Porsche

Porsche AG (nemischa talaffuzi [ʼpɔʁʃə] ^[1] - Pórsche ^[2] ; toʼliq nomi Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft) — 1931- yilda dizayner Ferdinand Porsche tomonidan asos solingan nemis avtomobillar va koʼzoynaklar ishlab chiqaruvchisi.^➤, hozir Porsche Automobil Holdingning shoʼba korxonasi. Bosh ofisi va asosiy zavodi Germaniyaning Shtutgart shahrida joylashgan ^[3] .

Faoliyat

Kompaniya hashamatli sport avtomobillari, shuningdek, LUKSmashina ishlab chiqaradi. Porsche ishlab chiqarish katta darajada Volkswagen bilan hamkorlik qiladi. Va avtosportda ishtirok etish bilan bir qatorda, avtomobil ( va uning tarkibiy qismlari ) dizaynini takomillashtirish boʼyicha ishlar olib borilmoqda: turli yillarda qoʼlda vites qutisi sinxronizatorlari, qoʼlda oʼzgartirish imkoniyatiga ega avtomatik vites qutilari ( keyinchalik rulda siljish tugmalari bilan ), ishlab chiqarish avtomobili uchun turbo zaryadlash, benzinli dvigatelda oʼzgaruvchan geometriyali turbinali pervanel bilan turbo zaryadlash, elektron boshqariladigan suspenziya va boshqalar ^[4] .

Kompaniyaning 2009- 2010 moliyaviy yildagi daromadi 7,79 milliard yevroni tashkil etdi, bu kompaniya uchun oʼz tarixidagi mutlaq rekorddir. Xuddi shu hisobot davrida 81- 850 dona avtomobil sotilgan va 89- 123 dona ishlab chiqarilgan.

Shuningdek, kompaniya uzoq vaqt davomida sport klublari ( Yevropa va Amerikaning koʼplab mamlakatlarida Porsche klublari mavjud ) va oʼz avtomobillarining turli toifalari oʼrtasida musobaqalar tashkil etishda faol ishlaydi, bir necha kubok musobaqalari muntazam ravishda oʼtkaziladi. Need for Speed: Porsche Unleashed kompyuter oʼyini uning faoliyatining ushbu sohasiga bagʼishlangan.

Logotip

Kompaniya emblemasi gerb boʼlib, unda quyidagi maʼlumotlar mavjud: qora va qizil chiziqlar va kiyik shoxlari Germaniyaning Vyurtemberg shtati gerbining elementlari boʼlib, uning poytaxti Shtutgart shahri boʼlgan va yozuv mavjud. "PORSCHE" va gerb markazidagi aygʼir shtamplardan kelib chiqqan holda Shtutgart 950- yilda ot fermasi sifatida tashkil etilganligini eslatadi. Logotip muallifi Frants Ksavьer Raymshpiss [Franz Xaver Reimspieß] (olmoncha: Franz Xaver Reimspieß ) ^[5] . Logotip birinchi marta 1952- yilda, brend AQSh bozoriga kirganida, yaxshiroq tan olinishi uchun paydo boʼlgan. Bungacha avtomobillar kapotida faqat “PORSCHE” yozuvi boʼlgan.

Andoza:Ne perevedeno 4 (1922—1933)
Shtutgart gerbi

Hikoya

1931-1948: G'oyalardan seriyali ishlab chiqarishgacha

Birinchi mashina oʼz nomi bilan chiqarilgunga qadar, Ferdinand Porsche katta tajriba toʼplashga muvaffaq boʼldi. U tomonidan 1931- yil 25- aprelda asos solingan Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH uning rahbarligi ostida allaqachon 6 silindrli poyga avtoulovi va tarixdagi eng koʼp sotilgan avtomobillardan biriga aylangan Volkswagen Käfer kabi loyihalar ustida ishlashga muvaffaq boʼldi. 1939- yilda kompaniyaning birinchi avtomobili — Porsche 64- ishlab chiqildi. U kelajakdagi barcha Porschelarning avlodiga aylandi. Ushbu misolni yaratish uchun Ferdinand Porsche Volkswagen Käfer - dan koʼplab komponentlardan foydalangan.

1939 — 1945- yillardagi Ikkinchi Jahon urushi davrida kompaniya harbiy mahsulotlar - xodimlar uchun transport vositalari va amfibiyalarni ishlab chiqarish bilan shugʼullangan. Ferdinand Porsche nemis Tiger P ogʼir tanklarini, shuningdek Maus super ogʼir tankini ishlab chiqishda ishtirok etdi.

1945- yil dekabr oyida u harbiy jinoyatlarda ayblanib hibsga olindi va qamoqqa tashlandi va u yerda 20 oy oʼtirdi. Shu bilan birga, uning oʼgʼli Ferdinand ( qisqa ismi Ferry ) Anton Ernst oʼz avtomobillarini ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. Gmünde shahrida Ferry Porsche oʼzi tanigan bir qancha muhandislar bilan birgalikda bazasida dvigateli va alyuminiy ochiq korpusli 35 6- prototipini yigʼdi va uni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko‘ra boshladi. 1948- yil iyun oyida ushbu nusxa umumiy foydalanishdagi yo'llar uchun sertifikatlangan. 9- yil oldin boʼlgani kabi, bu yerda yana Volkswagen Käfer agregatlari jumladan 4- silindrli havo sovutgichli dvigatel, osma va vites qutisi ishlatilgan. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar tubdan farqga ega edi - dvigatel orqa aks orqasiga oʼtkazildi. Bu ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish va salondagi ikkita qoʼshimcha oʼrindiq uchun joy boʼshatish imkonini berdi. Dizaynlangan korpus juda yaxshi aerodinamikaga - C <sub id="mwgg">x</sub> 0,29 ga teng edi. 1950- yilda kompaniya Shtutgartga qaytdi.

