Porsche

Порсче АГ (немисча талаффузи [ъпɔʁʃə] ^[1] - Пóрсче ^[2] ; тоълиқ номи Доктор Ингениэур ҳонорис cауса Фердинанд Порсче Актиэнгеселлсчафт) — 1931- йилда дизайнер Фердинанд Порсче томонидан асос солинган немис автомобиллар ва коъзойнаклар ишлаб чиқарувчиси.^➤, ҳозир Порсче Аутомобил Ҳолдингнинг шоъба корхонаси. Бош офиси ва асосий заводи Германиянинг Штутгарт шаҳрида жойлашган ^[3] .

Фаолият

Компания ҳашаматли спорт автомобиллари, шунингдек, ЛУКСмашина ишлаб чиқаради. Порсче ишлаб чиқариш катта даражада Волксwаген билан ҳамкорлик қилади. Ва автоспортда иштирок этиш билан бир қаторда, автомобил ( ва унинг таркибий қисмлари ) дизайнини такомиллаштириш боъйича ишлар олиб борилмоқда: турли йилларда қоълда витес қутиси синхронизаторлари, қоълда оъзгартириш имкониятига эга автоматик витес қутилари ( кейинчалик рулда силжиш тугмалари билан ), ишлаб чиқариш автомобили учун турбо зарядлаш, бензинли двигателда оъзгарувчан геометрияли турбинали перванел билан турбо зарядлаш, электрон бошқариладиган суспензия ва бошқалар ^[4] .

Компаниянинг 2009- 2010 молиявий йилдаги даромади 7,79 миллиард еврони ташкил этди, бу компания учун оъз тарихидаги мутлақ рекорддир. Худди шу ҳисобот даврида 81- 850 дона автомобил сотилган ва 89- 123 дона ишлаб чиқарилган.

Шунингдек, компания узоқ вақт давомида спорт клублари ( Европа ва Американинг коъплаб мамлакатларида Порсче клублари мавжуд ) ва оъз автомобилларининг турли тоифалари оъртасида мусобақалар ташкил этишда фаол ишлайди, бир неча кубок мусобақалари мунтазам равишда оътказилади. Неэд фор Спеэд: Порсче Унлеашед компютер оъйини унинг фаолиятининг ушбу соҳасига багъишланган.

Логотип

Компания эмблемаси герб боълиб, унда қуйидаги маълумотлар мавжуд: қора ва қизил чизиқлар ва кийик шохлари Германиянинг Вюртемберг штати гербининг элементлари боълиб, унинг пойтахти Штутгарт шаҳри боълган ва ёзув мавжуд. "ПОРСCҲЕ" ва герб марказидаги айгъир штамплардан келиб чиққан ҳолда Штутгарт 950- йилда от фермаси сифатида ташкил этилганлигини эслатади. Логотип муаллифи Франц Ксавьер Раймшписс [Франз Хавер Реимспиэß] (олмонча: Франз Хавер Реимспиэß ) ^[5] . Логотип биринчи марта 1952- йилда, бренд АҚШ бозорига кирганида, яхшироқ тан олиниши учун пайдо боълган. Бунгача автомобиллар капотида фақат “ПОРСCҲЕ” ёзуви боълган.

Андоза:Не переведено 4 (1922—1933)
Штутгарт герби

Ҳикоя

1931-1948: Г'оялардан серияли ишлаб чиқаришгача

Биринчи машина оъз номи билан чиқарилгунга қадар, Фердинанд Порсче катта тажриба тоъплашга муваффақ боълди. У томонидан 1931- йил 25- апрелда асос солинган Др. Инг. ҳc Ф. Порсче ГмбҲ унинг раҳбарлиги остида аллақачон 6 силиндрли пойга автоулови ва тарихдаги энг коъп сотилган автомобиллардан бирига айланган Волксwаген Кäфер каби лойиҳалар устида ишлашга муваффақ боълди. 1939- йилда компаниянинг биринчи автомобили — Порсче 64- ишлаб чиқилди. У келажакдаги барча Порсчеларнинг авлодига айланди. Ушбу мисолни яратиш учун Фердинанд Порсче Волксwаген Кäфер - дан коъплаб компонентлардан фойдаланган.

1939 — 1945- йиллардаги Иккинчи Жаҳон уруши даврида компания ҳарбий маҳсулотлар - ходимлар учун транспорт воситалари ва амфибияларни ишлаб чиқариш билан шугъулланган. Фердинанд Порсче немис Тигер П огъир танкларини, шунингдек Маус супер огъир танкини ишлаб чиқишда иштирок этди.

1945- йил декабр ойида у ҳарбий жиноятларда айбланиб ҳибсга олинди ва қамоққа ташланди ва у ерда 20 ой оътирди. Шу билан бирга, унинг оъгъли Фердинанд ( қисқа исми Феррй ) Антон Эрнст оъз автомобилларини ишлаб чиқаришни бошлашга қарор қилди. Гмüнде шаҳрида Феррй Порсче оъзи таниган бир қанча муҳандислар билан биргаликда базасида двигатели ва алюминий очиқ корпусли 35 6- прототипини йигъди ва уни оммавий ишлаб чиқаришга тайёргарлик кўра бошлади. 1948- йил июн ойида ушбу нусха умумий фойдаланишдаги ё'ллар учун сертификатланган. 9- йил олдин боългани каби, бу ерда яна Волксwаген Кäфер агрегатлари жумладан 4- силиндрли ҳаво совутгичли двигател, осма ва витес қутиси ишлатилган. Биринчи ишлаб чиқарилган автомобиллар тубдан фарқга эга эди - двигател орқа акс орқасига оътказилди. Бу ишлаб чиқариш харажатларини камайтириш ва салондаги иккита қоъшимча оъриндиқ учун жой боъшатиш имконини берди. Дизайнланган корпус жуда яхши аэродинамикага - C <суб ид="мwгг">х</суб> 0,29 га тенг эди. 1950- йилда компания Штутгартга қайтди.

