфланган энергияни 10 000 миля (16 000 км) дан камроқ масофада тиклаганини даъво қилди. Қувват тизими 60 кВт дан ортиқ регенератив тормозлаш қувватини таъминлайди, бу ҳам энергия сарфини камайтиради, ҳам тормоз эскиришини сезиларли даражада камайтиради. 

Орқа ўқ анъанавий очиқ диференсиалга эга. Дуал Дриве қўш моторли моделларда олд аксларда очиқ дифференсиал ҳам мавжуд. Олд ва орқа ўқлар механик алоқага эга эмас — қўш моторли, улар орасидаги қувват тақсимоти электрон тарзда бошқарилади.  2021-йил ўрталарида уч моторли Плаид версияси тақдим этилиши билан янги унумдорлик даражаларига эришилди ва Модел С Плаид дунёдаги энг тез тезлашувчи автомобилга айланди. 

Батарея

Модел С батареяси бир неча минг силиндрсимон ҳужайрадан иборат (18650)

Батарея тўпламига диаметри 18 мм ва баландлиги 65 мм бўлган минглаб бир хил силиндрсимон 18650 батарея ҳужайралари киради. Бу ҳужайралар заряд ташувчи сифатида графит/кремний анод ва сувли электролит ва литий ионлари бўлган никел-кобалт-алюминий катоддан фойдаланади. Модел С ичидаги аккумулятор қуввати дебютидан бери бир неча бор ўзгарган, 60-100 кВт/соатни ташкил этган. Батареялар Модел С ичидаги энг оғир компонент ҳисобланади; 85 кВт/соат қувватга эга батареянинг оғирлиги 1200 фунт (540 кг) эди.

Тесла баъзи Модел С ҳужайраларини ўзида ишлаб чиқаради, баъзилари эса Панасониc билан ҳамкорликда. 

Ҳужайра, гуруҳ, модул, пакет

Модел С шассиси қувват узатиш мосламаси ва батарея тўплами

П85 тўплами кетма-кет уланган 16 модулда (14 таси текис қисмда ва иккитаси олд томонда жойлашган) 7104 та литий-ион батарея хужайраларини ўз ичига олади. Ҳар бир модул параллел равишда симли уланган 74 та ҳужайрадан 6 та гуруҳни ўз ичига олади; Кейин 6 гуруҳ модул ичида кетма-кет уланади.

Двигател, регулятор ва аккумулятор ҳарорати суюқлик совутиш/иситиш даври томонидан бошқарилади ва батарея изоляциясиздир. Двигателдан чиқинди иссиқлик батареяни совуқ шароитда иситади, батарея қуввати электр батареяли иситгичдан фарқли ўлароқ, мос келадиган батарея ҳароратига эришилгунга қадар восита томонидан ишлаб чиқарилган иссиқлик билан қиздирилгунга қадар камаяди. Батареяни 6 кВт қувватга эга ички иситгич орқали ёки батарея қувватидан фойдаланган ҳолда ёки зарядловчидан олдиндан иситиш мумкин.

Жойлаштириш

Кўпгина олдинги аккумуляторли электр транспорт воситаларидан, шу жумладан Тесла Роадстердан фарқли ўлароқ, Модел С аккумуляторлари бир қатор афзалликларга эга бўлган ўқлар орасидаги транспорт воситасининг тагини ташкил қилади:

• Оғирлик маркази баландлиги 18 дюйм (460 мм) (тахминан Лотус Элисе билан бир хил), 0,9 г латерал тезлашувга эришишга ёрдам беради ва ағдарилишдан ҳимоя.
• Массанинг асосий қисми ўқлар орасида бўлиб, бу айланиш инерциясини пасайтиради ва унинг оғирлиги учун тезроқ айланиш имконини беради.
• Батарея қафаси йўловчи бўлимининг қаттиқлигини оширади, пассив хавфсизликни оширади.

Қувватлаш

Зарядлаш порти чап орқа чироқдаги эшик орқасида жойлашган. Зарядлаш вақтида зарядлаш порти яшил рангда бўлади. Зарядлаш даражаси тўлиқ яқинлашганда, зарба частотаси секинлашади. Зарядлаш тугагач, чироқ доимий яшил рангга айланади. Модел С Шимолий Америкада бошқа бозорларга нисбатан бошқа зарядловчи ва улагич билан жиҳозланган. 

Мобил коннектор 72 ампергача қувват олиш имконини беради ва турли электр манбаларига уланиш учун адаптерларни ўз ичига олади. 

Тесла маълум адаптерлар орқали САЭ Ж1772, Тйпе 2 ва CҲАдеМО зарядлаш стандартларини қўллаб-қувватлайди. 

Автопилот

Автопилот камералар, радар ва ултратовуш ёрдамида йўл белгилари, бўлак белгилари, тўсиқлар, пиёдалар, велосипедчилар, светофорлар ва бошқа транспорт воситаларини аниқлайди. Бундан ташқари, Аутопилот адаптив круиз назорати ва бўлакни марказлаштиришни ўз ичига олади ва ярим автоном ҳайдаш ва тўхташ имкониятларини қўллаб-қувватлайди.