1948-1965 yillar: Birinchi qadamlar

Shtutgartga qaytganidan beri barcha korpus panellari po'latdan yasalgan, alyuminiydan voz kechilgan. Zavod kupelar va kabrioletlar va atigi 40 ot kuchiga ega ( 29,42 kVt ) 1100- kubometrli dvigatellar bilan boshlandi, ammo tanlov tez orada kengaydi: 1954- yilga kelib 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 va 1500S versiyalari sotildi. Dizayn doimiy ravishda takomillashtirildi: dvigatellarning hajmi va kuchi o'sishda davom etdi, barcha gʼildiraklarda disk tormozlari va sinxronlashtirilgan vites qutisi paydo boʼldi, korpusning yangi variantlari taklif qilindi - hardtoplar va rodsterlar. Volkswagen birliklari asta-sekin oʼzlariga almashtirildi. Masalan, 356 A seriyali ishlab chiqarish davrida ( 1955-1959 ) toʼrtta eksantrik mili, ikkita ateşleme bobini va boshqa original komponentlar bilan dvigatelga buyurtma berish allaqachon mumkin edi. A seriyasi B ( 1959-1963 ) bilan almashtirildi va u C ( 1963-1965 ) bilan almashtirildi. Barcha modifikatsiyalarning umumiy ishlab chiqarilishi 76 mingdan bir oz kopʼroqni tashkil etdi.

1951- yilda Ferdinand Porshe 75 yoshida yurak xurujidan vafot etdi - uning sogʼligʼi qamoqda boʼlganligi sababli buzildi.

1963-1976 yillar: 911-ning yuksalishi va 914-ning qulashi

1950- yillarning oxirida Porsche 695 prototipi yaratilgan. Kompaniya rahbariyati bu masalada bir ovozdan fikrga ega emas edi: 356-chi oʼzi uchun yaxshi obroʼqozonishga muvaffaq boʼldi, shuning uchun kichik Porsche oilaviy kompaniyasi uchun yangi modelga oʼtish xavfning oshishi bilan bog'liq edi. Ammo 1948- yilgi modelning dizayni tezroq eskirdi va uni yangilash uchun deyarli zaxiralar qolmadi. Shuning uchun, 1963- yilda Porsche 911 Frankfurt avtosalonida taqdim etildi. Dizayndagi asosiy fikrlar bir xil boʼlib qoldi ( orqaga oʼrnatilgan bokschi dvigateli va orqa gʼildirakli ), lekin u allaqachon Porsche 356 ruhida klassik kuzov chiziqlariga ega zamonaviy sport avtomobili edi. Ferdinand Aleksandr "Butzi" Porsche tomonidan ishlab chiqilgan, Ferry Porschening katta oʼgʼli. Dastlab, "911" indeksi oʼrniga boshqasi - "901" qoʼllanilishi kerak edi. Ammo oʼrtadagi nol bilan 3 ta raqamning kombinatsiyasi allaqachon Peugeot uchun ajratilgan edi. Avtomobil 911 deb nomlana boshladi, ammo 901 raqamlari hech qayerda yoʼqolmadi: ular ichki nomenklatura boʼyicha ( 1964-1973 ) 911 modelini chaqira boshladilar.

Ishlab chiqarishning dastlabki 2- yilida dvigatel bitta edi - 2 litrli 130 ot kuchi. 1966- yilda Targa modifikatsiyasi (shisha tomli ochiq korpus) konveyerga chiqdi; 1965- yilda 356 seriyali kabrioletlarni ishlab chiqarish tugagandan so'ng, ular 1982- yilgacha kompaniya qatorida paydo bo'lmadi. 1960- yillarning oxirida avtomobilning g'ildirak bazasi kengaytirildi va mexanik inʼektsiyali kattaroq dvigatellar bilan jihozlana boshladi. 901- yillar evolyutsiyasining choʼqqisi 1970- yillarning boshlarida Carrera RS 2.7 va Carrera RSR ning "jangovar" modifikatsiyalari edi. Carrera soʼzi 1950-yillarning oʼrtalarida 356- ning sport versiyalari nomida paydo boʼldi va shu bilan 54- ning Carrera Panamericana poygasidagi gʼalaba xotirasini abadiylashtirdi, shundan soʼng brend Shimoliy Amerikada keng tanildi.

1960- yillarning oxirida seriyaga yana bir yangi model - Porsche 914 chiqarildi. O'sha paytda Volkswagen qatorga qandaydir sport avtomobilini qoʼshishi kerak edi, Porsche esa 912 ning vorisi ( 356 dan motorli arzonroq 911 ) kerak edi. Shu sababli, kuchlarni birlashtirishga qaror qilindi va 1969- yilda VW-Porsche 914 nomli avtomashina ishlab chiqarila boshlandi, markaziy dvigatelli Targa 4 va 6 silindrli dvigatellari bilan. Alyansning tashabbusi umidlarni oqlamadi - juda gʼayrioddiy koʼrinish va muvaffaqiyatsiz marketing siyosati ( VW-Porsche "aralash" nomi tufayli ) savdoga salbiy taʼsir koʼrsatdi. Ishlab chiqarishning atigi 7 yilida ushbu mashinalarning 120 mingga yaqini ishlab chiqarilgan.