1948-1965 йиллар: Биринчи қадамлар

Штутгартга қайтганидан бери барча корпус панеллари по'латдан ясалган, алюминийдан воз кечилган. Завод купелар ва кабриолетлар ва атиги 40 от кучига эга ( 29,42 кВт ) 1100- кубометрли двигателлар билан бошланди, аммо танлов тез орада кенгайди: 1954- йилга келиб 1100, 1300, 1300А, 1300С, 1500 ва 1500С версиялари сотилди. Дизайн доимий равишда такомиллаштирилди: двигателларнинг ҳажми ва кучи о'сишда давом этди, барча гъилдиракларда диск тормозлари ва синхронлаштирилган витес қутиси пайдо боълди, корпуснинг янги вариантлари таклиф қилинди - ҳардтоплар ва родстерлар. Волксwаген бирликлари аста-секин оъзларига алмаштирилди. Масалан, 356 А серияли ишлаб чиқариш даврида ( 1955-1959 ) тоъртта эксантрик мили, иккита атеşлеме бобини ва бошқа оригинал компонентлар билан двигателга буюртма бериш аллақачон мумкин эди. А серияси Б ( 1959-1963 ) билан алмаштирилди ва у C ( 1963-1965 ) билан алмаштирилди. Барча модификацияларнинг умумий ишлаб чиқарилиши 76 мингдан бир оз копъроқни ташкил этди.

1951- йилда Фердинанд Порше 75 ёшида юрак хуружидан вафот этди - унинг согълигъи қамоқда боълганлиги сабабли бузилди.

1963-1976 йиллар: 911-нинг юксалиши ва 914-нинг қулаши

1950- йилларнинг охирида Порсче 695 прототипи яратилган. Компания раҳбарияти бу масалада бир овоздан фикрга эга эмас эди: 356-чи оъзи учун яхши оброъқозонишга муваффақ боълди, шунинг учун кичик Порсче оилавий компанияси учун янги моделга оътиш хавфнинг ошиши билан бог'лиқ эди. Аммо 1948- йилги моделнинг дизайни тезроқ эскирди ва уни янгилаш учун деярли захиралар қолмади. Шунинг учун, 1963- йилда Порсче 911 Франкфурт автосалонида тақдим этилди. Дизайндаги асосий фикрлар бир хил боълиб қолди ( орқага оърнатилган боксчи двигатели ва орқа гъилдиракли ), лекин у аллақачон Порсче 356 руҳида классик кузов чизиқларига эга замонавий спорт автомобили эди. Фердинанд Александр "Бутзи" Порсче томонидан ишлаб чиқилган, Феррй Порсченинг катта оъгъли. Дастлаб, "911" индекси оърнига бошқаси - "901" қоълланилиши керак эди. Аммо оъртадаги нол билан 3 та рақамнинг комбинацияси аллақачон Пеугеот учун ажратилган эди. Автомобил 911 деб номлана бошлади, аммо 901 рақамлари ҳеч қаерда ёъқолмади: улар ички номенклатура боъйича ( 1964-1973 ) 911 моделини чақира бошладилар.

Ишлаб чиқаришнинг дастлабки 2- йилида двигател битта эди - 2 литрли 130 от кучи. 1966- йилда Тарга модификацияси (шиша томли очиқ корпус) конвеерга чиқди; 1965- йилда 356 серияли кабриолетларни ишлаб чиқариш тугагандан со'нг, улар 1982- йилгача компания қаторида пайдо бо'лмади. 1960- йилларнинг охирида автомобилнинг г'илдирак базаси кенгайтирилди ва механик инъэкцияли каттароқ двигателлар билан жиҳозлана бошлади. 901- йиллар эволюциясининг чоъққиси 1970- йилларнинг бошларида Cаррера РС 2.7 ва Cаррера РСР нинг "жанговар" модификациялари эди. Cаррера соъзи 1950-йилларнинг оърталарида 356- нинг спорт версиялари номида пайдо боълди ва шу билан 54- нинг Cаррера Панамериcана пойгасидаги гъалаба хотирасини абадийлаштирди, шундан соънг бренд Шимолий Америкада кенг танилди.

1960- йилларнинг охирида серияга яна бир янги модел - Порсче 914 чиқарилди. О'ша пайтда Волксwаген қаторга қандайдир спорт автомобилини қоъшиши керак эди, Порсче эса 912 нинг вориси ( 356 дан моторли арзонроқ 911 ) керак эди. Шу сабабли, кучларни бирлаштиришга қарор қилинди ва 1969- йилда ВW-Порсче 914 номли автомашина ишлаб чиқарила бошланди, марказий двигателли Тарга 4 ва 6 силиндрли двигателлари билан. Алянснинг ташаббуси умидларни оқламади - жуда гъайриоддий коъриниш ва муваффақияциз маркетинг сиёсати ( ВW-Порсче "аралаш" номи туфайли ) савдога салбий таъсир коърсатди. Ишлаб чиқаришнинг атиги 7 йилида ушбу машиналарнинг 120 мингга яқини ишлаб чиқарилган.

