Viyaduk sahifasining manbasini koʻrish

== Yer ustida ==
[[Fayl:Light_trail_along_Wugu–Yangmei_Elevated_Road.jpg|thumb| Tayvandagi Vugu-Yangmei baland yoʻli, bir ustunli ikki qavatli viaduk]]
[[Qadimgi dunyo tarixi|Antik davrda]] eng uzun viyaduk [[Fransiya]] janubidagi keng botqoqlarni kesib oʻtgan Pont Serme koʻprigi deb hisoblanadi<ref>Colin OʻConnor: Roman Bridges, Cambridge University Press 1993, {{ISBN|0-521-39326-4}}, p. 99</ref>. Uning eng uzun nuqtasidan viyaduk 2679 metrni, kengligi esa 22 metrni tashkil etadi.

Viyaduklar odatda Chikago, [[Atlanta]], Birmingem, London va [[Manchester]] kabi temir yoʻl markazlari boʻlgan koʻplab shaharlarda qoʻllanadi. Bu viyaduklar u yerdagi yuk poyezdlari uchun zarur boʻlgan katta temir yoʻl hovlilarini kesib oʻtadi, shuningdek, ogʻir temir yoʻl harakati uchun zarur boʻlgan koʻp yoʻlli temir yoʻl liniyalarini kesib oʻtadi. Ushbu viyaduklar poyezdlar harakatini doimiy ravishda toʻxtatib turishni taʼminlaydi va magistral va shahar koʻchalarida harakatlanishni taʼminlaydi. Xuddi shunday, baʼzi viyaduklar temir yoʻllarni katta vodiylar orqali olib oʻtadi yoki ular koʻplab koʻchalar va xiyobonlar boʻlgan shaharlar orqali temir yoʻllarni olib oʻtadi.

Quruqlikdagi koʻplab viyaduklar landshaftdagi oʻxshash balandlikdagi nuqtalarni, odatda daryo vodiysi yoki boshqa tekislikdagi boshqa eroziyalangan teshiklarni koʻprik qilish orqali bogʻlaydi. Koʻpincha bunday vodiylarning ikkala tomoniga tushadigan yoʻllar (zarurat boʻlganda, daryo ustidagi kichik koʻprik bilan) transport yukini taʼminlay olmaydi, bu esa „oʻtish“ uchun viyadukni talab qiladi<ref>Brownlee, Christy (March 2005) „Taking the high road: Franceʼs new bridge helps a small town dodge traffic—and set a new world record“ ''SuperScience'' 16(6): pp.12–15;</ref>. Bunday koʻpriklar toʻgʻriroq va tekisroq marshrutlarni talab qiladigan temir yoʻl harakati uchun ham foydalanishga topshiriladi<ref>Davidsen, Judith (April 1993) "A new „lite“ rail viaduct formula: Norman Foster designs a rapid-transit viaduct for Rennes, France" ''Architectural Record'' 181(4): p.26;</ref>. Baʼzi viyaduklarda bir nechta palubalar mavjud boʻlib, bitta palubada transport vositalari, boshqasida esa temir yoʻl harakati mavjud. Bunga misol qilib Kanadaning Toronto shahridagi [[Shahzoda Eduard oroli|Shahzoda Eduard viadukini]] keltirish mumkin, u Bloor koʻchasi kabi yuqori palubada avtotransportni, pastki palubada esa tik Don daryosi [[Vodiy|vodiysi]] ustidagi Bloor-Danforth [[Toronto metropoliteni|metro liniyasi]] sifatida metroni olib boradi. Boshqalari esa [[London|Londondagi]] koʻplab viyaduklarning sababi boʻlib, ularning ostidagi yoʻllarni kesib oʻtib, aholi punktlarini qamrab olish uchun qurilgan.