1972-1981: Ernst Fuhrmann kengashi

1972- yilda kompaniyaning huquqiy maqomi masʼuliyati cheklangan shirkatdan ochiq ( ommaviy ) shirkatga oʼtdi. Dr. Ing. hc F. Porsche KG oilaviy biznes boʼlishni toʼxtatdi va endi Dr. Ing. hc F. Porsche AG ; Porsche oilasi kompaniya ishlarini bevosita nazorat qilishni yoʼqotdi, ammo Ferri va uning oʼgʼillarining undagi kapitaldagi ulushi Piech oilasidan sezilarli darajada oshib ketdi. Qayta qurishdan keyin F. LEKIN. Porsche va uning ukasi Xans-Piter eksklyuziv koʼzoynaklar, soatlar velosipedlar va boshqa nufuzli buyumlar ishlab chiqaradigan Porsche Design kompaniyasiga asos solishdi. nabirasi F. Porsche, Ferdinand Piech Audiga, keyin esa Volkswagenga koʼchib oʼtdi va u yerda keyinchalik konserning bosh direktori boʼldi.

Porsche oilasidan boʼlmagan kompaniyaning birinchi rahbari ilgari dvigatellarni ishlab chiqish boʼlimida ishlagan Ernst Fuhrmann edi. Uning yangi lavozimidagi birinchi qarorlaridan biri 911 seriyasini klassik uslubdagi sport avtomobili ( old dvigatel - orqa gʼildirak ) - 928 modelini 8 silindrli dvigatel bilan almashtirish edi. Uning hukmronligi davrida boshqa old dvigatelli mashina konveyerga qoʼyildi - Porsche 924. 1974- yilgi Parij avtosalonida Turbo modifikatsiyasining debyutidan soʼng, 911 liniyasini ishlab chiqish ( oʼsha paytda modernizatsiya qilingan 930 seriyali 1973 - 1989 ) ishlab chiqarishga kirishdi, aslida 1980-yillarning boshlarigacha, Fuhrman lavozimidan chetlatilguncha toʼxtadi. Ammo uning loyihalari ishlab chiqarishni davom ettirdi: oxirgi dvigatelli Porsche avtomobillari zavodni 1995- yilda tark etgan.

914- 1976-yilda bir vaqtning oʼzida ikkita yangi mashinaga almashtirildi - 924 va 912 ( hozir Volkswagen 2.0 dvigateli bilan ), bu faqat bir yil davom etdi. 924 ning paydo boʼlishi tarixi 914 ga oʼxshaydi - Volkswagen o'zining arzon sport avtomobili gʼoyasidan voz kechmadi va Porsche muhandislarini tegishli loyihani ishlab chiqishga taklif qildi. Ularga toʼliq harakat erkinligi berildi. Dvigatel va vites qutisini ishlab chiqish bundan mustasno - ular Audi birliklari bo'lishi kerak edi. Ish tugallanishidan oldin ham, Toni Shmuker boshchiligidagi yangi Volkswagen rahbariyati 1973- yilda neft inqirozi boshlanganidan beri bunday mashinani chiqarish mumkinligiga shubha qildi. Keyin loyiha Volkswagenʼdan sotib olindi.

911 modeli bilan taqqoslaganda, u butunlay boshqacha dizayn edi: zamonaviy koʼrinish, klassik tartib va vazn taqsimoti, idealga yaqin, tejamkor 4 silindrli suv bilan sovutilgan dvigatellar. Porsche 924 talabga ega edi va u yaxshi potentsialga ega edi, buni chiziqning doimiy yangilanishi va toʼldirilishi tasdiqlaydi. Savdo boshlanganidan 3 yil oʼtgach, unda turbo zaryadlangan versiya paydo boʼldi va uch yildan soʼng ular 944- chi- uning davomchisini ishlab chiqarishni boshladilar. Umuman olganda, mashina bir xil boʼlib qoldi va oʼzgarishlar evolyutsion edi - koʼplab koʼrsatkichlar yaxshilandi va tashqi koʼrinishida eng sezilarli farq 924 Carrera GT ning maxsus versiyasidan meros boʼlib qolgan kengaytirilgan qanotlar edi. Ushbu ikkita liniya 1988- yilda model to'xtatilgunga qadar 6- yil davomida birga ishlab chiqarilgan ( jami deyarli 150 000 dona sotilgan ).

944- ning dizayni 924- dan sezilarli darajada farq qilar edi: dvigatel 928- dan V8 ning "yarmi" edi, boshqa asosiy komponentlar ham xususiy qismlarga almashtirildi. 9- yil davomida 160 ming 944- dona ishlab chiqarildi, ko'plab modifikatsiyalar paydo boʼldi - S, S2, Turbo, Cabriolet va boshqalar. d. Old motorli Porsche ning oxirgi evolyutsiyasi 968 ( 1992-1995 ) edi.

Fuhrmanning 911- ni almashtirish haqidagi qarori muvaffaqiyatsiz boʼldi: 1978- yildan 1995- yilgacha 928- ning 60 mingga yaqin nusxasi ishlab chiqarilgan va bu davrda 911- lar bir necha baravar koʼp edi. Ushbu avtomobilning sust tijorat boshlanishi Porsche 911 ajralmas ekanligini aniq ko'rsatdi.

1974-1982- yillarda, 924 va 928 modellarini ishlab chiqishga asosiy ustuvorlik berilganda, 911 seriyasida deyarli toʼliq sukunat yuz berdi. Avlodlar almashinuvi bilan 930- yangi energiya yutuvchi bamperlar va 2,7 litrli asosiy dvigatelga ega boʼldi. 1976- yilda u 3-litrga aylandi. Keyingi yili liniya soddalashtirildi. 911- 911 S va 911 Carrera modifikatsiyalari oʼrniga 911SC deb nomlangan va quvvati kamaytirilgan bitta modifikatsiya kiritildi. Shu bilan birga 911 Turbo yangi dvigatelni oldi - 3,3 litr 300 ot kuchi. Bilan. Porsche 911 Turbo oʼsha yillarning eng dinamik avtomobillaridan biri boʼlib, u 5,2 soniyada 0 dan 100 km/soat tezlikka erishdi va 254 km/soat tezlikka erishdi.