1972-1981: Эрнст Фуҳрманн кенгаши

1972- йилда компаниянинг ҳуқуқий мақоми масъулияти чекланган ширкатдан очиқ ( оммавий ) ширкатга оътди. Др. Инг. ҳc Ф. Порсче КГ оилавий бизнес боълишни тоъхтатди ва энди Др. Инг. ҳc Ф. Порсче АГ ; Порсче оиласи компания ишларини бевосита назорат қилишни ёъқотди, аммо Ферри ва унинг оъгъилларининг ундаги капиталдаги улуши Пиэч оиласидан сезиларли даражада ошиб кетди. Қайта қуришдан кейин Ф. ЛЕКИН. Порсче ва унинг укаси Ханс-Питер эксклюзив коъзойнаклар, соатлар велосипедлар ва бошқа нуфузли буюмлар ишлаб чиқарадиган Порсче Десигн компаниясига асос солишди. набираси Ф. Порсче, Фердинанд Пиэч Аудига, кейин эса Волксwагенга коъчиб оътди ва у ерда кейинчалик консернинг бош директори боълди.

Порсче оиласидан боълмаган компаниянинг биринчи раҳбари илгари двигателларни ишлаб чиқиш боълимида ишлаган Эрнст Фуҳрманн эди. Унинг янги лавозимидаги биринчи қарорларидан бири 911 сериясини классик услубдаги спорт автомобили ( олд двигател - орқа гъилдирак ) - 928 моделини 8 силиндрли двигател билан алмаштириш эди. Унинг ҳукмронлиги даврида бошқа олд двигателли машина конвеерга қоъйилди - Порсче 924. 1974- йилги Париж автосалонида Турбо модификациясининг дебютидан соънг, 911 линиясини ишлаб чиқиш ( оъша пайтда модернизация қилинган 930 серияли 1973 - 1989 ) ишлаб чиқаришга киришди, аслида 1980-йилларнинг бошларигача, Фуҳрман лавозимидан четлатилгунча тоъхтади. Аммо унинг лойиҳалари ишлаб чиқаришни давом эттирди: охирги двигателли Порсче автомобиллари заводни 1995- йилда тарк этган.

914- 1976-йилда бир вақтнинг оъзида иккита янги машинага алмаштирилди - 924 ва 912 ( ҳозир Волксwаген 2.0 двигатели билан ), бу фақат бир йил давом этди. 924 нинг пайдо боълиши тарихи 914 га оъхшайди - Волксwаген о'зининг арзон спорт автомобили гъоясидан воз кечмади ва Порсче муҳандисларини тегишли лойиҳани ишлаб чиқишга таклиф қилди. Уларга тоълиқ ҳаракат эркинлиги берилди. Двигател ва витес қутисини ишлаб чиқиш бундан мустасно - улар Ауди бирликлари бо'лиши керак эди. Иш тугалланишидан олдин ҳам, Тони Шмукер бошчилигидаги янги Волксwаген раҳбарияти 1973- йилда нефт инқирози бошланганидан бери бундай машинани чиқариш мумкинлигига шубҳа қилди. Кейин лойиҳа Волксwагенъдан сотиб олинди.

911 модели билан таққослаганда, у бутунлай бошқача дизайн эди: замонавий коъриниш, классик тартиб ва вазн тақсимоти, идеалга яқин, тежамкор 4 силиндрли сув билан совутилган двигателлар. Порсче 924 талабга эга эди ва у яхши потенциалга эга эди, буни чизиқнинг доимий янгиланиши ва тоълдирилиши тасдиқлайди. Савдо бошланганидан 3 йил оътгач, унда турбо зарядланган версия пайдо боълди ва уч йилдан соънг улар 944- чи- унинг давомчисини ишлаб чиқаришни бошладилар. Умуман олганда, машина бир хил боълиб қолди ва оъзгаришлар эволюцион эди - коъплаб коърсаткичлар яхшиланди ва ташқи коъринишида энг сезиларли фарқ 924 Cаррера ГТ нинг махсус версиясидан мерос боълиб қолган кенгайтирилган қанотлар эди. Ушбу иккита линия 1988- йилда модел то'хтатилгунга қадар 6- йил давомида бирга ишлаб чиқарилган ( жами деярли 150 000 дона сотилган ).

944- нинг дизайни 924- дан сезиларли даражада фарқ қилар эди: двигател 928- дан В8 нинг "ярми" эди, бошқа асосий компонентлар ҳам хусусий қисмларга алмаштирилди. 9- йил давомида 160 минг 944- дона ишлаб чиқарилди, ко'плаб модификациялар пайдо боълди - С, С2, Турбо, Cабриолет ва бошқалар. д. Олд моторли Порсче нинг охирги эволюцияси 968 ( 1992-1995 ) эди.

Фуҳрманнинг 911- ни алмаштириш ҳақидаги қарори муваффақияциз боълди: 1978- йилдан 1995- йилгача 928- нинг 60 мингга яқин нусхаси ишлаб чиқарилган ва бу даврда 911- лар бир неча баравар коъп эди. Ушбу автомобилнинг суст тижорат бошланиши Порсче 911 ажралмас эканлигини аниқ ко'рсатди.