1981-1988: Yangi direktorning hissasi

Fuhrmann Ferri Porsche tomonidan ishdan boʼshatildi va uning oʼrniga Porschening amerikalik menejeri Piter Shuts keldi. Uning ostida 911 modellari kompaniyaning asosiy avtomobilining soʼzsiz holatini qaytardi. 1982- yilda kabriolet paydo bo'ldi va bir yildan soʼng 231 ot kuchiga ega 911 Carrera bazaga aylanadi. 1985- yil uchun yangi turbo koʼrinishdagi ( aka Supersport ) versiyasi boʼlib, u Turbo modelidagi shassi va kuzovli oddiy Carrera edi, u oʼz navbatida kengroq orqa qanotlari va katta spoylerga ega ( baʼzan "piknik stoli" deb ataladi" laganda" yoki "kit dumi" ). Turbo modelining oʼzi, bir yil oʼtgach, SE versiyasida yoki egilgan old tomoni va tortib olinadigan faralari bilan Slantnose deb ataladigan versiyada sotuvga chiqdi. Shu bilan birga, engil vaznli 911 Carrera Clubsport, 1970-yillardagi Carrera RS vorisi va GT3 ning peshqadami paydo boʼldi.

Porsche 959 tarixi 1980- yilda, jahon ralli chempionatida yangi " B guruhi " tasdiqlangan paytdan boshlangan. Bir qator kompaniyalarni liberal talablar o'ziga tortdi - 200 ta homologatsiyalangan nusxalarni chiqarishdan tashqari deyarli hech qanday cheklovlar yoʼq edi. Porsche ham ishtirok etishga qaror qildi. Shuts kompaniyaning toʼliq muhandislik salohiyatini koʼrsatish kerak degan xulosaga keldi. Texnik toʼldirish yuqori darajada edi: 6 silindrli dvigatelning quvvati ( 2,8 litr, ikkita turbokompressor ) 450 ot kuchi edi. Bilan.; toʼliq gʼildirakli transmissiyaning har bir gʼildiragi uchun kompyuter tomonidan boshqariladigan 4 ta amortizator mavjud edi ( shuningdek, u oʼqlar orasidagi momentni taqsimlaydi va erni tozalashni oʼzgartirishi mumkin ); tana qismlari engil va bardoshli plastik kompozit material boʼlgan Kevlar dan tayyorlangan. Nozik sozlash bosqichida Porsche 959 ikki marta Parij-Dakar ralli marafonida qatnashdi va 1986- yilda umumiy reytingda 2 ta birinchi oʼrinni egalladi.

Ayni paytda, “B” guruhi endi yoʼqligi maʼlum boʼldi: mitingda bir necha uchuvchilar va tomoshabinlarning fojiali oʼlimi FISA avtosport federatsiyasini uni yopishga majbur qildi. 1986-1988- yillarda rejalashtirilgan 200- donadan ortiq mahsulot ishlab chiqarildi.

959 loyihasi foydasiz boʼlib chiqdi, ammo undagi gʼoyalar ishlab chiqarish avtomobillarida poyga texnologiyalarini rivojlantirish uchun foydali boʼldi: 964 ( 1989-1993 ) va keyingi versiyalar barcha etakchilari bilan soddalashtirilgan transmissiya bilan jihozlangan. Turbo liniyasi ( 964-993 ) oʼz ixtiyorida zamonaviy turbo zaryadlash tizimini oldi, 993s ( 1993-1998 ) faralar va havo kanallari bilan oʼxshash old qismga ega edi, 996 Turbo versiyasi ( 2000-2006 ) havo kirishlari, oldingi bamper va orqa qanotlar ham 959- chi qanotlarga oʼxshaydi. Xususiy PASM adaptiv suspenziyasi (barcha joriy Porsche avtomobillariga o'rnatilgan) murakkab tizimning zamonaviy analogi bo'lib, birinchi marta Porsche 959 da sinovdan o'tgan.

1989-1998 yillar: O'zgarishlar o'n yilligi

Ushbu oʼn yil ichida kompaniya faxriylari voqea joyini tark etishdi - old dvigatelli avtomobillar va klassik 911. Buning oʼrniga ular butunlay yangi Boxster va 911 ( 996 ) Carreraʼni taqdim etdilar.

Toʼqqiz yil ichida 901- chi va oʼn olti - 930-chi ishlab chiqarilgan, ammo hozir bu Porsche sotib ololmaydi; shuning uchun 964 kishi atigi 4- yil yashadi. Bu klassik shakldagi Targa versiyasi uchun, shuningdek, Turbo uchun va maʼlum darajada Carrera uchun yakuniy davr edi. Ikkinchisi endi tʼliq gʼildirakli va avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin edi. Korpus birinchi qarashda koʼrinadiganidan koʼra koʼproq oʼzgartirildi: yangi ramka ishlab chiqildi, aerodinamika jiddiy yaxshilandi ( Cx 0,40 dan 0,32 gacha kamaydi ) va faol orqa spoyler qoʼshildi. Ular arxaik torsion bar suspenziyasidan voz kechishdi. Dvigatel 3,6 litrgacha zerikdi. Orqa va toʼliq gʼildirakli haydovchi versiyalari mos ravishda Carrera 2 va Carrera 4 deb nomlandi; sport Clubsport RS ga qayta nomlandi. Turbo, dastlabki 3- yil davomida tasdiqlangan 3,3 litrli dvigatel bilan jihozlangan va 1993- yilda u 3,6 litrli ( 360 ot kuch i) versiyasini ham oldi. 911 America Roadster va yarim poygachi 911 Turbo S cheklangan nashrlari sotildi, jami 62 000 ga yaqin 964 ishlab chiqarilgan. Uning zamondoshlarining umumiy hajmi ( 968, 1992-1995 va 928 GTS, 1991-1995 ) 15 dan oshmadi.

1996 yil - bizning vaqt: Yangi modellar va ortib borayotgan ishtaha

Wiedekingning saʼy-harakatlari 1996- yilning oxirlarida, brendning yangi qiyofasining tashuvchisi boʼlgan Porsche 986 Boxster markaziy dvigatelli yoʼltanlamas sotuvga chiqarilgandan soʼng yaqqol namoyon boʼldi. Uning dizayni muallifi Harm Lagaay ( niderlandcha: Harm Lagaay ), 1990- yillarning va 2000- yillarning birinchi yarmidagi barcha Porschelarning tashqi koʼrinishi bo'yicha ishlarga rahbarlik qilgan, tashqi koʼrinishini yaratishda u kompaniyaning dastlabki avtomobillari - ochiq 550 Spyder va 356 Speedsterdan qaytarildi. Model nomi ikki soʼzdan tuzilgan - bokschi ( yaʼni bokschi motori ) va yo'ltanlamas . Ochiq versiyalari yopiq versiyadan oʼzgartirilgan farqli o'laroq, 986 boshidanoq ochiq avtomobil sifatida ishlab chiqilgan. 2000- yilda 986 Boxster S ( 3,2 L ) bilan birlashtirilgunga qadar, qatordagi yagona variant 2,5 litrli 6 silindrli bokschi dvigateliga ega rodster edi. Nisbatan arzon narxdagi yangi ixcham sportkar bozor tomonidan juda iliq kutib olindi va 2003- yilgacha Porsche yillik sotuvlari natijalarini boshqarib, bir yil avval debyut qilgan Porsche 955 Cayenne tomonidan quvib oʼtib ketdi. Bitta zavodning ishlab chiqarish quvvati etarli emas edi va avtomobillar uchun butlovchi qismlarning bir qismi Finlandiyada Valmet Automotive tomonidan yigʼilgan.

Boxsterdan keyin barchaning e'tibori 911- da edi. 1997- yilda Frankfurt avtosalonida yangi Carrera taqdim etildi va uning ukasi bilan deyarli bir xil old tomonlari koʼz yoshlari shaklidagi faralar va shunga oʼxshash interyerlari bilan umumiy jihatlari borligi aniq boʼldi. dvigatellarning dizayni. Bunday qarorlar ishlab chiqish va ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishga imkon berdi. Chunki oʼsha yillarda brendning moliyaviy resurslari hali ham juda cheklangan edi.

996 korpusidagi Carrera kuch va olʼchamni qoʼshdi, lekin shu bilan birga birinchi darajali sport avtomobili boʼlib qoldi. Misol uchun, Britaniyaning Evo jurnali oʼz mavjudligining boshidan ( 1998 ) 911 ( ham 996 va 997) ni 6 marta "Yilning sport avtomobili" deb atagan.

1998- yilda kabriolet va Carrera 4 paydo bo'ldi va keyingi yili bir vaqtning o'zida ikkita muhim yangilik paydo boʼldi: havaskor musobaqalar uchun moʼljallangan GT3 ( bu nom RS oʼrnini egalladi ) va seriyaning yangi flagmani 996 Turbo. Oxirgi ikkitasining dvigatellari standart dvigatellardan jiddiy farq qilar edi. Chunki ular 1998- yilgi GT1 sport prototipi blokining dizayniga asoslangan edi. Tabiiy aspiratsiyalangan variant GT3 ga, ikkita super zaryadlangan variant esa Turbo ga chiqdi. Bundan tashqari flagman nafaqat eng kuchli dvigatelning balki oʼziga xos korʼinishning ham egasi boʼldi, ayniqsa buning uchun bamper va yoritish moslamalariga oʼzgartirishlar kiritildi va bu Turbo-ning oʼziga xos xususiyatlarini hisobga olmagan holda - spoyler va keng korpus bu safar orqa qanotlarida teshiklari bor. Yangi 3,6 litrli suyuqlik bilan sovutilgan dvigatel katta radiatorlarni talab qilmadi, bu esa Whale-dumli orqa spoylerga ehtiyojni yoʼq qildi. Yangi dizayn sezilarli darajada ixchamroq boʼldi. GT3 shunga oʼxshash narsalar bilan jihozlanmagan, garchi u oziga xos xususiyatlarga ega boʼlsa-da, masalan, engil korpus, tushirilgan osma va orqa oʼrindiqlar yo'q.