1974-1982- йилларда, 924 ва 928 моделларини ишлаб чиқишга асосий устуворлик берилганда, 911 сериясида деярли тоълиқ сукунат юз берди. Авлодлар алмашинуви билан 930- янги энергия ютувчи бамперлар ва 2,7 литрли асосий двигателга эга боълди. 1976- йилда у 3-литрга айланди. Кейинги йили линия соддалаштирилди. 911- 911 С ва 911 Cаррера модификациялари оърнига 911СC деб номланган ва қуввати камайтирилган битта модификация киритилди. Шу билан бирга 911 Турбо янги двигателни олди - 3,3 литр 300 от кучи. Билан. Порсче 911 Турбо оъша йилларнинг энг динамик автомобилларидан бири боълиб, у 5,2 сонияда 0 дан 100 км/соат тезликка эришди ва 254 км/соат тезликка эришди.

1981-1988: Янги директорнинг ҳиссаси

Фуҳрманн Ферри Порсче томонидан ишдан боъшатилди ва унинг оърнига Порсченинг америкалик менежери Питер Шуц келди. Унинг остида 911 моделлари компаниянинг асосий автомобилининг соъзсиз ҳолатини қайтарди. 1982- йилда кабриолет пайдо бо'лди ва бир йилдан соънг 231 от кучига эга 911 Cаррера базага айланади. 1985- йил учун янги турбо коъринишдаги ( ака Суперспорт ) версияси боълиб, у Турбо моделидаги шасси ва кузовли оддий Cаррера эди, у оъз навбатида кенгроқ орқа қанотлари ва катта спойлерга эга ( баъзан "пикник столи" деб аталади" лаганда" ёки "кит думи" ). Турбо моделининг оъзи, бир йил оътгач, СЕ версиясида ёки эгилган олд томони ва тортиб олинадиган фаралари билан Слантносе деб аталадиган версияда сотувга чиқди. Шу билан бирга, энгил вазнли 911 Cаррера Cлубспорт, 1970-йиллардаги Cаррера РС вориси ва ГТ3 нинг пешқадами пайдо боълди.

Порсче 959 тарихи 1980- йилда, жаҳон ралли чемпионатида янги " Б гуруҳи " тасдиқланган пайтдан бошланган. Бир қатор компанияларни либерал талаблар о'зига тортди - 200 та ҳомологацияланган нусхаларни чиқаришдан ташқари деярли ҳеч қандай чекловлар ёъқ эди. Порсче ҳам иштирок этишга қарор қилди. Шуц компаниянинг тоълиқ муҳандислик салоҳиятини коърсатиш керак деган хулосага келди. Техник тоълдириш юқори даражада эди: 6 силиндрли двигателнинг қуввати ( 2,8 литр, иккита турбокомпрессор ) 450 от кучи эди. Билан.; тоълиқ гъилдиракли трансмиссиянинг ҳар бир гъилдираги учун компютер томонидан бошқариладиган 4 та амортизатор мавжуд эди ( шунингдек, у оъқлар орасидаги моментни тақсимлайди ва эрни тозалашни оъзгартириши мумкин ); тана қисмлари энгил ва бардошли пластик композит материал боълган Кевлар дан тайёрланган. Нозик созлаш босқичида Порсче 959 икки марта Париж-Дакар ралли марафонида қатнашди ва 1986- йилда умумий рейтингда 2 та биринчи оъринни эгаллади.

Айни пайтда, “Б” гуруҳи энди ёъқлиги маълум боълди: митингда бир неча учувчилар ва томошабинларнинг фожиали оълими ФИСА автоспорт федерациясини уни ёпишга мажбур қилди. 1986-1988- йилларда режалаштирилган 200- донадан ортиқ маҳсулот ишлаб чиқарилди.

959 лойиҳаси фойдасиз боълиб чиқди, аммо ундаги гъоялар ишлаб чиқариш автомобилларида пойга технологияларини ривожлантириш учун фойдали боълди: 964 ( 1989-1993 ) ва кейинги версиялар барча этакчилари билан соддалаштирилган трансмиссия билан жиҳозланган. Турбо линияси ( 964-993 ) оъз ихтиёрида замонавий турбо зарядлаш тизимини олди, 993с ( 1993-1998 ) фаралар ва ҳаво каналлари билан оъхшаш олд қисмга эга эди, 996 Турбо версияси ( 2000-2006 ) ҳаво киришлари, олдинги бампер ва орқа қанотлар ҳам 959- чи қанотларга оъхшайди. Хусусий ПАСМ адаптив суспензияси (барча жорий Порсче автомобилларига о'рнатилган) мураккаб тизимнинг замонавий аналоги бо'либ, биринчи марта Порсче 959 да синовдан о'тган.

1989-1998 йиллар: О'згаришлар о'н йиллиги

Ушбу оън йил ичида компания фахрийлари воқеа жойини тарк этишди - олд двигателли автомобиллар ва классик 911. Бунинг оърнига улар бутунлай янги Бохстер ва 911 ( 996 ) Cаррераъни тақдим этдилар.