Ishlab chiqarish va sotish

Daromadlar jadvali ( million evroda ) va ishlab chiqarilgan avtomobillar soni. 2008- 2009 yillar uchun ma'lumotlar chop etilmagan ^[6] .

yil	daromad (milliard evro)	soliqdan oldingi foyda (million evro)	ishlab chiqarish	sotish
2002 yil 31 iyul	4857	829	55 050	54 234
2003 yil 31 iyul	5.593	933	73 284	66 803
2004 yil 31 iyul	6.148	+1137	81 531	76 827
2005 yil 31 iyul	6.574	1238	90 954	88 379
2006 yil 31 iyul	7.273	2110	102 602	96 794
2007 yil 31 iyul	7.368	5857	101 844	97 515
2008 yil 31 iyul	7.466	8569	105 162	98 652
2009 yil 31 iyul	noma'lum	2559	76 739	75 238
2010 yil 31 iyul	7.79	noma'lum	89 123	81 850
2010 yil 31 dekabr	9.23	1670	noma'lum	97 273
2011 yil 31 dekabr	10.92	2045	127 793	118 867

Sotish

2008- yilda Porsche sotuvi 98 652 ta avtomobilni, Germaniya bozorida 13 524 ta ( 13,7% ) va xalqaro miqyosda 85 128 ta ( 86,3% ) tashkil etdi.

Shimoliy Amerikada sotuvlar

2003-2005 yillardagi yillik sotuvlar
model	2003 ^[7]		2004 ^[8]		2005 ^[9]
model	birliklar	jami %	birliklar	jami %	birliklar	jami %
911 ( 996 )	9 935 ( 18%)	33%	10,227 ( ▲ 3%)	31%	10,653 ( ▲ 4%)	31%
Bokschi	6 432 ( 38%)	21%	3 728 ( 42%)	o'n bir %	8,327 ( ▲ 123%)	25%
Kayenne	13.661	45%	19 134 ( ▲ 40%)	57%	14,524 ( 24%)	43%
Jami	30,028 ( ▲ 33%)		33,289 ( ▲ 11%)		33,859 ( ▲ 2%)

2006-2008 yillardagi yillik sotuvlar
model	2006 ^[10]		2007 ^[11]		2008 ^[12]
model	birliklar	jami %	birliklar	jami %	birliklar	jami %
911 ( 997 )	12 702 ( ▲ 19%)	35%	13 153 ( ▲ 4%)	36%	8,324 ( 37%)	o'ttiz %
Bokschi	4850 ( 42%)	o'n to'rt %	3904 ( 24%)	o'n bir %	2 982 ( 24%)	o'n bir %
Kayman	7.313	yigirma %	6 249 ( 17%)	17%	3513 ( 44%)	13 %
Kayenne	11 141 ( 23%)	31%	13 370 ( ▲ 20%)	36%	12 898 ( 4%)	46%
Jami	36,095 ( ▲ 7%)		36 680 ( ▲ 2%)		27,717 ( 24%)

2009-2011 yillardagi yillik sotuvlar
model	2009 ^[13]		2010 ^[14]		2011 ^[15]
model	birliklar	jami %	birliklar	jami %	birliklar	jami %
911 ( 997 )	6 839 ( 17,8%)	35,00%	5,735 ( 16,1%)	22,65%	6016 ( ▲ 5,0%)	20,72%
Boxster va Kayman	3,875 ( 39,4%)	19,00%	3,499 9,3%)	13,84%	3150 9,02%)	10.86
Panamera	1.247	6,33%	7 741 ( ▲ 520,8%)	30,57%	6,879 11,13%)	23.70
Kayenne	7,735 ( 31,0%)	39,27%	8,343 ( ▲ 7,9%)	32,94%	12,978 ( ▲ 55,55%)	44.72
Jami	19,696 ( 24,3%)		25 320 ( ▲ 28,6%)		29 023 ( ▲ 15%)

2012-2014- yillardagi yillik sotuvlar

2012-2014- yillardagi yillik sotuvlar
model	2012 ^[16]		2013 ^[17]		2014 ^[18]
model	birliklar	jami %	birliklar	jami %	birliklar	jami %
911	8.528	24,34%	10.442	24,67%	10.529	22,40%
Boxster va Kayman	3.356	9,58%	7.953	18,79%	7.292	15,51%
Panamera	7.614	21,73%	5.421	12,81%	5740	12,21%
Kayenne	15.545	44,36%	18.507	43,73%	16.205	34,47%
Macan	n.a	n.a	n.a	n.a	7.241	15,40%
Jami	35 043 ( ▲ 21%)		42,323 ( ▲ 21%)		47 007 ( ▲ 11%)

Eslatmalar

Oʼzining mavjudligining boshidanoq kompaniya avtosport bilan faol shugʼullanadi. Kompaniyaning birinchi modelining prototipi qurilishdan bir necha hafta oʼtgach, Insbrukdagi shahar poygasida gʼolib chiqdi. Va 1951- yilda alyuminiy korpusli Porsche 356 ning maxsus tayyorlangan seriyali versiyasi Le Mansdagi mashhur poygalarda oʼz sinfida gʼalaba qozondi. O'shandan beri Porsche 356 ning sport va poyga modifikatsiyalari, keyin esa ularga ergashgan Porsche 911 doimiy ravishda Carrera Panamericana, Targa Florio, Mille Miglia, Le Mans, Sebringdagi 12 va 24 soatlik marafonlarda qatnashib, gʼolib boʼlishdi., Nürburgring, shuningdek, ralli chempionatlarida ( ular orasida Monte-Karlo rallisida va Parij-Dakar marafonida ikki marta gʼalaba qozongan koʼplab gʼalabalar mavjud ) va poyga avtomobillari oʼrtasida. Bugungi kunga qadar Porsche brendi 28 000 dan ortiq poygada g'alaba qozongan.

Havolalar

Porsche avtomobillarini nozik sozlash bozorining aksariyati oʼnlab yillar davomida qurilgan va toʼplangan tasvir va tajribaga ega toʼrtta gigantga boʼlingan.