Тоъққиз йил ичида 901- чи ва оън олти - 930-чи ишлаб чиқарилган, аммо ҳозир бу Порсче сотиб ололмайди; шунинг учун 964 киши атиги 4- йил яшади. Бу классик шаклдаги Тарга версияси учун, шунингдек, Турбо учун ва маълум даражада Cаррера учун якуний давр эди. Иккинчиси энди тълиқ гъилдиракли ва автоматик узатмалар қутиси билан жиҳозланиши мумкин эди. Корпус биринчи қарашда коъринадиганидан коъра коъпроқ оъзгартирилди: янги рамка ишлаб чиқилди, аэродинамика жиддий яхшиланди ( Cх 0,40 дан 0,32 гача камайди ) ва фаол орқа спойлер қоъшилди. Улар архаик торсион бар суспензиясидан воз кечишди. Двигател 3,6 литргача зерикди. Орқа ва тоълиқ гъилдиракли ҳайдовчи версиялари мос равишда Cаррера 2 ва Cаррера 4 деб номланди; спорт Cлубспорт РС га қайта номланди. Турбо, дастлабки 3- йил давомида тасдиқланган 3,3 литрли двигател билан жиҳозланган ва 1993- йилда у 3,6 литрли ( 360 от куч и) версиясини ҳам олди. 911 Америcа Роадстер ва ярим пойгачи 911 Турбо С чекланган нашрлари сотилди, жами 62 000 га яқин 964 ишлаб чиқарилган. Унинг замондошларининг умумий ҳажми ( 968, 1992-1995 ва 928 ГТС, 1991-1995 ) 15 дан ошмади.

1996 йил - бизнинг вақт: Янги моделлар ва ортиб бораётган иштаҳа

Wиэдекингнинг саъй-ҳаракатлари 1996- йилнинг охирларида, бренднинг янги қиёфасининг ташувчиси боълган Порсче 986 Бохстер марказий двигателли ёълтанламас сотувга чиқарилгандан соънг яққол намоён боълди. Унинг дизайни муаллифи Ҳарм Лагаай ( нидерландча: Ҳарм Лагаай ), 1990- йилларнинг ва 2000- йилларнинг биринчи ярмидаги барча Порсчеларнинг ташқи коъриниши бо'йича ишларга раҳбарлик қилган, ташқи коъринишини яратишда у компаниянинг дастлабки автомобиллари - очиқ 550 Спйдер ва 356 Спеэдстердан қайтарилди. Модел номи икки соъздан тузилган - боксчи ( яъни боксчи мотори ) ва ё'лтанламас . Очиқ версиялари ёпиқ версиядан оъзгартирилган фарқли о'лароқ, 986 бошиданоқ очиқ автомобил сифатида ишлаб чиқилган. 2000- йилда 986 Бохстер С ( 3,2 Л ) билан бирлаштирилгунга қадар, қатордаги ягона вариант 2,5 литрли 6 силиндрли боксчи двигателига эга родстер эди. Нисбатан арзон нархдаги янги ихчам спорткар бозор томонидан жуда илиқ кутиб олинди ва 2003- йилгача Порсче йиллик сотувлари натижаларини бошқариб, бир йил аввал дебют қилган Порсче 955 Cаенне томонидан қувиб оътиб кетди. Битта заводнинг ишлаб чиқариш қуввати этарли эмас эди ва автомобиллар учун бутловчи қисмларнинг бир қисми Финландияда Валмет Аутомотиве томонидан йигъилган.

Бохстердан кейин барчанинг э'тибори 911- да эди. 1997- йилда Франкфурт автосалонида янги Cаррера тақдим этилди ва унинг укаси билан деярли бир хил олд томонлари коъз ёшлари шаклидаги фаралар ва шунга оъхшаш интерерлари билан умумий жиҳатлари борлиги аниқ боълди. двигателларнинг дизайни. Бундай қарорлар ишлаб чиқиш ва ишлаб чиқариш харажатларини камайтиришга имкон берди. Чунки оъша йилларда бренднинг молиявий ресурслари ҳали ҳам жуда чекланган эди.

996 корпусидаги Cаррера куч ва олъчамни қоъшди, лекин шу билан бирга биринчи даражали спорт автомобили боълиб қолди. Мисол учун, Британиянинг Эво журнали оъз мавжудлигининг бошидан ( 1998 ) 911 ( ҳам 996 ва 997) ни 6 марта "Йилнинг спорт автомобили" деб атаган.

1998- йилда кабриолет ва Cаррера 4 пайдо бо'лди ва кейинги йили бир вақтнинг о'зида иккита муҳим янгилик пайдо боълди: ҳаваскор мусобақалар учун моължалланган ГТ3 ( бу ном РС оърнини эгаллади ) ва сериянинг янги флагмани 996 Турбо. Охирги иккитасининг двигателлари стандарт двигателлардан жиддий фарқ қилар эди. Чунки улар 1998- йилги ГТ1 спорт прототипи блокининг дизайнига асосланган эди. Табиий аспирацияланган вариант ГТ3 га, иккита супер зарядланган вариант эса Турбо га чиқди. Бундан ташқари флагман нафақат энг кучли двигателнинг балки оъзига хос коръинишнинг ҳам эгаси боълди, айниқса бунинг учун бампер ва ёритиш мосламаларига оъзгартиришлар киритилди ва бу Турбо-нинг оъзига хос хусусиятларини ҳисобга олмаган ҳолда - спойлер ва кенг корпус бу сафар орқа қанотларида тешиклари бор. Янги 3,6 литрли суюқлик билан совутилган двигател катта радиаторларни талаб қилмади, бу эса Wҳале-думли орқа спойлерга эҳтиёжни ёъқ қилди. Янги дизайн сезиларли даражада ихчамроқ боълди. ГТ3 шунга оъхшаш нарсалар билан жиҳозланмаган, гарчи у озига хос хусусиятларга эга боълса-да, масалан, энгил корпус, туширилган осма ва орқа оъриндиқлар ё'қ.

Ишлаб чиқариш ва сотиш

Даромадлар жадвали ( миллион эврода ) ва ишлаб чиқарилган автомобиллар сони. 2008- 2009 йиллар учун ма'лумотлар чоп этилмаган ^[6] .

йил	даромад (миллиард эвро)	солиқдан олдинги фойда (миллион эвро)	ишлаб чиқариш	сотиш
2002 йил 31 июл	4857	829	55 050	54 234
2003 йил 31 июл	5.593	933	73 284	66 803
2004 йил 31 июл	6.148	+1137	81 531	76 827
2005 йил 31 июл	6.574	1238	90 954	88 379
2006 йил 31 июл	7.273	2110	102 602	96 794
2007 йил 31 июл	7.368	5857	101 844	97 515
2008 йил 31 июл	7.466	8569	105 162	98 652
2009 йил 31 июл	нома'лум	2559	76 739	75 238
2010 йил 31 июл	7.79	нома'лум	89 123	81 850
2010 йил 31 декабр	9.23	1670	нома'лум	97 273
2011 йил 31 декабр	10.92	2045	127 793	118 867

Сотиш

2008- йилда Порсче сотуви 98 652 та автомобилни, Германия бозорида 13 524 та ( 13,7% ) ва халқаро миқёсда 85 128 та ( 86,3% ) ташкил этди.

Шимолий Америкада сотувлар

2003-2005 йиллардаги йиллик сотувлар
модел	2003 ^[7]		2004 ^[8]		2005 ^[9]
модел	бирликлар	жами %	бирликлар	жами %	бирликлар	жами %
911 ( 996 )	9 935 ( 18%)	33%	10,227 ( ▲ 3%)	31%	10,653 ( ▲ 4%)	31%
Боксчи	6 432 ( 38%)	21%	3 728 ( 42%)	о'н бир %	8,327 ( ▲ 123%)	25%
Каенне	13.661	45%	19 134 ( ▲ 40%)	57%	14,524 ( 24%)	43%
Жами	30,028 ( ▲ 33%)		33,289 ( ▲ 11%)		33,859 ( ▲ 2%)

2006-2008 йиллардаги йиллик сотувлар
модел	2006 ^[10]		2007 ^[11]		2008 ^[12]
модел	бирликлар	жами %	бирликлар	жами %	бирликлар	жами %
911 ( 997 )	12 702 ( ▲ 19%)	35%	13 153 ( ▲ 4%)	36%	8,324 ( 37%)	о'ттиз %
Боксчи	4850 ( 42%)	о'н то'рт %	3904 ( 24%)	о'н бир %	2 982 ( 24%)	о'н бир %
Кайман	7.313	йигирма %	6 249 ( 17%)	17%	3513 ( 44%)	13 %
Каенне	11 141 ( 23%)	31%	13 370 ( ▲ 20%)	36%	12 898 ( 4%)	46%
Жами	36,095 ( ▲ 7%)		36 680 ( ▲ 2%)		27,717 ( 24%)

2009-2011 йиллардаги йиллик сотувлар
модел	2009 ^[13]		2010 ^[14]		2011 ^[15]
модел	бирликлар	жами %	бирликлар	жами %	бирликлар	жами %
911 ( 997 )	6 839 ( 17,8%)	35,00%	5,735 ( 16,1%)	22,65%	6016 ( ▲ 5,0%)	20,72%
Бохстер ва Кайман	3,875 ( 39,4%)	19,00%	3,499 9,3%)	13,84%	3150 9,02%)	10.86
Панамера	1.247	6,33%	7 741 ( ▲ 520,8%)	30,57%	6,879 11,13%)	23.70
Каенне	7,735 ( 31,0%)	39,27%	8,343 ( ▲ 7,9%)	32,94%	12,978 ( ▲ 55,55%)	44.72
Жами	19,696 ( 24,3%)		25 320 ( ▲ 28,6%)		29 023 ( ▲ 15%)

2012-2014- йиллардаги йиллик сотувлар

2012-2014- йиллардаги йиллик сотувлар
модел	2012 ^[16]		2013 ^[17]		2014 ^[18]
модел	бирликлар	жами %	бирликлар	жами %	бирликлар	жами %
911	8.528	24,34%	10.442	24,67%	10.529	22,40%
Бохстер ва Кайман	3.356	9,58%	7.953	18,79%	7.292	15,51%
Панамера	7.614	21,73%	5.421	12,81%	5740	12,21%
Каенне	15.545	44,36%	18.507	43,73%	16.205	34,47%
Маcан	н.а	н.а	н.а	н.а	7.241	15,40%
Жами	35 043 ( ▲ 21%)		42,323 ( ▲ 21%)		47 007 ( ▲ 11%)