Gemballa - kompaniya faqat Porsche avtomobillarini, kupe va SUVlarni nozik sozlash bilan shug'ullanadi. Shu bilan birga, nafaqat tashqi ko'rinishini oʼzgartirishga, balki kuchini oshirishga ham alohida eʼtibor qaratilmoqda dvigatellar .
RUF aslida tyuning kompaniyasi emas, balki oʼz brendi ostida taniqli avtomobil ishlab chiqaruvchisi. RUF faqat Porscheʼdan kuzov va dvigatellarni sotib oladi.
texnologiya san'ati

2001- yilda Porsche avtomobillarini sozlash boʼyicha keng qamrovli dasturlarni taklif qiluvchi 9ff, kompaniyasi yaratildi, shuningdek, avtomobillarning bir nechta oʼz versiyalarini ishlab chiqaradi.

Ushbu kompaniyalardan tashqari, Germaniyada Porsche tyuning boʼyicha yana bir nechta tor mutaxassislar mavjud boʼlib, ularning aksariyati asosan turli darajadagi chempionatlarda ishtirok etadigan Porsche, poyga versiyalarini yaratish va taʼmirlash bilan shugʼullanadi. Bunday kompaniyalarga - Koenig Specials va Strosek kiradi.

Godы proizvodstva	Avtomobilь	Primechanie	Foto
Boxer dvigateli prototiplari
1947—1948	Porsche 356 Nr. 1 Roadster	Prototip, Porsche brendi ostida ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil. Qurilish jarayonida komponentlar va yig'ilishlar ishlatilgan Volkswagen Käfer.
porsche dvigatelli seriyali sport avtomobillari
1948—1965	Porsche 356	Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil Porsche.
1964—1975	Porsche 911	356 ning yanada kuchli, qulay va zamonaviy vorisi. Dastlab Porsche 901 deb nomlangan. Lekin Peugeot Fransiyada o'rtada nol bo'lgan uchta raqamdan tashkil topgan avtomobillar nomlariga eksklyuziv huquqlarga ega edi. Natijada Porsche o'z nomini 911 ga o'zgartirdi.
1965—1969 i 1976	Porsche 912	Porsche 356 dvigatelli 911 ning arzonroq versiyasi.
1970—1976	Porsche 914	912 seriyasi tugaganidan beri eng arzon Porsche. Volkswagen bilan ishlab chiqilgan.
1971	Porsche 916	Serialning yanada kuchli versiyasi 914
1975—1989	Porsche 930	Serialning ikkinchi avlod		1987—1988	Porsche 959	Mashina haqli ravishda 1980-yillarning texnologik jihatdan eng ilg‘or va ilg‘or avtomobili hisoblanadi: Sports Car International jurnali uni 1980-yillarning eng yaxshi sport avtomobili deb atagan, Auto, Moto und Sport jurnali esa uni barcha davrlardagi eng yaxshi Porsche deb hisoblaydi.
1988—1993	Porsche 964	Serialning uchinchi avlodi 911
1993—1998	Porsche 993	Serialning to'rtinchi avlodi 911
1997—2005	Porsche 996	911 seriyasining beshinchi avlodi.Tuzilishi va tashqi koʻrinishidan seriyaga oʻxshashBoxster.
2004—2011	Porsche 911 (997)	2004 yildan beri ishlab chiqarilgan 911 seriyasining oltinchi avlodi. Mashina almashtirildiPorsche 996.
1996—2004	Porsche Boxster (986)	Porsche Kirish darajasi
s 2004	Porsche Boxster (987)	Vtoroe pokolenie Boxster
s 2005	Porsche Cayman	Dvuxdvernoe kupe, postroennoe na baze Boxster
s 2011	Porsche 911 (991)	Sedьmoe pokolenie serii 911. Predstavleno na Frankfurtskom avtosalone-2011
Bolidы i sportprototipы s oppozitnыmi motorami
1953—1956	Porsche 550	Vpervыe avtomobilь bыl predstavlen na parijskom Motor-shou v 1953 godu. Modelь 550 predstavlyala soboy dvuxmestnoe avto s otkrыtыm verxom i obtekaemыm kuzovom iz alyuminievыx paneley, lyogkim shassi v vide trubchatoy lestnichnoy ramы.
1957—1961	Porsche 718	Avtomobilь yavilsya logicheskim prodoljeniem razrabotki modeli 550 i vnovь prednaznachalsya dlya gonok. Motor obʼyomom 1500 sm³ razmestili v sredney chasti kuzova, no blagodarya modifitsirovannoy podveske perednix kolyos kuzov mojno bыlo raspolojitь glubje. Po-novomu oblitsevali farы, chem optimizirovali obtekaemuyu formu avtomobilya.
1961	Porsche 787	Porsche 787 — bolid Formulы 2, postroennыy kompaniey Porsche. Ispolьzovalsya komandoy Porsche System Engineering v gonkax chempionata mira Formulы-1 1961 goda.
1961—1962	Porsche 804	Bolid Formulы-1, postroennыy komandoy Porsche dlya uchastiya v chempionate 1962 goda. Na etom avtomobile bыla vыigrana pervaya gonka komandы Porsche System Engineering v Formule-1.
1963—1965	Porsche 904	Ves kuzova Porsche 904 sostoit iz prostranstvennoy ramы vesom 54 kg i plastikovыx paneley kuzova vesom 82 kg.