Эслатмалар

Оъзининг мавжудлигининг бошиданоқ компания автоспорт билан фаол шугъулланади. Компаниянинг биринчи моделининг прототипи қурилишдан бир неча ҳафта оътгач, Инсбрукдаги шаҳар пойгасида гъолиб чиқди. Ва 1951- йилда алюминий корпусли Порсче 356 нинг махсус тайёрланган серияли версияси Ле Мансдаги машҳур пойгаларда оъз синфида гъалаба қозонди. О'шандан бери Порсче 356 нинг спорт ва пойга модификациялари, кейин эса уларга эргашган Порсче 911 доимий равишда Cаррера Панамериcана, Тарга Флорио, Милле Миглиа, Ле Манс, Себрингдаги 12 ва 24 соатлик марафонларда қатнашиб, гъолиб боълишди., Нüрбургринг, шунингдек, ралли чемпионатларида ( улар орасида Монте-Карло раллисида ва Париж-Дакар марафонида икки марта гъалаба қозонган коъплаб гъалабалар мавжуд ) ва пойга автомобиллари оъртасида. Бугунги кунга қадар Порсче бренди 28 000 дан ортиқ пойгада г'алаба қозонган.

Ҳаволалар

Порсче автомобилларини нозик созлаш бозорининг аксарияти оънлаб йиллар давомида қурилган ва тоъпланган тасвир ва тажрибага эга тоъртта гигантга боълинган.

Гембалла - компания фақат Порсче автомобилларини, купе ва СУВларни нозик созлаш билан шуг'улланади. Шу билан бирга, нафақат ташқи ко'ринишини оъзгартиришга, балки кучини оширишга ҳам алоҳида эътибор қаратилмоқда двигателлар .
РУФ аслида тюнинг компанияси эмас, балки оъз бренди остида таниқли автомобил ишлаб чиқарувчиси. РУФ фақат Порсчеъдан кузов ва двигателларни сотиб олади.
технология сан'ати

2001- йилда Порсче автомобилларини созлаш боъйича кенг қамровли дастурларни таклиф қилувчи 9фф, компанияси яратилди, шунингдек, автомобилларнинг бир нечта оъз версияларини ишлаб чиқаради.

Ушбу компаниялардан ташқари, Германияда Порсче тюнинг боъйича яна бир нечта тор мутахассислар мавжуд боълиб, уларнинг аксарияти асосан турли даражадаги чемпионатларда иштирок этадиган Порсче, пойга версияларини яратиш ва таъмирлаш билан шугъулланади. Бундай компанияларга - Коэниг Спеcиалс ва Стросек киради.

Годы производства	Автомобиль	Примечание	Фото
Бохер двигатели прототиплари
1947—1948	Порсче 356 Нр. 1 Роадстер	Прототип, Порсче бренди остида ишлаб чиқарилган биринчи автомобил. Қурилиш жараёнида компонентлар ва йиг'илишлар ишлатилган Волксwаген Кäфер.
порсче двигателли серияли спорт автомобиллари
1948—1965	Порсче 356	Биринчи ишлаб чиқарилган автомобил Порсче.
1964—1975	Порсче 911	356 нинг янада кучли, қулай ва замонавий вориси. Дастлаб Порсче 901 деб номланган. Лекин Пеугеот Франсияда о'ртада нол бо'лган учта рақамдан ташкил топган автомобиллар номларига эксклюзив ҳуқуқларга эга эди. Натижада Порсче о'з номини 911 га о'згартирди.
1965—1969 и 1976	Порсче 912	Порсче 356 двигателли 911 нинг арзонроқ версияси.
1970—1976	Порсче 914	912 серияси тугаганидан бери энг арзон Порсче. Волксwаген билан ишлаб чиқилган.
1971	Порсче 916	Сериалнинг янада кучли версияси 914
1975—1989	Порсче 930	Сериалнинг иккинчи авлод		1987—1988	Порсче 959	Машина ҳақли равишда 1980-йилларнинг технологик жиҳатдан энг илғор ва илғор автомобили ҳисобланади: Спорц Cар Интернатионал журнали уни 1980-йилларнинг энг яхши спорт автомобили деб атаган, Ауто, Мото унд Спорт журнали эса уни барча даврлардаги энг яхши Порсче деб ҳисоблайди.
1988—1993	Порсче 964	Сериалнинг учинчи авлоди 911
1993—1998	Порсче 993	Сериалнинг то'ртинчи авлоди 911
1997—2005	Порсче 996	911 сериясининг бешинчи авлоди.Тузилиши ва ташқи кўринишидан серияга ўхшашБохстер.
2004—2011	Порсче 911 (997)	2004 йилдан бери ишлаб чиқарилган 911 сериясининг олтинчи авлоди. Машина алмаштирилдиПорсче 996.
1996—2004	Порсче Бохстер (986)	Порсче Кириш даражаси
с 2004	Порсче Бохстер (987)	Второе поколение Бохстер
с 2005	Порсче Cайман	Двухдверное купе, построенное на базе Бохстер
с 2011	Порсче 911 (991)	Седьмое поколение серии 911. Представлено на Франкфуртском автосалоне-2011
Болиды и спортпрототипы с оппозитными моторами
1953—1956	Порсче 550	Впервые автомобиль был представлен на парижском Мотор-шоу в 1953 году. Модель 550 представляла собой двухместное авто с открытым верхом и обтекаемым кузовом из алюминиевых панелей, лёгким шасси в виде трубчатой лестничной рамы.
1957—1961	Порсче 718	Автомобиль явился логическим продолжением разработки модели 550 и вновь предназначался для гонок. Мотор объёмом 1500 см³ разместили в средней части кузова, но благодаря модифицированной подвеске передних колёс кузов можно было расположить глубже. По-новому облицевали фары, чем оптимизировали обтекаемую форму автомобиля.
1961	Порсче 787	Порсче 787 — болид Формулы 2, построенный компанией Порсче. Использовался командой Порсче Сйстем Энгинеэринг в гонках чемпионата мира Формулы-1 1961 года.
1961—1962	Порсче 804	Болид Формулы-1, построенный командой Порсче для участия в чемпионате 1962 года. На этом автомобиле была выиграна первая гонка команды Порсче Сйстем Энгинеэринг в Формуле-1.
1963—1965	Порсче 904	Вес кузова Порсче 904 состоит из пространственной рамы весом 54 кг и пластиковых панелей кузова весом 82 кг.
1966—1967	Порсче 906	Гоночный автомобиль немецкой компании Порсче стал первым автомобилем, разработанным Фердинандом Пьехом, молодым племянником Ферри Порше, и вторым, после 904 ГТС, гоночным автомобилем класса «делюкс».
1967—1968	Порсче 907
1967—1971	Порсче 908
1967—1968	Порсче 909
1966—1968	Порсче 910
1969—1973	Порсче 917	Спортпрототип для участия в гонках на выносливость, производимый немецкой компанией Порсче. Этот автомобиль принёс компании Порсче две победы в «24 часах Ле Мана».
1976—1977	Порсче 934
1976—1981	Порсче 935	До 1984 года 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На её счету победы в гонках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга». В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 год, выиграв много гонок, включая «1000 км Нюрбургринга» на Северной Петле.
1976—1981	Порсче 936
1982—1984	Порсче 956	Порше 956 — спортпрототип гоночного автомобиля группы C, созданный концерном Порсче в 1982 году для всемирного автомобильного чемпионата международной автомобильной федерации. Позже, в 1984 году, этот автомобиль был усовершенствован до модификации 956Б.
1985—1986	Порсче 961	Автомобиль для гонок на выносливость таких как «24 часа Ле-Мана». За основу был взят Порсче 959.
1984—1991	Порсче 962
1996	Порсче 993 ГТ1	Гоночный Спортпрототип с использованием агрегатов 993.
1996—1998	Порсче 996 ГТ1	Дальнейшее развитие 993 ГТ1
Серийные спорткары с рядным мотором
1976—1988	Порсче 924	Порсче начального уровня, сменивший серию 914. Первый серийный автомобиль компании с мотором жидкостного охлаждения.
1979—1982	Порсче 931	Официальное название - Порсче 924 Турбо. Модификация модели 924 с турбонаддувом
1981	Порсче 937	Официальное название - Порсче 924 Cаррера ГТ. Дорожная версия одноимённой гоночной модели.
1981—1991	Порсче 944	Преемник модели 924
1985—1991	Порсче 951	Официальное название - Порсче 944 Турбо. Улучшенная модификация с турбонаддувом.
1992—1995	Порсче 968	Представляет собой дальнейшую эволюцию моделей 924 и 944. Последний автомобиль компании с передним расположением двигателя. В модельном ряду оставался наиболее доступным автомобилем. Через год после снятия с производства этот статус получила серия Бохстер.
Серийные спорткары с В-образным мотором
1977—1995	Порсче 928	Автомобиль выпускался с 1977 по 1995 год. В 1978 году 928 признали лучшим европейским автомобилем. Это первый и единственный раз, когда автомобиль Порсче признали лучшим. Также это единственный случай, когда спортивные автомобили вообще удостаивались столь высокой награды.
2003—2006	Порсче Cаррера ГТ	Автомобиль был некоторое время быстрейшим серийным автомобилем Северной Петли Нюрбургринга - 7 минут 28 секунд. Этот результат был побит суперкаром Пагани Зонда Ф.
с 2009	Порсче Панамера	Четырёхдверный четырёхместный спортбэк класса люкс с переднемоторной компоновкой и с полным, либо задним приводом. Начало продаж с 2009 года.
с 2013—2015	Порсче 918	Гибридный суперкар который расходует на 100 км. пути всего 3.1 литра бензина.
Спортпрототипы с В-образным мотором
1988—1990	Порсче 2708 CАРТ	Болид американский серии CАРТ Порсче
2006	Порсче РС Спйдер	Болид американской серии АЛМС категории ЛМП2.
2014—2017	Порсче 919 Ҳйбрид	Болид ФИА WЕC категории ЛМП1.
Внедорожники/Кроссоверы
1954—1958	Порсче 597 Жагдwаген	Автомобиль марки Порсче, который выпускали в период с 1954 по 1958 год. Это первый внедорожник в линейке компании.
с 2002	Порсче Cаенне	Первый кроссовер Порсче начал производиться в 2002 году, в Северной Америке реализация начата с 2003 года. Это первый Порсче с двигателем В8, построенный с 1995 года, когда производство Порсче 928 было прекращено. С 2010 производится 2 поколение.
с 2013	Порсче Маcан	Компактный кроссовер. Начал производиться в конце 2013 года.
Другие события / проекты в области развития
1950—1963	Порсче Трактор	1950-йилларда Порсче томонидан ишлаб чиқарилган тракторлар
1987—1989	Порсче ПФМ 3200
1988	Порсче 989	Панамеранинг салафи. 928 ва 993 моделларга асосланган иккита прототип мавжуд эди
1983—1985	ТАГ Порсче В6	ТАГ МcЛарен МП4/2