1966—1967	Porsche 906	Gonochnыy avtomobilь nemetskoy kompanii Porsche stal pervыm avtomobilem, razrabotannыm Ferdinandom Pьexom, molodыm plemyannikom Ferri Porshe, i vtorыm, posle 904 GTS, gonochnыm avtomobilem klassa «delyuks».
1967—1968	Porsche 907
1967—1971	Porsche 908
1967—1968	Porsche 909
1966—1968	Porsche 910
1969—1973	Porsche 917	Sportprototip dlya uchastiya v gonkax na vыnoslivostь, proizvodimыy nemetskoy kompaniey Porsche. Etot avtomobilь prinyos kompanii Porsche dve pobedы v «24 chasax Le Mana».
1976—1977	Porsche 934
1976—1981	Porsche 935	Do 1984 goda 935-ya vыigrala bolee 150 gonok po vsemu miru, vklyuchaya bolee 20 pobed v klasse po itogam chempionatov. Na eyo schetu pobedы v gonkax «24 chasa Le-Mana», «24 chasa Daytonы», «12 chasov Sebringa». V DRM ona bыla nepobedima s 1977 po 1979 god, vыigrav mnogo gonok, vklyuchaya «1000 km Nyurburgringa» na Severnoy Petle.
1976—1981	Porsche 936
1982—1984	Porsche 956	Porshe 956 — sportprototip gonochnogo avtomobilya gruppы C, sozdannыy kontsernom Porsche v 1982 godu dlya vsemirnogo avtomobilьnogo chempionata mejdunarodnoy avtomobilьnoy federatsii. Pozje, v 1984 godu, etot avtomobilь bыl usovershenstvovan do modifikatsii 956B.
1985—1986	Porsche 961	Avtomobilь dlya gonok na vыnoslivostь takix kak «24 chasa Le-Mana». Za osnovu bыl vzyat Porsche 959.
1984—1991	Porsche 962
1996	Porsche 993 GT1	Gonochnыy Sportprototip s ispolьzovaniem agregatov 993.
1996—1998	Porsche 996 GT1	Dalьneyshee razvitie 993 GT1
Seriynыe sportkarы s ryadnыm motorom
1976—1988	Porsche 924	Porsche nachalьnogo urovnya, smenivshiy seriyu 914. Pervыy seriynыy avtomobilь kompanii s motorom jidkostnogo oxlajdeniya.
1979—1982	Porsche 931	Ofitsialьnoe nazvanie - Porsche 924 Turbo. Modifikatsiya modeli 924 s turbonadduvom
1981	Porsche 937	Ofitsialьnoe nazvanie - Porsche 924 Carrera GT. Dorojnaya versiya odnoimyonnoy gonochnoy modeli.
1981—1991	Porsche 944	Preemnik modeli 924
1985—1991	Porsche 951	Ofitsialьnoe nazvanie - Porsche 944 Turbo. Uluchshennaya modifikatsiya s turbonadduvom.
1992—1995	Porsche 968	Predstavlyaet soboy dalьneyshuyu evolyutsiyu modeley 924 i 944. Posledniy avtomobilь kompanii s perednim raspolojeniem dvigatelya. V modelьnom ryadu ostavalsya naibolee dostupnыm avtomobilem. Cherez god posle snyatiya s proizvodstva etot status poluchila seriya Boxster.
Seriynыe sportkarы s V-obraznыm motorom
1977—1995	Porsche 928	Avtomobilь vыpuskalsya s 1977 po 1995 god. V 1978 godu 928 priznali luchshim evropeyskim avtomobilem. Eto pervыy i edinstvennыy raz, kogda avtomobilь Porsche priznali luchshim. Takje eto edinstvennыy sluchay, kogda sportivnыe avtomobili voobщe udostaivalisь stolь vыsokoy nagradы.
2003—2006	Porsche Carrera GT	Avtomobilь bыl nekotoroe vremya bыstreyshim seriynыm avtomobilem Severnoy Petli Nyurburgringa - 7 minut 28 sekund. Etot rezulьtat bыl pobit superkarom Pagani Zonda F.
s 2009	Porsche Panamera	Chetыryoxdvernыy chetыryoxmestnыy sportbek klassa lyuks s perednemotornoy komponovkoy i s polnыm, libo zadnim privodom. Nachalo prodaj s 2009 goda.
s 2013—2015	Porsche 918	Gibridnыy superkar kotorыy rasxoduet na 100 km. puti vsego 3.1 litra benzina.
Sportprototipы s V-obraznыm motorom
1988—1990	Porsche 2708 CART	Bolid amerikanskiy serii CART Porsche
2006	Porsche RS Spyder	Bolid amerikanskoy serii ALMS kategorii LMP2.
2014—2017	Porsche 919 Hybrid	Bolid FIA WEC kategorii LMP1.
Vnedorojniki/Krossoverы
1954—1958	Porsche 597 Jagdwagen	Avtomobilь marki Porsche, kotorыy vыpuskali v period s 1954 po 1958 god. Eto pervыy vnedorojnik v lineyke kompanii.
s 2002	Porsche Cayenne	Pervыy krossover Porsche nachal proizvoditьsya v 2002 godu, v Severnoy Amerike realizatsiya nachata s 2003 goda. Eto pervыy Porsche s dvigatelem V8, postroennыy s 1995 goda, kogda proizvodstvo Porsche 928 bыlo prekraщeno. S 2010 proizvoditsya 2 pokolenie.
s 2013	Porsche Macan	Kompaktnыy krossover. Nachal proizvoditьsya v kontse 2013 goda.
Drugie sobыtiya / proektы v oblasti razvitiya
1950—1963	Porsche Traktor	1950-yillarda Porsche tomonidan ishlab chiqarilgan traktorlar
1987—1989	Porsche PFM 3200
1988	Porsche 989	Panameraning salafi. 928 va 993 modellarga asoslangan ikkita prototip mavjud edi
1983—1985	TAG Porsche V6	TAG McLaren MP4/2